998engine

oui tout à fait d'accord. Nous ça nous aurait amusé d'en avoir une pour mettre les 2 motos dans la bennes pour aller aux journées piste. Mais un vieux Ford F150 aurait été aussi très sympa.

non j'étais avec le moteur 540 (je courais en catégorie débutant car première compétition et c'était moteur 540 pour tout le monde mais le TA02 était très lent en ligne droite par rapport à la concurrence même avec la transmission la plus longue disponible au catalogue, je faisais quasiment le tour du circuit à fond, on freinait 1 seul fois), les 12T sont arrivé plus tard avec le TA04 et le buggy dans mon cas.Le TA02 est resté stock du début à la fin (à l'exception du variateur électronique). Il n'y avait aucun défaut d'alignement. Pour les batteries Nimh ou Nicd je ne me souviens plus mais le moteur 540 d'origine flinguait le pignon alu et la couronne plastique en 30 minutes de course (cumul sur la journée). Autant le pignon alu ça ne me surprenait pas mail la couronne plastique c'était assez étrange. Du coup on l'a remisé le châssis doit être en puzzle dans le grenier chez les parents (et certaines pièces ne doivent plus y être car il a aussi servi pour dépanner le TA04 à chaque fois que des pièces étaient compatible) Clément était en 12T bien avant moi. Une fois passé au TA04, là on n'a jamais roulé avec les moteur 540 d'origine, d'office il y avait un 12T avec variateur électronique puis sur le buggy ce fut directement brushless avec batterie Nimh (et les Lipo de Clément quand j'avais accès à son stock).

l'arbre de transmission Avant Arrière j'ai jamais eu de soucis, de mémoire c'était une tige métallique avec un oeillet à chaque bout. Moi le problème c'était le pignon moteur et la couronne principale qui ne tenait que 6 batteries (dernière sortie en 2003 lors d'une course avec le club du lycée). Après je suis passé au TA04. Si je remplace le pignon et la couronne ça va rouler sans aucun doute mais pas très longtemps (pourtant on n'acheté que des pièces Tamyia pour réparer ou remplacer et que les 3 couples pignon/couronne compatible du TA02.

j'avais l'escorte avec le chassis TA02 et en version avec l'aileron arrière à pied central. La coque est malade après pas mal de course et le chassis remisé au grenier car la pignonerie viellissait mal car après 6 manche de 6 minutes (sans batterie Lipo) la pignonerie était bonne à remplacer avec son moteur type 540 d'origine.

impressionnant le virage relevé

5 cales qui limitent la montée de l'aiguille à 5 positions correspondant aux point de mesure des aiguilles de carbu HIF (pour faire ça bien et choisir la bonne aiguille il faudrait entre 14 et 16 cales en fonction des aiguilles car elles n'ont pas toutes la même longueur). A la maison j'ai un livret avec toutes les aiguille existantes ainsi que tous les diamètres le long de ton aiguille donc si tu ne permet pas à ton aiguille d'aller plus haut et ensuite tu peut voir si ton réglage est bon sur ce point de fonctionnement puis tu passes au suivant. Car ta dépression fera monter ton aiguille jusqu'à être en butée mais pas plus haut. Je me limite à 6 points dans mon cas donc il me faut faire environ 18km d'essai par aiguille en démontant les 4 bougies à chaque fois pour vérifier si chaque cylindre ne tourne pas pauvre (toujours eu 2 cylindres plus pauvres que les 2 autres avec la culasse de la mini qui ne possède que 2 admission). Après avec ton système comment fais tu pour savoir si tes cylindres pauvres, dans le cas de la mini, ne tournent pas trop pauvre. Déjà discuté du sujet avec un collègue qui fait de la mise au point moteur et lui me préconisent 3 sondes au plus près de la culasse pour être sur de ne pas avoir les cylindres pauvres masqué par les 2 autres. Peut être mal habitué par le boulot où les mise au point ne se font qu'avec 1 sonde par cylindre en sortie de culasse.

encore faut il avoir un collecteur permettant de mettre un sonde ou si pas le cas acheter un collecteur pour le modifier et y souder un piquage pour y mettre le ta sonde. Perso, je préfère le roulage c'est le meilleur moyen de savoir si ça fonctionne vraiment car même si tu as ta sonde encore faut il connaitre la position e ton aiguille dans ton puit. Perso mise à part fait des cale à mettre dans le dashpot pour brider la course du piston j'ai pas trouvé d'autre solution. Et puis qui dit sonde dit roulage avec un pc et tout le bazard qui va avec. Je préfère laisser le PC sur le bureau

Oui il faut réussir à faire des essais routier avec 4 ou 5 positions de charge moteur pour controler les couleurs des bougies et voir si trop riche ou trop pauvre (aussi en jouant avec le starter) mais bon en ce moment c'est plutot compliqué vu qu'on ne peut pas sortir et ensuite pas simple de connaitre la position de ton aiguille dans ton carbu au moment ou tu fais ton test.. Après l'aiguille la plus recommandé sur les mini avec une config comme la sienne (proche de la mienne ) reste la BBW

non mais par contre elle peut très rapidement limiter ton arrivée d'essence donc si trop grosse tu es forcement trop pauvre. Donc pas le choix que de changer pour une autre aiguille (surtout quand tu sais qu'il y a environ 50 ref d'aiguille pour les carbu HIF et HS4.

sur mon 1293cc avec un stage 1 issu de mon ancien 998, j'utilise une aiguille BBW avec l admission de chez ITG. La voiture marche super bien dans cette config

1h d'autonomie après 2h de charge, tu as quoi comme batterie lipo? avec les Buggy TT 2wd il me semble que la fois ou on avait été roulé à la piste intérieur de La Ferté Gauché que l'on chargeait en 25 minutes pour 25 minutes d'utilisation . Le lipo ça change beaucoup par rapport au Nimh, plus d'autonomie et plus de puissance sur les buggys TT (pas essayé sur une DTM)

jolie collection

Ok, j'avais reconnu des pièces de chez MED mais je pensais au kit pour le passage en courroie. Jolie montage

beaucoup de modifs pour passer en distri à courroie car il me semble que c'est ce que tu as comme montage en voyant tes photos?

nous aussi on faisait de RC en 1/10eme électrique. Chassis Tamyia ou Kyosho suivant les voiture mais ça fait un moment que les voiture sont rangées dans les boites

le bluetooth te permet de faire tes propres courbes d'allumages il me semble

c'est bien lui qui a une JEM blanche

son range est en injection donc il peut passer du E85 au SP instantanément sans modif ce qui n'est pas le cas de la Sunbeam avec ses carbu et vu ce que roule la Sunbeam ce n'est pas intéressant. Après des retours que j'ai vu pour des usages intensifs, il faut surtout vérifier que sur ta voiture la pompe et les gicleurs fournissent assez de carburant mais par contre les mec avaient des température moteur moins élevées. Après j'ai cru voir sur un des moteurs que les bougies vieillissaient plus vite mais est ce que c'est du au E85 ou à la qualité de ses bougies je ne sais pas. Aux US certains roulent à l'alcool (98% d'alcool et 2% d'essence) sur les grosse préparation routière. Je ne connaissais pas l'indice d'octane du E85 mais pour avoir fait tourner la mini à de l'essence avec un octane de 102 (merci les carburant Suisse) sur piste au SCCT (Pionpion avait eu un plein dans sa mini aussi) à Pouilly en 2012 et déjà en passant du 98 au 102 sur la mini on voyait un gain de perfo moteur alors en passant à 104 ça devrait encore améliorer un peu plus.

Je connais un mec qui roule sur Paris tous les jours au E85, il a juste mis une pompe à essence neuve et changer le réglage du carbu de la mini. Pour le moment le prix défie toute concurrence car aucune taxe dessus. Si tous le monde roulent avec j'ai pas de doutes que nos chers dirigeant changeront rapidement pour taxer. Sur le papier in faut grossir les gicleurs mais aussi modifier ton réglage d'allumage (je sais plus si il faut plus ou moins d'avance que pour le SP). Seul inconvénient de rouler en E85 sur un moteur carbu, c'est que tu ne peux pas refaire le plein (le E85 n'est pas dispo partout en France) et encore moins à l'étranger comme la Belgique.

ils roulents quasiment tous en 12 pouces en Maxi1300.

les américins sont plus amusant en convertissant les Tesla Modèle S avec des V8 de corvette et en supprimant les batteries :D

ce genre de modification est très courante dans les championnnats australien et néo-zélandais. Il est possible de voir des Alfetta GTV avec des V8 au lieu du 4 cylindres 2L.

j'aurais imaginé une base sur Ford Granada ou Cortine Mk2. Je suis hésitant sur le modèle de base

c'est normal que tu une une fiche sur la droite de ton alternateur (1ere photo) qui ne soit pas branchée? Ca ne serait pas l'excitation pour enclencher l'alternateur pour qu'il recharge? Une remarque qu'un collègue qui connait surtout les Lotus, est que ton fils d'excitation passe par l'ampoule du tableau de bord? Car si c'est le cas et que ton ampoule est grillée alors ton alternateur ne chargera pas.

dommage qu'ils n'aient pas utilisé une véritable Mk1 ou Mk2 pour le tournage car là c'est c'est une mini bien plus récente modifiée pour avoir le look, mk1