The Dude

Si tu parles de ma proposition, non je parle d'un 48 IDA double corps qui est converti pour n'utiliser qu'un coté du carbu. En F3 1000cc tu peux voir ca avec le deuxième papillon/pipe qui est bouché ou voir carrément un carbu coupé en deux.

Et pourquoi pas essayer avec un Weber double corps converti en simple corps comme il était commun de faire sur les 1000cc de F3 ?

Deux solutions, ca peut être une base de Lotus 23 du fait de la position centrale arrière du moteur ou alors une base de chassis elan. Le chassis de l'elan monté inversé peut permettre ce genre de montage (les lotus 30/40 sont construites comme ca).

Tu devrais la faire évoluer vers ca Four O' : http://silodrome.com/walt-siegl-leggero/

Ah bah si ca parle moto, j'ai ca dans mon garage, une BSA C12 de 1955, 250cc Mono. La mienne est noire et chrome. J'ai eu cette moto grâce à mon père qui étant né en 1955 s'était acheté cette belle moto et qui m'a dit que si je la restaurais, elle serait mienne ! Le projet est commencé mais j'avance lentement. Elle est complète et le réservoir vient d'être restauré par un ami, intérieur et extérieur. Maintenant il faut que je change les joints et batteries, que je travaille certaines pièces au niveau peinture et puis enfin le plus dur, passer le permis...! Elle évoluera vers une C12 Sport avec changement des garde boue vers des garde boues alu et puis une selle plus courte mais en tout cas j'espère rouler bientôt avec elle !

Une belle performance et un record qui sera difficile à battre mais je reste nostalgique de la 405T16 et de Ari Vatanen. Ca n'enlève rien à la victoire de Loeb mais les graviers, le sable et la poussière c'était quand même beaucoup plus dingue (surtout si on considère la sécurité de l'époque). http://www.youtube.com/watch?v=siKlrTF9Baw

Pas une très bonne auto ;)

Quand tu fais rouler une vraie mini de course, tu dois te conformer à la fiche d'homologation qui cite le type d'amortisseur homologué. Donc aujourd'hui tu peux monter des amortisseurs beaucoup plus performants avec des possibilités et plages de réglages beaucoup plus large mais la voiture ne sera malheureusement pas éligible pour les courses dites FIA. Enfin, connaissant les préparateurs comme Swiftune, Lanzante, ces amortisseurs sont des "sur mesure" c'est à dire qu'ils ont le look et l'expertise du préparateur en question. Ils sont réglables ou non, utilisent une technologie d'époque mais avec des matériaux et des huiles modernes et sont fabriqués aux standards modernes. C'est le must pour les courses Annexe K FIA Pré 66.

Alors aller, voilà mon petit compte rendu du week-end. Départ vendredi matin à l'aube depuis Paris, la grisaille et le brouillard sur la route ne présageait rien de bon ! Arrivée au circuit à 10h, je récupère mes passes et parking comme tout concurrent, c'est drôle comme sensation, j'arrive sur le paddock et voilà que je trouve Rolland (le propriétaire de la voiture) qui me saute dessus et m'ordonne de mettre mon habit de lumière ! C'est fait et voilà que je découvre la Cortina, en rodage à 6500 rpm. Une voiture complètement différente de celle de mon père, beaucoup plus dure en suspension et aux réglages très travaillés. Les choses se passent bien, fin des essais, ca me va, la voiture est bonne et le week-end sera bon ! Essais chrono le vendredi après-midi, Rolland fait ses 15 minutes, toujours en rodage et me laisse finir les 25 minutes restantes en rodage. 6500 rpm, 25 minutes en 1.48 et tous les tours dans le même centième, comme m'indique Rolland à la fin des essais, un vrai métronome le Louis. Le Samedi, la voiture est vérifiée, les pneus neufs font leur entrée et Rolland prend le départ. La voiture ne marche plus, un problème d'essence aux carbus, il rentre aux stands et le problème est fixé en 8 minutes. Rolland reprend la piste et envoi comme un sourd, 1.41, la voiture marche. Il me passe le volant à 26 minutes de la fin, je sors des stands et c'est parti, la voiture marche, 8000rpm et ca dérive :) ! Malheureusement, fin du premier tour, la 4 saute dans la courbe de Pouas, je réengage la 3 et remet la 4 mais rien à faire ca ne rentre pas. Je m'arrête, essaye de passer la vitesse, mais non rien. Je coupe, elle est cassée... :( Fin de course, je redémarre, les vitesses rentrent... Retour au stand à la ficelle et Rolland vient me voir m'explique que j'aurais du tirer comme un sourd et ne pas m'en faire, ca serait rentrer... Comme il m'a dit tu es trop prudent, mais comme je lui ai répondu, il vaut mieux prévenir que guérir ! Pas de problèmes, Rolland veux qu'on roule ensemble dans le futur mais comme il a dit, on fera des essais et tu comprendras comment ma cortina fonctionne ;) I'll be back !

Et oui la Bond est une traction !

Spa-Classic 2013. Porsche Jubilee race.

Oui c'est celle la, elle était au GPAO l'année dernière.

Je serais sur place vendredi dans la matinée. Voiture N°98 en Masters Pre-66 Touring Cars, Pilote 1 - Rolland D'Abel de Libran, Pilote 2 - Louis Quiniou - Ford Cortina Lotus 1963

J'y serais aussi ! On partagera des bières !!!

Claude Boissy doit être dans la meute ! Il a participé à ce championnat jusqu'à se mettre à l'historique, tout comme Nick Swift de Swiftune ;)

Smiths Lifestyle.

Ah bah tu vois j'avais pas l'explication complète ! Maintenant c'est vrai que je comprends mieux !

Le Grand Prix de l'Age d'Or à Monthléry, les pilotes adoraient mais les mécaniques non... Souvenir des tourelles de suspension d'André Bailly sur sa Lola qui passent au travers du capot ! Et pourtant ils y ont roulé pendant longtemps !

Cette photo date de 1972 et est en réalité une sorte de présentation à la presse. Très peu de détails sur la raison de ce tremplin. Certains disent que c'est pour montrer la résistance du châssis (ce qui n'était pas un point fort de la 917 (chassis alu et magnesium pour certaines)). L'autre théorie veut que cette 917 ait été une voiture d'essai, la 917 n'étant plus éligible en course fin 1971, de nombreuses voitures ont été utilisées par l'usine comme voiture test. Le chassis 917-030 a par exemple été la première voiture à courir avec un ABS et elle fut ensuite utilisée par Porsche pour des tests privés en 72 jusqu'à sa revente au Comte Rossi en version route (la première des deux).

C'est surement le rappel de clignotant de l'époque non ?

Et refaire une piste qui est en fait une ancienne base/aéroport construit en dalles de béton sur lequel est tracé un circuit c'est très compliqué et c'est aussi ce qui rend cette course mythique par les contraintes mécaniques imposés aux concurrents.

On peut en voir mais en compétition "clubs" avec des XJS ou sinon il y a deux XJ12C Broadspeed qui roulent aussi mais c'est très dur à faire marcher, il y a eu 3 voitures et des pièces uniquement pour 3 voitures, j'en connaît 2 des 3 et vu la valeur des voitures, elles ne sortent pas souvent.La 3ème est en état concours mais à vendre et il y en a une 4ème "reconstruction" mais ca fait 2 ans qu'ils essayent de refaire fabriquer la pipe d'admission spéciale de la voiture.Le souci de toutes les voitures post 66, c'est l'arrivée des injections et donc comme souvent, la difficulté à trouver les pièces ou à refaire marcher les pièces correctement, ensuite arrive l’électronique et la c'est encore pire..!

Ou une Arden 8 port et boîte à air !

Fait quand même attention pour les réservoirs, si il y a une date c'est que ca se dégrade aussi ! Pense à vérifier la mousse à l'intérieur, elle a tendance à se désagréger au bout d'un certain temps et après ca bouche ton circuit...