PiOnPiOn

oui j'avais le meme soucis avec la mustang, il y a toujours plus ou moins souder/bidouiller.... pour le pont il existe un systeme de bride qui vient serrer le tube du pont.

ok, j'aurais pense 1 ou 1/2, pas grave, ok ben la s'en est, meme si la barre panhard et plus une J bar (plus courte)

pas compris ton 1/4 ou 1/2....

ok autant pour moi pour l'amorto, c'est pas donné pour de la ferraille, mais au moins c'est bolt-on!

perso j'ai ça: http://www.gt2i.com/fr/casques-omp/34893-casque-omp-jet-star-homologue-ece.html loisir uniquement

anti tramp bar, on appelle ça des traction bar dans le monde mustang, ca evite que les lames soient soumises a un effort de rotation car le nez de pont a tendance à se lèver sous l'effet du couple resistant lors de grosses accelerations, sympa celle ou les platines on une fixation pour la barre stab:

chouette!

oui tout à fait, surtout que là c'est du tube galvanisé qui est utilisé.

Pas de commande groupée car pas de reduction possible. pour le tarif c'est 50 euros + 3 euros de port par transporteur. A vérifier en les contactant directement

oui c'est j'aurais du préciser, c'est superbe, c'est la premiere fois que je vois un établi avec un presse horizontale, le mien et ceux que j'ai déjà vu, elle est plutot verticale:

https://club.craftsman.com/community/#/projects/122

petit up, je suis passé chez le fabricant pour contrôler leur presses, il les fabriquent toujours, avec une petite modif la fixation au mur ne se fait plus par un U cavalier mais via un perçage embouti dans le tube.

la mesure du 'backlash' ;)

+1 merci Billb pour cette explication Je suis confronté a cette limite de l'épaule du pneu sur la mustang, qui a beaucoup de poids sur le train avant, j'ai trouvé la pression idéale pour user la bande de roulement de manière uniforme, mais au taquet je n'ai que -1° de carrossage, ce qui est trop peu, je viens d'investir dans un kit qui me permet un réglage sur l'axe du bras inférieur (fixe d'origine) et je pense aller à -3° de carrossage pour justement épargner les épaules des pneus. surtout que maintenant beaucoup de pneus sont asymétriques et impossible de les retourner pour utiliser l'épaule intérieure.... mes précédents pneus (TOYO proxes C1S) on fait l'anneau du rhin - magny club - dijon prenois - monthlery et j'aurais pu faire encore une journée, mais j'ai préféré les remplacer avant les classic days ou 6 sessions étaient prévues. je les ai remplacé par des TOYO Proxes T1S http://www.toyotire.fr/tire/pattern/proxes-c1s http://www.toyotire.fr/tire/pattern/proxes-t1-sport

je les aime moins celle ci, plus un seul chrome, trop de plastique noir....

sympa les photos merci

:D

voilà:

bravo, c'est vraiment du beau travail! il ne faut pas te laisser un morceau de metal brut de fonderie!!

camion porte voiture RENAULT MAXITY: F3: 7000 (permis EB) F2: 3500 PV: 2130 longueur utile 4,64m

oui, ou ne pas acheter de meuble massif, avec de l'ikea tu est tranquille ;-)

c'est là que le gendarme ne connais pas les textes (il ne faut pas oublier qu'il ne sont pas des pro de la réglementation comme les juristes et autres avocats, ils sont comme nous, appliquent une réglementation qui parfois manque de clarté et ouvre des brèches à l'interprétation) Comme tu le démontre, aucune limite n'est dépassée, ce n'est pas qu'il y ai un vide juridique, c'est que pour simplifier les calculs et la compréhension on (et les auto ecoles) impose le F3-F2 comme poids réel, ce que la réglementation ne fait pas. j'ai déjà vu des brigades avec une balance portative il suffit qu'il l'ai dans le coffre...

La c'est un problème de somme de ptac > a 3.5 t donc lochon normal si ton EB n'était plus valable.

ok, je comprends enfin ta question, on a du mal à se comprendre. la question est: peut-on rouler rouler avec une remorque ayant un PTAC supérieur à F3-F2 sans la charger au delà du PTRA. la réponse est oui, c'est ce qui me permet de rouler avec ton plateau vide derrière mon scénic, le code de la route explique bien: Il est interdit de faire circuler un ensemble de véhicules, un véhicule articulé ou un train double dont le poids total roulant réel dépasse le poids total roulant autorisé donc je ne suis pas verbalisable dans le cadre de la surcharge car poids reel < PTRA , NI dans le cadre du permis puisque la somme des PTAC = 1915+1300 < 3500kg pour toi, c'est la même chose avec ton scénic avec un plateau de PTAC 1500kgs, Poid reel < PTRA et somme des PTAC ne dépasse pas 4250kg (B96) 2249 + 1500 = 3749kg là où il y aurait un problème c'est moi dans ton scénic avec un plateau de PTAC 1500kg même vide: je ne suis pas verbalisable pour la surcharge puisqu'il est vide et donc poids reel <PTRA MAIS la somme des PTAC > 3500kgs, il me faut impérativement le B96 que je n'ai pas, donc lochon. c'est à ce moment que le déclassement des plaques de tare des remorques est utile, en déclassant ta remorque de 1500 à 1200kg de PTAC je peux la conduire avec ton scenic sans B96, car la somme des PTAC = 3449kgs < 3500 et je peux la charger à la limite des 1200kg, car je reste < au PTRA de ton scenic. C'est clair maintenant? si ce n'est pas clair, merci de relire ce message dans sa totalité. t'inquiete je suis pas faché

ma phrase est: je peux tirer ton plateau de 1300kg de PTAC VIDE . merci de lire tous les mots de la phrase. tu nous aurais posé la question avec directement tes donnés ça aurait été plus simple. ton F3 3549kg donc ok pour le B96, ton F2 2249, donc tu peux tracter maxi F3-F2= 1300kgs maxi. un plateau ayant 1300kgs de PTAC qui a une CU de 970kgs tu ne peux donc pas mettre une voiture de plus de 970kgs sur le plateau. il est où le problème? pour le coup la jetta de sourire permet de tracter 100kgs de plus sans le B96.