PiOnPiOn

oui la dessus je n'ai pas de doute, mais j'ai peur que les douilles pour raccords basse pression ne soit pas trop adaptée aux matrice de la pince

le culcul et la tetete vont pas ensemble!!

sympa ce croquis, bien ecrit

vous êtes sur que ça va pour des raccords de durites hydraulique? parce que pour moi c'est pour sertir les cosses électrique uniquement, la description dit pince de sertissage hydraulique, parce qu'elle fonctionne avec un petit reservoir d'huile hydraulique on en avait des hydrauliques à commande électrique au boulot comme celle ci: description du même kit ailleurs: Pince hydraulique professionnelle de sertissage pour cosses tubulaires et manchons cuivre non isolés NFC 20-130 ( sertissage hexagonal ) et connecteur en C maxi 35 mm2 Pour cbles en aluminium ou cuivre Fournie en coffret avec matrices de 10, 16, 25, 35, 50, 70, 95 et 120 mm2. Largeur de sertissage: 1 cm Kit de remplaçement de joints à bague pour le cylindre hydraulique. Tête pivotante. Pression max:12 tonnes Garantie 1an

c'est bien pour ça que j'ai refait une bonne partie de celui de la mini, j'avais un fil avec 7 epissures et 7 couleurs différentes....

très belles photos Michel,

alors voilà qui pourra t'aider sinon la durite caoutchouc pas de problème si elle est oil resistant, et pour les raccords il existe des dash vers mamelon pour y emmencher ta durite a la serre avec un collier serflex habituel du style là:

et oui, mais ça vient pas de moi, c'est les couleurs (a la nuance pres) d'origine du faisceau

bonne affaire l'ATL !

et oui on peut pas tout avoir.... mais ça viendra

tu m'etonnes! c'est pas courant dans le paysage routier et elle ni trop, ni pas assez

Superbe

ughh la monolame arrière ça doit être bizarre en conduite sportive

ouh mais oui, ma mini fait pas plus, et moi Clément et Stéphane on s'amuse comme des petits fous avec nos autos

oui c'est vrai c'est pratique ça

ouep, pour la mini je vais essayer d'en chopper une d'origine en occaz sur Ebay, je te dirais ce que ça donne

oui j'ai vu qu'il y en avait, pour les autres attention ça peut être faisable, mais la base est en general d'assez gros diametre, et le seul endroit ou elle peut être installée c'est sur le cache culbu avec un grommet en caoutchouc (comme pour la mustang) et théoriquement elle sont calibrée pour le moteur sur lequel elles sont prévues

ah oui autant pour moi, j'avais zappé que tu n'as pas de trappe derrière, donc pour toi, celui sur le carter de cascade est important, et est à relier à ta pipe via une pcv valve, surtout si ça souffle beaucoup, perso sa souffel aussi pour moi sur celui de la trappe, celui embrayage ne sert à rien ou pas à grand chose la voilà mais faut il encore reussir à en trouver....: http://www.minispare...ic/13H5191.aspx ici dispo apparement: http://www.sportscarsupplies.com/breatheremission-valve-13h5191-triumph-mg-bl-1168-p.asp

:D

ah content que mon poste te soit utile, 45min pour l'écrire..... bref, pour ton joint spy coté embrayage, le fait qu'il fuit peut être le signe d'une surpression du carter, Pour moi le reniflard du carter d'embrayage est à moitié utile vu que l'air qu'il contient communique avec la boite donc le bloc,et donc avec le reniflard coté poussoirs. ton reniflard cote poussoir est-il propre? y a t-il quelque chose à l'intérieur? mousse, laine métallique? si oui, il faut le vider pour ne pas ralentir les vapeurs, et sinon le seul moyen d'aspirer les vapeurs et de mettre le carter en dépression via une PCV valve raccordée sur la pipe, (par l'orifice destiné au mastervac de frein). même si ça complique les réglages de carburation, je pense que c'est mieux pour les joints, l'encrassement du carter, la pollution de l'huile....)

;-)

si la pluie est annoncé sûre à 100%, ce sera pas en mustang pour moi, mais en mini, ayant quelques fuites au joint de pare brise, j'ai pas envie de me retrouver à nager dans l'auto...

Bon alors, je reviens sur les montages de récup/recyclage des vapeurs d'huiles, depuis aout l'année dernière la mustang n'est plus en recyclage par l'admission, et j'étais en dégazage à l'air libre via les bouchons de caches culbus ouverts, un réglage de la richesse du ralenti avait été nécessaire du fait qu'il n'y a pu d'air supplémentaire qui arrivait dans la pipe (le montage d'origine est raccordé sous le carbu dans la pipe directement). jusque là pas de problèmes, la semaine dernière j'ai décidé de fabriquer un recupérarteur pour éviter de crépir le capot à Pouilly (voir: https://forum.scct.fr...-vapeur-dhuile/ ) au moment du raccordement des durites un truc m'a chagriné, dans les bouchons de caches culbu, il y avait pas mal de mayonnaise, je me dis tiens ça sent le jdc, je vidange l'huile pour voir, et rien....... bizarre. depuis j'ai roulé un peu pour notament valider le réglage du levier de la boite, essayer différentes position du micro pour la caméra, etc.... et le récupérateur restent sec, même pas gras.... je cherche des infos via google, et la je tombe sur plusieurs sujets ou la même constatation est faite, la mayonnaise vient de la condensation des vapeurs d'huiles sur la paroi des caches culbus et dans les bouchons de cache culbu.... pas top tout ça, j'ajoute de l'eau dans mon huile, et malgré la présence du récupérateur, les vapeurs condensent avant de l'atteindre, les caches culbus étant très bien refroidis par l'hélice permanente du V8 et par la prise d'air du capot ..... je recherche encore un peu pour et je tombe sur plusieurs sujet ou il ressort les constations suivante, 1: ne pas ventiler les vapeurs d'huiles dans le bloc par dépression est à la longue très mauvais pour l'huile, car celle ci se charge en boues, eau, résidus imbrulés et se détériore très vite, l'intérieur du bloc s'encrasse aussi rapidement (ne s'applique pas au voiture de compétition car l'huile est changé très régulièrement et les blocs ont une durée de vie limitée) 2: mettre en place un recyclage des vapeurs par l'admission encrasse fortement l'admission et les chambre SI le montage est mal réalisé: absence de PCV valve (PCV: Positive Crankcase Ventilation) ou PCV valve encrassée, si le montage est correctement réalisé, l'encrassement reste minimum. interessant tout ça, du coup je me dis bon ben je vais remettre le recyclage des vapeurs sur la mustang, via la PCV valve que j'avais à l'origine, et en profiter pour la nettoyer. visuellement la pcv valve ressemble à un vulgaire clapet anti retour qui branché à la pipe d'admission aspire à débit constant les vapeurs d'huile. mais c'est bien plus, en effet si on aspire vulgairement les vapeurs via une simple durite ou via une PCV valve encrassé, cela crée une prise d'air énorme dans la pipe, appauvrissant le mélange et encrassant fortement l'admission surtout au ralenti ou en cruising lorsque les papillons sont fermés ou quasi fermés. et réduire le débit en réduisant la prise des vapeurs n'apporte plus assez de ventilation pour renouveler l'air dans le bloc.... bon.... je veux en savoir plus sur le fonctionnement de cette PCV Valve, et donc voilà la coupe de cette PCV valve montre qu'elle est équipé d'un clapet mobile et d'un ressort. la portée en partie basse évite aux surpressions de la pipe d'aller dans le carter, et en partie haute que le clapet mobile est conique et vient réduire le débit des gaz aspirés en fonction du vide présent dans la pipe d'admission. 4 cas se présentent: 1: moteur au ralenti ou sur un filet gaz: dépression importante dans la pipe, le clapet est aspiré au et le cône vient réduire le débit de vapeurs admise dans l'admission au minimum, la combustion étant assez mauvaise (mauvais remplissage des cylindres) l'encrassement est quasi inexistant. 2: moteur en pleine accélération: la dépression dans la pipe chute car les papillons sont grands ouverts, le ressort du clapet fait sont office est augmente le débit de vapeurs aspirées en faisant descendre la clapet et éloigner le cône de la partie haute SANS POUR AUTANT fermer le passage des gazs en partie basse de la PCV Valve, le remplissage et la combustion dans les cylindres étant très bon, les vapeurs sont très bien brûlées ce qui encrasse très peu les chambres. 3: moteur en décélération: la dépression dans la pipe est très importante du fait de la vitesse de rotation du moteur et les papillons sont fermés, le clapet et aspiré au maximum, le cône vient quasiment arrêter l'aspiration des vapeurs d'huile, qui encrasserait très fortement les chambres du fait de la mauvaise combustion. 4: surpression dans la pipe (retour de flamme ou autre): la pression étant positive le clapet est poussé vers la partie basse de la pcv Valve et bloque le passage de la surpression pour éviter de mettre en pression le carter et faire apparaitre des fuite d'huiles aux différents joints spi. ----- En poursuivant ma reflexion, je pense à ma mini, j'ai branché directement la durite venant du reniflard placé derrière le bloc sur un des deux carbu après le papillon, et j'avais remarqué quand j'ai changé mon joint de culasse en aout dernier un encrassement assez important des chambres directement alimentées par ce carbu.... il faut que je trouve une PCV valve pour mini, et ça existe bien: et voilà le montage d'origine sur les cooper utilisant la même pipe et les mêmes carbus que j'ai actuellement: en place monté:

:D

je n'ai pas de compte tours d'auto précis ne serait-ce qu'a 10tr/min, alors que celui là est censé être précis au tour/min près, donc il ira très bien pour les étalonner, par sécurité je vérifierais son erreur au préalable sur l'auto en comparant la valeur qu'il me donne avec la valeur relevée sur un oscilloscope branché à la bobine. pour la définition un compte-tours est un tachymètre qui mesure la vitesse de rotation comme le compteur de vitesse est un odomètre mesurant la vitesse linéaire definition complète: TACHYMETRE: PHYS., TECHNOL.[/font] Instrument de mesure des vitesses (véhicules, machines rotatives) par l'intermédiaire de mesures de vitesse angulaire ou de fréquences de vibration (d'apr. Mathieu-Kastler Phys. 1983).[/font] Tachymètre mécanique, magnétique.[/font] Le tachymètre le plus élémentaire est le compte-tours qui, par accouplement mécanique à un arbre en rotation − éventuellement par simple contact − permet la mesure de la vitesse angulaire moyenne de l'arbre; employé avec un compte-secondes, il permet la mesure de vitesses instantanées (Encyclop. Sc. Techn.t. 101973, p. 261).