Franck_RS

tu ne crois quand même pas que j'allais vous laisser jouer tous seuls ;-)

inscription envoyée :D

Avec Pat au commande du BBQ vous deviez être bien!!! et puis c'est quand même mieux que les batteries grillées :lol: Merci pour les photos!

Super nouvelle! Et pas de raison que cela se passe mal nous avons 3 commissaires avec les drapeau et le circuit présente une bonne visibilité On fera juste un petit nota au briefing sur ce sujet. D'ailleurs cette année on fera le briefing en deux sessions la salle étant trop petite pour contenir tout le monde en même temps

Une alfasud ti dans un état exceptionnel! http://www.leboncoin.fr/voitures/489572406.htm?ca=12_s

sympathique cortina GT préparée, pour ceux qui veulent une "paulin replica" http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-MK1-CORTINA-GT-1965-/161041812934?pt=Automobiles_UK&hash=item257ed70dc6

sauf qu'une 20M TS c'est à l'échelle 2/3 comparé à la galaxie :P

Normalement les hautes levées n'ont d'intérêt que si le diamètre de soupapes a été augmenté en conséquence. Il y a une règle assez simple qui dit qu'au délà d'un quart du diamètre de la soupape ça ne sert à rien de lever plus la soupape. Après le vrai progrès de nos jours ce sont les bancs de perméabilité de culasse qui permettent aux personnes expérimentés de quantifier le gain et l'apport de leur modifs. Bref si du as des pièces sous la main ça serait dommage de ne pas s'en servir, et l'idéal serait de s'adresser à la personne qui a produit la dite culasse pour savoir à quel package il la destinait. Avoir un moteur homogène c'est ce qui compte et comme le disent les pascals le couple ça reste primordial surtout pour une auto à usage mixte route / piste

Mail de joe: "Engine. Most important thing is the head to let the engine breath, I can prepare a head on an exchange basis, something like an A3 cam and a well ported overhauled head will give you a drivable 100-110 BHP on the standard Weber carb and GT manifolds, 120 BHP on DCOE 40's if you decided to upgrade later, the only other upgrade would be Heavy duty conrod bolts, or 125E conrods and twin cam pistons. I can supply all of that, pretty much from stock. Engines can be very expensive, but what I suggest is probably the best power/cost ratio and uses most standard parts. you will want to baffle the sump also, and probably a better distributor ( I stock those as well)"

de ce que j'ai pu lire ça et là quand j'avais la cortina c'est vraiment le boulot sur la culasse qui prime sur un pre Xflow. Joe (de throbnozzle) avait des tarifs vraiment compétitifs pour ses moteurs et de qu'il m'avait expliqué il y a de temps en temps des occasions intéressante (genre gars qui monte vers de prépa plus poussée et qui revendent leur ancienne culasse).

Félicitations à la Maman et à l'heureux papa bien sur! Si nous continuons l'année sur ce rythme là niveau naissance il nous faudra dans quelques années prévoir un plateau spécifique! Encore bravo et merci d'avoir pensé à nous en faire part!

there mate: http://freespace.virgin.net/tommy.sandham/cams.htm

on notera au passage la résine teinté utilisée pour le tableau de bord. C'est un mode qui n'a pas trop percée mais sur le carbone avec le rouge je trouvait cela plutôt élégant. bien sur ça n'est pas très 70's

la sellerie est vraiment magnifique. ça vient d'où ces baquets?

Tu sais ce que dit le dicton "tout le monde savait que c'était impossible jusqu'au jour ou un fou ou un inconscient est arrivé et l'a fait" :lol: Après attention je ne dis pas que ça n'est pas un nid à emmerdes que de vouloir se lancer dans un tel projet....il faut surement être soit fou soit inconscient, voir peut être même les deux ;)

Pareil! tu lis cet article qui est sensé te détourner pour toujours de la XJ et tu finis en te disant...;"ça doit être top comme quand même comme caisse, et puis quelle classe!" Bref c'est très bien écrit et cela met en valeur le côté légèrement masochiste qu'il y a à rouler en ancienne.

Au cas où ces très belle photos vous inciteraient à fouiner leboncoin en quête d'une XJ, je vous invité à vous délecter de cet excellent article déjà cité sur notre forum: http://www.auto-reverse.com/dix-bonnes-raisons-de-ne-pas-acheter-une-jaguar-xj6/

oui c'est sur mais en même temps vue "richesse" des équipements d'origine rien qu'en ayant vidé l'auto le gain de poids doit être conséquent. Ensuite je pense qu'il ne faut pas chercher à préparer le moteur (hors éléments de fiabilisation), car c'est à la fois complexe et très onéreux. Mais avec180cv pour le 4,2L et plus de 250 pour le V12 je pense qu'il y a de quoi se faire plaisir si le châssis permet de vraiment les exploiter.

tu en sais plus sur cette XJ de course Flavien??? C'est une auto dont je me dis depuis quelques temps qu'elle pourrait faire une base originale et intéressante pour le SCCT

il a vraiment un look d'enfer cet engin. Je le vois bien avec un énorme logo SCCT sur la partie tolée

Franchement il y a de l'idée!

Il n'y a plus de Mercurey cette année? :lol:

Petit cachotier va! il faut nous présenter ça!

Fabio serait là il te dirait "regarde papa c'est le King sur la remorque " :lol: Quelle auto incroyable en tout cas :wub:

excellent cette histoire. Et maintenant hors de question de lui redonner une autre couleur, ça fait partie de l'historique de l'auto!