Franck_RS

en fait quand je suis connecté sous mon pseudo sur dailymotion je la vois mais elle est marquée "en cours de publication" pour les extérieurs. J'ai peut être oublié une option pour qu'elle puisse être publique!?!

hum, quelqu'un saurait il m'expliquer comment je fait pour insérer ma vidéo dailymotion a un autre format que le timbre poste ci dessus http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_redface.gif ? Pascal!!! A l'aide!!!

ma première vidéo sur dailymotion, mais j'y suis allé un peu fort sur la compression. A revoir donc. Tentative désespérée de la 2002 pour suivre l'escort de Patrick: [swf] [/swf]

Lurcy a tenu sa promesse…. Une bande de potes, un soleil de plomb, des sueurs froids, des coups de chauds, un tracé technique et rapide, des autos affutées …bref tout les ingrédients nécessaires à une belle journée SCCT. Mais pour ma part cela commence la veille, on décole de la campagne Yvelinoise avec mon pote Manu (dont on attend les très belles photos avec impatience !) en début d’aprem. Arrivés sur l’A10 on commence à communiquer par signe : « -t’as pas une fuite à l’échappement ? -Quoi ? - T’AS PAS UNE FUITE A l’ECHAPPEMENT ? -GUEULE PLUS FORT J’ENTEND PAS AVEC LA FUITE A L’ECHAPPEMENT » Bon je romance un peu mais nous ne sommes pas loin de la vérité…et puis de toute façon on s’en moque à Lurcy il n’y a pas de sonomètre (est ce le dernier circuit en France ainsi ?!?). En fin d’aprem on atteint le QG du FROCC à Montmorillon (et ses délicieux macarons à l’amande….on peut aimer l’auto ancienne et la bonne bouffe). Bastien nous accueille avec son hospitalité légendaire, on gare la 2002 au chaud, puis nous bavons devant la dernière acquisition du maitre des lieux. La robe rouge du coupé Fiat Dino 2L nous fait de l’œil, les autres ne sont pas encore arrivés alors on en profite pour aller dégourdir les bielles de la belle italienne. Un petit trajet pianissimo permet de monter gentiment la mécanique à température. Cela fait le V6 italien nous donne un récital accompagné des douces effluves d’huiles chaudes. Bastien me cède le volant, si côté moteur je suis totalement envouté, côté châssis la partition est plus chaotique. Au chapitre de ceux qui ont décidé de se la jouer « dolce vita » on comptabilise les disques de freins avant, de nombreux silentbloc et autres articulations de train. L’auto est lourde et fait souffrir sa partie cycle…mais je n’ai nul doute que son bienfaiteur fera ce qu’il fout pour qu’elle retrouve la hargne de ses premiers jours. Retour à la casa. Luc nous prépare un des ces petits plats qui tiennent au corps et dont il a le secret, Dany l’assiste moralement, Simon et Benoit sont taquet après leur premier trajet. La 323 et la golf font figure d’épouvantails, à moins que la 924T ne les mettent d’accord demain…Mais pour Luc il n’y a aucun doute possible : demain la fiot va tous nous pourrir.…tant qu’elle ne nous pourri pas la journée en tombant en rade pour aller au circuit ! Le lendemain debout aux aurores avec pour petit déj 200bornes de très jolies petites routes. Chateaux, court d’eau et petits lacets se succèdent, tandis que le jour se lève et la brume se disperse. On traverse même la forêt de Tronçais encore endormie à cette heure ci. Arrivée sur le circuit on découvre avec plaisir un parking agrandi. On se trouve un point de ralliement, le temps à Pascal de décharger la seven du plateau fraichement acquis (ainsi que du tracteur !) et pour Patrick de dételer l’escort RS2000. Un Patrick tout sourire donc puisqu’il a troqué la BMW 2000 full stock des écuyers contre son arme de guerre fétiche. La famille Bouvier fait une entrée remarquée avec la 320 « nouvelle mouture » qui suit la 505 Turbo. Côté ancienne on trouve aussi le Berton GTA « style » du « Patron » (comprendre le boss d’arno), une alfetta berline groupe 1 amenée par Alain Hannon, un autre Bertone lui aussi gr1, la bertone (décidément) d’Alain Rolland, Un très beau proto Dauphine sur lequel je reviendrais, une monoplace Formule renault atmo que l’on ne verra malheureusement peu rouler, et enfin une réplique d’AC cobra qui se fera elle aussi beaucoup remarquer. Après un briefing très « Alain’s » on vérifie les pressions sur quelques autos puis on prend la piste pour une première session. Bonne surprise le rabaissement de la 2002 me donne un plus plus de train avant dans les longues courbes, mauvaise surprise j’accumule les ratés en courbe, problème de pression d’essence ? cuve qui déjauge ? Le soucis se solutionnera de lui-même au cours de la journée, renseignement pris je ne serais pas le seul confronté à des problèmes de ratés et nous en avons tous plus ou moins conclu à un soucis de qualité d’essence…bref. Après une première série en XAS, je décide de passer les vieux falken 7 ans d’âge histoire de voir. Tandis que l’on inverse les roues la session est interrompue…tiens on dirait la 505 arrêtée dans l’école. Les autres reviennent au stand pour me dire qu’en fait c’est la 320 qui a fait un bérêt…mince, moment d’inquiétude mais très vite on me dit qu’arno est sorti tout seul de l’auto. Physiquement il n’a rien et comme le cerveau ne craint pas grand-chose, le vrai mal n’est que pour l’auto. Au boulot on a coutume de dire au premier gros crash « ça y est t’es un homme »…T’inquiètes Arno des bérets t’en fera d’autres et saches que le vrai talent ce n’est pas tellement de ne pas se crasher, mais de le faire sans se faire mal. Et comme il faut soigner le mal par le mal, Arno reprend de suite le volant de la 505 et retrouve rapidement ses marques….bon réflexe. Patrick rentre de piste un peu fâché après ses R888 « qui ne font que glisser », les pressions initiales étant pourtant les bonnes. On tâte les pneus « mais c’est pas chaud ça …chauffe superficielle, tu as attaqué trop tôt et le pneu n’est pas monté en température à cœur ». Ah bon ! me répond-t-il, et bien tiens prends les clés va vérifier par toi-même, tandis qu’il rejoint Bastien dans la 924T. Il ne fallait pas me le dire deux fois. Deux tours de chauffe des gommards, tout les manos sont OK, puis gaz….quelle auto mes enfants, elle prend du roulis comme une caisse de rallye, mais elle a du grip et surtout de la progressivité. Le moteur est coupleux à souhait et réponds au doigt (de pied) et à la cheville. Les virages qui me paraissaient long avec la 2002 prennent tout à coup du rythme…et surtout il y a cet autobloc magique, pas vicieux pour deux ronds mais qui permet d’enrouler sur le couple à la demande. La parabolique de l’escargot est un régal, au gaz on gère l’enroulement tandis que le volant ne ser plus qu’à amorcer la sortie du virage en un léger contre appel. Pour reprendre une expression chère à beep (et que vous sensurerez pour les enfants) « j’ai le bicoux tout dur ». Evidement quand quelqu’un vient voir Patrick et lui demande si son auto est préparée il vous répond « elle est quasi d’origine ». Admiratif devant l’équilibre de la belle, encore en sueur du quart d’heure « drift is good » que nous nous sommes offert, Patrick avoue tout de même « t’as vu la roue avant dans le passage de roue….elle est décalée, tout le train avant l’est, puis le train arrière…le moteur…les carbus….l’AAC, l’échappement…. »…tu disais stock ton auto Patrick ? Je vous l’affirme « Stock non, magique oui !!! » Dans l’aprem je subtilise à nouveau les clés de cet avion, j’emmène mon pote Manu. Par curiosité on lance le chrono sur deux tours d’affilés. A chaque fois on claque 1’26 et des poussières en ayant été gêné (et en en gardant tout de même un peu sous le pied, ça n’est pas ma caisse). A comparer au 1’30-31 réalisé l’an dernier avec la BM en XAS et 1’33-34 cette année avec les falken (tout seul dans l’auto)….une valise ! En tout cas encore mille fois merci Patrick….la route va être longue pour que la Capri puisse suivre ! Patrick a eu aussi l’occasion de rouler la 2002, j’ai hate d’en lire ses commentaires (même si son sourire après la session en disait long….on peut avoir peu de cv et se faire très plaisir !) Du côté de la 2002 les Falken apportent leur lot de fun, le chrono prend certes 3 bonnes secondes, mais les dérives sont plus amples et au final le plaisir est bien là. En parlant de dérive on peut évoquer rapidement les gros avions en piste. A commencer par une monstrueuse M3 E46 d’un gars qui préparait les championnats d’europe de drift. Certes on se demandait bien ce qu’il faisait là mais le niveau de maitrise était impressionnant et il parvenait à tourner aussi vite en drift que les autres en grip !! La KTM X-bow des écuyers a confirmé sa suprématie en piste bien qu’elle fut contestée par une BMW Z3 coupé ex GT-FFSA. Les deux étaient très bien conduites et les pilotes fair-play. Dans l’ensemble j’ai trouvé la cohabitation avec les modernes vraiment aisée exception faites de deux touristes passés l’aprem qui visiblement n’avaient pris ni l’option « j’appui sur la pédale de droite » ni l’option rétro. Belle surprise aussi que la Dauphine proto qui tournait fort et que se partageaient tour à tour madame et monsieur. Un fort bel exemple de passion partagée. Simon nous offre quelques belles figures au volant de sa chaudière (une photo explicative serait la bienvenue), mais les perfos sont là. Benoit se la joue time-attack et Bastien est bien plus à l’aise qu’avec la 914. Et la fiot me direz vous…elle devait tous nous pourrir mais ce sont d’inexplicable coupure au délà de 4000tr/min qui vont pourrir les perfos du pauvre Luc. Mais méfiez vous, à la prochaine « il nous pourris tous !!! ». La journée touche à sa fin, il faut penser à remballer à contre cœur. On remmène tout de même pleins de bons souvenirs et de copieux coups de soleils. Ce circuit est assurément un des plus sympa de la saison. Que l’on ai une petite ou une grosse auto chacun y trouvera beaucoup de plaisir et de sensations. D’ailleurs ça me fait penser que ce circuit est bien placé, assez sécuritaire, pas chiant sur les contraintes bruits et nbre d’auto en piste…..et si on se faisait une 100% SCCT au premier semestre 2012 là bas !?!

je l'ai reçu aujourd'hui et j'ai vraiment bien aimé l'article. T. Amant a vraiment bien su retranscrire le mode de fonctionnement du SCCT et cette notion "d'auberge espagnole" me plait beaucoup. SI avec ça on n'arrive pas à s'organiser une seconde date 100% SCCT au premier semestre je ne comprend plus rien.

sublime trouvaille!!! Je connais le modèle de blonde mais quid de l'auto?

pour pouvoir le feuilleter....mais toujours trop petit pour le lire http://www.journaux.fr/auto-collector-classic_auto-collection-historique_auto-moto_146323.html J'ai hate de le recevoir!

tu nous avais caché ça Patrick....superbe cliché, j'adore!

a prendre dès maintenant....ne dites pas que je ne vous aurez pas prévenu quand dans 2/3ans ça aura fait comme les vixen! http://www.pistonheads.com/sales/2682917.htm

dire qu'elle aurait valu 40% de moins il y a 3 ans....pff. trop tard http://www.pistonheads.com/sales/2678818.htm

On vas finir par t'interdire l'accès à ton propre forum. OU alors le restreidres aux sujets sur la rochdale et la BMW 2000 Ti. D'ailleurs cette Rochdale elle carbure mieux?

On a la chance que tout le matériel de sécurité existe aujourd'hui et le plus souvent à prix abordable (si on ne se prend pas la tête avec ces hérésies d'homologation)....alors autant en profiter pour ce qui reste au niveau du SCCT qu'un loisir.

alors vous l'avez acheté ?je l'ai acheté le WE dernier. Luc m'avait refilé les premiers numéro et j'avais été assez déçu. il y avait de bonnes idées mais pas concrétisées. Exemple un article sur du caravaning en lamborghini espada, il y avait vraiment moyen de faire un récit haut en couleur très "road movie" et au final l'article était trop convenu, un peu banal en somme. Seules les photos sortaient du lot.Dans ce numéro c'est mieux, déjà il y a une vraie recherche d'originalité dans les modèles présentés. Après ça manque encore de détails dans les articles. Ce que j'aime dans un article d'auto ancienne ce sont les anecdotes, les petites histoires qui font la grande histoire de l'automobile. J'aime aussi quand l'essayeur devient justement essayeur qu'il commente ses sensations sépare le bon du mauvais et donne un avis objectif et tranché. J'ai arrêté de lire autoretro car j'en avais marre de lire que tout était bien, même la plus raté des réalisations. Je comprend que l'on trouve du charme à toutes les autos ancienne; mais ça n'en fait pas forcément des engins sympa à conduire. Les anglais (C&S notament) sont beaucoup plus tranchés et je prends plus de plaisir à lire leurs essais. Ils n'hésitent pas à reconnaitre les qualité routière supérieure d'une ghibli à une Daytona, tout en reconaissant la musicalité extraordinaire de la Ferrari. Retroviseur a le mérite d'essayer d'aller raconter la petite histoire de chaque modèle présenté, c'est probablement plus facile dans la mesure où c'est orienté sur des autos très rares et inaccessible pour nous, mais j'apprécie cette démarche. De même dans les dossiers ils ont l'habitude d'aller interviewer les anciens de telle ou telle marque...même si depuis quelques numéro ça se perd.

déjà vendue mais il est toujours intéressant de voir que l'on trouve des escort coupé MKI à des prix descent: http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?165255-MK1-1600-Cross-Flow http://media2.turbosport.co.uk/2009/12/201102201441728413Picture%20214.jpg (image sous forme de lien car trop large pour le forum)

ça faisait un petit temps que je n'avais pas fait de tour sur pistonheads. Du beau matériel comme d'hab, à prix "made in UK" On commence avec les Monoplaces Formule ford Van Diemen de 73 http://www.pistonheads.com/sales/2642658.htm Une FF Crossle de 78, état d'usage mais prête à faire feu pour moins de 5000Livres http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/biggrin.png http://www.pistonheads.com/sales/2623945.htm Une formula Junior Kieft de 1960. Sublime mais prix en rapport http://www.pistonheads.com/sales/2356823.htm Une auto parfaite pour le SCCT à prix vraiment "cadeau". Dommage qu'il faille le plateau. http://www.pistonheads.com/sales/2657451.htm Enfin mon coup de coeur du jour. Une Davrian http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/biggrin.png http://www.pistonheads.com/sales/2647730.htm et en prime une petite vidéo de la bête en action (filmé depuis une bertone):

Quelques photos envoyés par un copain qui roulait ce jour là en Clio RS. Elles sont bien moins belles que celles de Flavien mais c 'est toujours sympa. J'espère avoir les photos des autres anciennes qu'il a pu prendre dans la semaine:

J'en serais http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif

http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif un peun de rêve! http://bringatrailer.com/2011/03/23/bat-exclusive-bre-style-1972-datsun-510-hot-rod/ http://bringatrailer.com/2008/05/20/continuation-series-1965-bill-thomas-cheetah/ http://bringatrailer.com/2010/05/19/silver-stinger-1959-abarth-double-bubble-zagato/

mignon: http://www.leboncoin.fr/voitures/187041009.htm?ca=12_s

qu'est ce qu'il est beau ce moteur....ou alors c'est ce qu'il évoque....miam http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/biggrin.png

sympa l'idée de filmer l'intérieur!

Après cette superbe journée, sous un soleil quasi inattendu, j’ai encore la tête dans les nuages (j’ai aussi la tête dans le c.l, après s’être levée bien trop tôt pour un dimanche matin). Météo superbe donc mais avant toute chose c’est une super ambiance que l’on a connu toute la journée. Nous avons fait la route avec Pascal, son fils et de mon côté un copain, Gaetan, et néanmoins collègue, m’a demandé si il pouvait prendre place sur le siège passager. J’avais souvenir d’un Pascal bravant la fraicheur matinale dans sa seven lors d’un aller retour l’an dernier à LFG. Je m’attendais donc à retrouver ce vaillant chevalier de la route, à l’heure dite, copieusement emmitouflé dans une combinaison de survie. Mais au lieu de ça je retrouve la petite famille au chaud dans la cabine d’un camion plateau, la seven solidement harnachée. Je balance mais clairement vue la météo entre brouillard et givre ça n’aurait pas été une partie de plaisir. Sur place on retrouve les copains. C’est un Patrick à demi hilare à demi désabusé qui décharge la BMW NK2000. L'auto est dans un très bel état de conservation, mais la préparation avant d'aller sur la piste un peu légère. "t'as purgée les freins"..."euh...non pas sur"!?! C'est donc un festival de glissade et de posture pas très orthodoxe. il y a du potentiel c'est certain, mais il va falloir aller le chercher avec un peu de sérieux. On va oublier les fils de bougies rallongés (!) qui trainent sur l'échappement, les pneus secs comme un coup de trique, etc... Mais je le redis une NK aussi bien conservée ça n'est pas courant et elle mérite largement qu'on s'occupe d'elle comme il se doit. Gilles fait étalage de son coup de volant et de sa connaissance de la commodore. J'aurais juste le regret de ne s'être jamais retrouvé en piste ensemble ou d'avoir eu le temps de monter avec lui. Patrick lui s'en ai donné à coeur joie, et mon pote Gaetan est descendu tout sourrire de la commodore : "putain il attaque Gilles"...il parait même qu'il attaque les bacs à gravier qui le regardent de travers mais il n'y en avait pas aux Ecuyers..juste quelques brins d'herbe à tondre....mais pas de jaloux puisque je crois que je suis allé moi aussi jardiner plus ou moins au même endroit. En piste il y a du monde, beacoup de monde, et au moins on ne se fait pas chier. Alors certes si on raisonne purement autos anciennes, ça peut poser problème pour les autos les moins perfos du SCCT. Mais j'ai trouvé les personnes très fairplay dans l'ensemble, plutôt attentionnées et respectueses de nos anciennes, ce qui vaut la peine d'être souligné. Globalement les gens en piste avaient plutôt l'habitude de rouler à ça a rendu les dépassements assez fluide. Nous n’étions que cinq représentant du SCCT mais on trouvait aussi sur place une très belle 914/6, une ancienne 911 bien affutée, une escort RS2000 MkII qui a connu quelques soucis de commande de boite, deux Mini, une formule Vé, la GT40 de location qui n’a finalement que peu roulé (pb de fiabilité a priori), et aussi la très belle Bertone d’Alain Rolland qui me disait reprendre le volant après deux ans sans quasiment avoir roulé. L’auto est belle et il faudra voir pour le convaincre de se joindre à nous pour charade. Le circuit des Ecuyers a un tracé vraiment intéressant. Globalement peu rapide, il est très rythmé et possède un peu de dénivelé qui agrémente le tout. A noter deux ou trois virages en dévers inversé, un freinage en appui et dévers au bout de la ligne droite. Globalement les freins ne sont pas trop sollicités, mais il faut quand même un peu de moteur et surtout de la motricité (beaucoup de virage qui se referment). Du côté des modernes on trouve quelques engins rares, telle une KTM X-bow à l’efficacité surnaturelle, une lexus IS-F (oui elle coute une fortune !) et puis les plus classique Lotus, Renault RS et autre Honda Civic toutes générations confondues. Comme souligné par ailleurs bien qu’était autorisé 25 à 30autos en piste il fallait patienter un peu pour y accéder (en tout cas le matin). Au final on a eu le droit à un open par session de 15 à 20min ce qui permettait d’assurer un minimum de rotation et d’avoir des autos en pistes pendant plus de 30min. De toute façon en fin de journée on a eu la piste pendant une heure en quasi exclusivité….il suffisait d’attendre son heure. Après deux sessions au volant le matin, dont la seconde où j’ai pu admirer Patrick dans ses œuvres au volant de la 2000, j’ai pris en place en passager d’un mythe automobile au SCCT, j’ai nommé la Rochdale !! Et oui elle existe et elle roule même plutôt bien. Au premier abord j’ai été agréablement surpris par la poussée de l’auto malgré le modeste 1500, il faut dire que le poids plume aide bien. Ensuite c’est une auto saine, plutôt mobile du train arrière que j’ai découvert. Le comportement parait sain, il n’y a pas de vibrations anormales et assez rapidement on en vient à pester après le moulin qui n’accepte de prendre ses tours qu’à pleine charge. Sur les quelques petits travers que l’on a pu faire on voit que l’auto n’a pas d’inertie, et une fois qu’elle sera fiabilisée ce sera un jouet formidable. Allez courage Alex vue que le moteur tourne bien à pleine charge ça n’est probablement qu’une petite connerie. D’ailleurs ça m’a rappelé qu’à un moment j’avais des coupures à charge partielle avec la 2002 et ça venait du carburant qui était de mauvaise qualité (j’avais fait le plein dans une station pas chère 24/24 faute de mieux). Toujours est il que l’on s’amusaient bien lorsque qu’un « clong » bien sourd à couper l’élan de la petite grenouille. On parvient à se garer sur une voie de dégagement au bout de la ligne droite, c’est finalement à la ficelle que l’on rejoint les stands où c’est l’heure du casse croute. La 2000 trouve son deuxième usage de la journée, une fois le la malle arrière revêtue d’une nappe de fortune nous voilà pourvu d’une grande table. Ils ont même pensé aux bananes de pare-choc support à sac poubelle. Ne te formalise pas Philippe, l’an dernier à LFG c’est la 2002 qui y avait eu le droit. Flavien nous a rejoint déjà depuis le milieu de matinée et l’on échange autour d’un pique nique bien fourni chacun ayant prévu des provisions pour deux. Les exploits du matin sont contés avec plus ou moins d’accent marseillais, tout un chacun joue le mecano de fortune au chevet de la rochdale, et certains évoquent même de futurs projets plus ou moins secret….mais chut ! L’aprem retour en piste pour une session, puis on retrouve le photographe d’autocollector pour la séance photo. Patrick marque se son emprunte le parking et cherche tout penaud un râteau, la photo de groupe donne droit à la classification des « petits gros, grands tout sec et autres affiliés ». Visiblement le photographe est sous le charme de la 2000 (ou de Patrick ?!?)…ça dure un peu mais c’est pour le bien du club. On retrouve enfin la piste qui commence à se vider. Mon pote Gaëtan en profite pour découvrir le circuit depuis le baquet droit d’une Clio RS bien conduite (on pourrait croire que l’on s’en fou mais ce détail a son importance). Une ou deux sessions plus tard (ou j’ai embarqué Pascal) on échange de copilote, Gaetan dans la Seven et le fiston de Pascal dans la 2002. L’occasion aussi de filmer la seven avec ma Gopro que j’inaugure. La seven fait montre de son équilibre et de son efficacité, je me bat comme un diable au volant de la 2002, ça hurle, ça glisse je transpire derrière le volant et malgré tout ça j’ai du mal à garder le contact avec la légère anglaise…j’espère que la vidéo rendra bien. La journée touche presque à sa fin mais j’ai le droit au « moment nutella » que tout passionné d’ancienne ne peut qu’apprécier. Pascal me cède le volant de la Seven pour quelques tours. Après un faux départ (porte qui s’est réouverte) on attaque le circuit qui m’apparait très différemment au volant de la frêle barquette. On retrouve presque les sensations d’une monoplace, les commandes sont globalement dure (sauf la boite) le volant ultra directe et surtout très communicatif. J’avais le souvenir d’une catheram essayée à pont l’évêque. L’auto était très sensible de l’arrière, là où la seven de Pascal m’est apparu très équilibrée. Autant avec la 2002 il me faut balancer l’auto avant la courbe et tout faire pour être le plus tôt possible en ligne pour reposer la roue AR au sol, autant avec la Seven elle enroule de manière naturelle, réagit avec précision au moindre transfert de masse ou petit coup de volant. Le moteur donne bien, dommage qu’il y ait ce creux entre la 2 et la 3. L’ergonomie du pédalier laisse à désirer et empêche le talon pointe, les rapports rentrent bien et la seule déception viendra du freinage qui manque à la fois de mordant et de puissance. Le pilotage de cette auto s’avère vraiment passionnant, mais elle demande une attention toute particulière, notamment aussi à cause du manque de visibilité dans les rétros…mais quelles sensations ! A peine descendu de la seven, retour dans la 2002 pour quelques tours avec Patrick avec la complicité du préposé à l’accès en piste (l’heure étant normalement atteinte). C’est très heureux et physiquement vidé que l’on a pris la route du retour, j’ai confiant le volant à Gaetan qui a découvert les joies de la conduite d’une auto 70’s lui qui d’habitude roule en quotidien en clio RS. Le mot de la fin sera justement de mon pote Gaetan pour qui s’était la première journée circuit. Tout sourire au volant de la 2002 il me résume un peu la journée « tu vois j’ai été super déçu de la Clio RS sur piste, le gars pilotait bien, ça allait vite mais au final c’était brutal, gros freinage, gros appuis, on voit bien que pour aller vite il faut brusquer l’auto, la forcer à aller où on veut…par contre dans la seven tout était naturel et fluide…je veux une lotus ». Hier j’ai reçu plusieurs mail de sa part « et un coupé Bertone c’est bien ? Et une 3.0csi …et, celle-ci et celle là ? »…Dimanche aux écuyers d’une part on s’est bien marré et d’autre part on a créé une nouvelle vocation ! N’est ce pas là l’essentiel !?

si tu fais allusion à moi je suis en train d'écrire un petit compte rendu car ça a été une journée riche, j'ai eu l'occasion de monter dans et même de conduire d'autres autos que la 2002 et il y a des choses à dire. Un peu de patience http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

http://www.carandclassic.co.uk/car/C216287/

Une samba ex groupe F à prix "sympa" (certain auront capté le jeux de mots).Bon niveau de prépa a priori et pour moins de 5000euros c'est plus que rare en France http://www.leboncoin.fr/voitures/185375340.htm?ca=12_s Dommage c'est une trac.