Franck_RS

tu laisse la rochdale dessus :huh:

et tu penses la mettre à quel prix alex?

le hasard comme par hasard! :huh:

très chouettes ces Elan +2. probablement un des meilleurs compromis prix / perf / ligne dans cette gamme de prix.

ça m'a l'air bien tout ça. Une remarque cependant sur le JDC. les joints métallique Cometic sont considérés (à juste titre) comme le top, mais quasiment tous ceux qui ont essayé d'en mettre un ont été emmerdés. En clair c'est à réserver pour les très très grosse prépar avec une grosse pression interne, et je ne suis pas certain que pour une prépa NA ce soit nécessaire (à voir ce qu'en disent ceux qui l'ont déjà fait). Pour passer au joint métallique il faut que le plan de joint soit parfait. Je ne sais pas où j'ai lu cela, mais je me souviens qu'il fallait faire la rectif du bloc avec un montage spécifique qui met celui ci sous contrainte, comme si la culasse était en place, et évidement on ne trouve pas cela à tous les coins de rue. Bref à voir si avec un joint YB0611 (le joint "Groupe N") ne suffirait pas?

Ok merci. Il faut vraiment que je m'achète ce fameux bouquin.

il reste quand même des autos sympa à prix correct, et je suis certain que c'est sympa en piste: http://www.ebay.co.uk/itm/RELIANT-SCIMITAR-GTE-listing-updated-photos-added-/220999697483?pt=Automobiles_UK&hash=item33749bc44b

comme je le disais dans ton post sur le pont de capri j'ai un moteur de cosworth dans un coin, un peu malade, que j'envisage à terme de convertir en atmo car je trouve ce moteur extra dans cette config. Une précision pour commencer, le bloc des sierra cos 2RM est bien le même que le pinto des escort MKII, c'est un bloc "205" avec tous les cylindres à la cote N°2 (il y a 4 cote de jeu chez ford et on trouve des moteurs avec un peu de tout dedans) ensuite les moteur de sierra 4X4 et escort sont des bloc 200, plus recherchés car avce une optimisation des passage d'eau et une meilleure résistance pour les fortes prépa turbo (mais pour l'atmo en s'en fiche). ON trouve un peu de tout sur le net au sujet de ces moteurs, notament: -que l'on peut transformer les poussoir hydro en poussoire fixe en soudant les pastilles :huh: - que l'on peut garder les poussoirs hydro si l'on ne dépasse pas 7500tr/min (re :) ) Au sujet de l'alimentation, aurais tu trouvé dans tes recherches des valeurs fiable sur le jetting si on choisis de mettre de weber 45DCOE?? quand à ceux qui se demande pourquoi passer en atmo un moteur qui avait largement la même puissance en turbo et pour moins cher.... voilà qui devrait répondre à votre question:

si à l'occasion tu peux ouvrir un sujet sur le thème ça m'intéresse. J'ai justement un YB en état moyen dont les défauts font que le plus logique serait d'en faire un atmo. Mais comme tu le dis ça n'est pas si évident que cela et certaines pièces sont chères....mais à l'arrivée quel moteur. Après la difficulté c'est qu'il y a des dizaines de variantes en fonction du choix d'admission et pas d'écrits clair à ce sujet.

cosworth atmo? un YB passé en atmo? si oui il faut que l'on s'en reparle

soit tu démarres à la poussette...ça se fait :huh:

je confirme pour la problématique du dosage. Avec la poly on peut se rater dans le dosage, ça mettera plus de temps à sécher mais ça finira toujours par prendre. Avec la résine epoxy, trop peu de durcisseur et ça ne sèche jamais, trop et là....réaction exothermique qui dégage une fumée infâme et surtout très nocive. A l'époque où je faisais le marathon shell je m'occupais des pièces en poly et ça m'était arrivé. obligé d'évacuer le local et d'aérer pendant 24H

tu as oublié le titre de la photo du moteur en bas à gauche "12000rpm pinto", un PInto qui prend 12 000tr/Min ;) en même temps c'est plutôt un YB converti à l'atmo (moteur de sierra / escort cosworth qui effectivement a un bloc de pinto mais un bas moteur autrement dimensionné)

pas une auto mais un moteur....et pas n'importe lequel: http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-COSWORTH-BDA-R-engine-and-all-ancillaries-very-rare-/110860608173?pt=Automobiles_UK&hash=item19cfcea2ad

la dernière est ultra désirable! la G15 parfaite

simple, sobre efficace....particulièrement suggestive....j'adore!

a en voir les photos que j'ai posté je crois que tu n'as pas été privé sur ce dernier point. J'ai d'ailleurs calculé que ma 2002 avait fait plus de sessions avec Toi et Phil qu'avec moi :) ...et ce pour mon plus grand plaisir!

Merci Dan ;)

J'ai fait un peu de ménage pour recentrer sur le CR de pouilly. Désolé pour ceux dont j'ai effacé des messages (GG, Gilles, Pat et Arno) mais vous êtes des habitués (du forum pas des messages effacés) et j'espère que vous ne m'en voudrez pas Pour ceux qui se poseraient encore la question de savoir avec quoi l'on peut rouler au SCCT nous avons fait un rappel récent sur l'esprit du SCCT que vous retrouverez ici:https://forum.scct.fr...iciper-au-scct/ et pour ceux qui souhaitent absolument parler Youngtimer ça se passe ici: https://forum.scct.fr...760-youngtimer/ sur ce bonne lecture du compte rendu de pouilly et un merci à Pascal pour cette excellente vidéo. Le point de vue est très original et ça rend vraiment super

Un proto dauphine avec des trains dérivés d'une scora (réalisé par Jacques Durand himself) du beau matos, à voir là: http://clubjidescora...e-proto-central

Un grand merci Cédric pour avoir fait ce montage, et un encore plus grand merci à Arnaud (alias Pastic) de m'avoir donné l'opportunitéde piloter cette auto...le genre d'opportunité qui ne se présente pas tous les jours. Le micro de la GoPro ne rend vraiment pas justice au Bel Cantodistillé par le V8. En live je vous assure que ça vous prend les tripes et ça donne forcément le sourrire....c'est vraiment addictif comme musique.En "bonus track" voici un petit film réalisé par Meïji depuis le bord de piste avec les commentaires de Pat en prime. ça correspond à la dérive à la sortie de l'épingle que l'on voit à 1'10 sur la vidéo embarquée. J'ai vraiment été agréablement surpris par l'homogénéité de l'auto. Il faut dire que celle de Plastic est comme son pseudo le laisse supposer une rare 308GTB vetroresina (fible de verre en italien). Cette version ne concerne que les 712 premiers exemplaires européen, avec pour particularité une caisse en fibre et le V8 3l (4 carbus weber 40DCNF) équippé d'un carter sec (les versions US étant en carter humide).Le gain de poids par rapport à la version acier est de 80 à 150kg selon les sources. Le poids réel de l'auto serait de 1200-1250kg (les 1090kg annoncé par l'usine étant un jeux d'écriture voiture à sec sans aucun lubrifiant).Toujours est il qu'avant découvrir l'auto dans un premier temps comme passager, je m'attendais à retrouver une de ces GT 70's-80's. A savoir une auto rapide mais avec un typage plutôt sousvireur (il s'agit de rassurer le client par temps de pluie) et avec ce défaut récurrent de brutalité à la limite (sous virage à l'inscription qui conduit à un survirage ample et peu progressif lorsque l'on transfère la charge sur le train avant).Et là surprise, l'auto est vraiment progressive dans ses réactions. Elle accepte de survirer légèrement avec un peu de charge à l'accélérateur en sortie de courbe. L'inscription est franche avec un bon phasage roulis / lacet, en un mot l'auto met en confiance d'entrée de jeux. le moteur se révèle souple à l'usage avec pas mal de couple en bas tout en montant avec allégresse jusqu'à 7000tr/min. Ce n'est pas non plus la déferlante de puissance à laquelle on s'attend dès lors que l'on évoque le cheval cabré, il n'y a qu'à voir comment alpa nous dépose avec son A310 grIV dans la ligne droite.Côté freinage elle s'en sort avec les honneurs même si à la fin de la session on commençait à avoir un peu de broutement. La boite nous offre le tintement de sa myhtique grille, les verouillage sont fermes, mais elle reste lente, particulièrement sur le retrogradage 4=>3. Enfin la démultiplication volant est élevée obligeant à brasser pas mal de volant, en paritculiers dans la partie lente de la piste très sinueuse. A contrario, malgré l'absence d'assistance la direction n'est pas camionesque et la perception des efforts au train plutôt bonne.les tours s'enchainnent avec plaisir et la confiance monte, dans le sinueux le train avant demande grace et l'on en vient à demander plus de grip. A cette remarque Arnaud me rapelle que les pneus ont un certain âge....ah bon? A la fin de la session on jette un coup d'oeil aux enveloppes....verdict: janvier 1988...ah quand même!!Des pneus de 1988, une auto dans un strict état d'origine (et quel état...incroyable pour son âge), et au final une prestation vraiment bluffante sur piste. Assurément la base est bonne et je comprends mieux les succès de la version grIV en rallye. Je serais curieux de revoir la vetroresina de Plastic, chaussée de pneus récents et sur un circuit rapide type Lurcy Lévis...il y aurait probablement de belles images!

toutes les bonnes choses ont une fin, y compris les séries de photos: le fameux gateau du compte rendu: vues du "camp de base" On a expliqué à Alex que Ferrari aussi avait fait des autos en fibre....il est venu voir par lui même si ça ressemblait à sa rochdale ou non: et voilà!

presque fini:

encore: pat se lache

la suite: