Franck_RS

Messieurs un peu de calme et de courtoisie, nous sommes entre personnes adultes et de bonne intelligence et faisons en sorte que cela le reste. L'esprit gentleman driver du SCCT doit l'être sur la piste mais aussi sur le forum. Je vous invite d'ailleurs à éditer vos propos, si vous le souhaitez, pour en améliorer la forme sans en vider le fond Les interrogations de Flavien me paraissent légitime quand on fait une comparaison brute. Dans le même temps Franck a raison de faire noter que lors d'un achat direct en angleterre le taux de change n'est pas le taux direct (il y a soit un surtaux, comme pour paypal, soit des commissions de banque). Maintenant je pense que l'on ne peut pas comparer les activités de Franck et celles d'un grossiste. Flavien tu as la chance de parler suffisament anglais et le temps de chercher les pièces dont tu as besoin. Franck offre un service, il cherche les pièces dont ses clients ont besoin et supprime la barrière de la langue. C'est un service et qui dit service dit temps, ça se monnaie et ça me parait normal. Pour fréquenter le forum ford classic je sais que Franck se décarcasse pour trouver certaines pièces très spécifiques pour des capristes ets s'assure que c'est bien la bonne pièce. Quand on voit sur certaines pièces la diversité qu'y existe et la contrainte que cela pose de devoir renvoyer une pièce en angleterre si ce n'est pas la bonne ça donne à réfléchir. Après c'est à chacun de voir en fonction de son cas personnel quelle formule est la plus adpatée à son besoin. Pour aller plus loin Franck peux tu nous dire quel % de réduction tu pourrais faire aux membres du SCCT pour ce type de pièces, ou alors en MP à Flavien. Vous pouvez tous deux rebondir sur mon post, mais de grace avec tact et courtoisie. Merci :)

Une suggestion, la cortina Lotus de Revell. Perso j'ai craqué pour le packaging terriblement réussi....pour le circuit il faudra encore attendre un peu que Fabio ait grandit....mais j'ai hate d'y etre http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png

c'est surtout quand on connait la 2002 sur la neige, ça donne encore plus envie!

cool http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

trouvé sur "axis of oversteer" (sympathique site) je ne sais pas où et quand a été prise la photo. la seule mention étant "Team Europa-Mobel Ford Capri RS"

et CRAC!!!! oups http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_redface.gif

j'ai bien plus confiance dans un treillis tubulaire qu'une coque qui a beaucoup vieillit, sans même parler des coques autoporteuses en fibre comme les elite et ...rochdale. De même il vaut mieux un châssis tubulaire qu'un mix poutre + coque en fibre noyée. regarde un châssis de vixen c'est quand même pas mal dimensionné: je n'ai aps de photos de châssis de gritffith sous la main mais je suis sur que britmk4 a ça quelque part. Tu verras qu'il n'y a pas un monde d'écart. Après BDA, BDR et dans une moindre mesure twink, c'est bien joli tout ça mais le coût d'exploitation de ces moteurs est délirant. Ce qui est amusant c'est que l'on vous l'aurait présenté avec un BDR de 200cv qui aurait été monté à l'époque vous auriez trouvé ça génial. Là le gars s'est monté une auto aussi perfo, plus fiable et moins cher mais ça fait tiquer. Perfo je persiste, les freins ont été upgradé, les amos aussi, le poids du moteur équivalent à celui d'origine...donc je pense que c'est du boulot homogène et cohérent. J'aime

Chacun voit midi à sa porte comme qui dirait mais 240cv dans une caisse de vixen c'est la puissance d'un V8 de Griffith avec le poids en moins. Surpoids que ne convenait de toute façon pas au châssis de griffith. Alors OK pour l'authenticité, mais comme dirait ta signature alex "du fun, du fun encore du fun". Et ne venait pas me dire qu'il aurait pu partir du 1600 Xflow d'origine pour sortir la même puissance. C'est le principe même du sleeper. Visuellement elle a tout de la gentille vixen standard, mais au final il y a les chevaux, les freins, des pneus perfos mais visuelllement raccord avec l'époque. Il a les performance d'une auto quasi moderne avec le feeling de conduite d'une ancienne. Je comprend que l'on ne puisse pas aimer, mais perso c'est le genre de caisse qui me plairait beaucoup.

Magnifique!! Quelle passé que celui d'alfa. Malheureusement (ou heureusement?) sous exploité par le groupe actuel.

Mon cher Julien tu sais très bien qu'à "vaincre sans péril on triomphe sans gloire" http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png Il n'en reste pas moins que ça doit sévèrement avoiner cette petite bête

magnifique mais les prix ça devient de la folie http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_eek.gif

très propre mais je trouve que l'on perd une partie du charme des pré M series. C'est effectivement déjà très proche des 3000M et autre Taimar.

http://www.carandclassic.co.uk/car/C253671

bastien s'est donné du mal pour la publier sur dailymotion. Violà donc la vidéo qu'a fait MArcel depuis la 2002 (12min sur les 20 de la session). On y voit évidement la Eleven de l'ami Olivier, la petite incompréhension avec la Tuscan, la Dino, la cobra la sunbeam.... A noter que c'était Néo en passager de la Eleven et que c'est durant cette séance qu'il a fait ses photos en piste. Quand on voit comment ça bouge depuis la BM vraiment chapeau Néo! MarceMagnySCCT2011 - 2002 Frank par SilberMetallic

vue la différence de prix se pose alors la question pertinente de le faire installer.En plus du part sur du neuf, donc c'est plus tranquille niveau qualité

tant que ça???? en UK aussi?!? 20Keuros c 'est le prix de la 3.8L en angleterre. Une daimler c'est deux fois moins.

non non non....pas à Magny, à pouilly monsieur http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif il faut bien que j'ai quelqu'un avec qui jouer quand je débarquerais avec la capri :)

je croyais que nous avions dit pas de vulgarité sur le forum http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_rolleyes.gif Bref, c'est certainement une très sympathique auto à piloter mais alors le lien avec la Sunbeam laissez moi rire 5 min.

trop chère mais belle auto quand même: http://www.leboncoin.fr/voitures/251275516.htm?ca=12_s

je dirais même que cela a été pire que cela, puisque les contructeurs nationaux se sont limité à de "petits haut de gamme" et se sont complètement laissés distancés par la concurrence dans ce segment.

j'adore ces davrian. On dirait une MK4 celle ci. la marque a continué sous le nom darrian jusqu'a recement et l'on voit encore quelques une de ces autos (les T90) sur les rallyes asphaltes d'outre manche

du bon! http://automotiveporn.tumblr.com/

et dis donc Mon Patrick, t'en as encore combien de jolie autos comme ça que tu ne nous a pas présentées. la E à Dijon, la Mk VII là !Mon père était un jaguariste convaincu et passionné. Il a eu beaucoup d'anciennes, mais la MKII est celle qui a marqué sa vie et mon enfance. la première était une 2.4 roue fil grise conduite à droite. Je devais avoir deux ans quand il l'a eu et il y a un paquet de photos de moi au volant. La seconde beacoup plus tard j'avais 13 ou 14ans, une 3.8L boite auto conduite à gauche roue toles. La dernière une 3.4L roues fils boite manuelle blanche... Je me rappelle que quand l'auto était dans notre sous sol, il suffisait d'ouvrir la porte de la cave pour sentir le parfum du cuir connoly et de l'huile chaude. c'est vraiment une auto extraordinaire qui parvient à faire la synthèse de la classe, de la sportivité et du confort tout en restant abordable. souvenirs, souvenirs...

et une sunbeam alpine?

les dossiers CGC à la FFVE sont tellement variable que je n'en metterais pas ma main à couper. Mais c'est sur qu'il vaut mieux être fixé avant qu'après l'achat.