Franck_RS

barre stab et barre anti roulis ou même barre anti dévers c'est techniquement la même chose sous différentes appelations. j'essairais de vous faire un sujet sur les fondamentaux de la dynamique auto et la mise au point châssis quand j'aurais deux minutes

l'intérêt reste à vérifier mais le boulot est impressionant: http://cgi.ebay.co.uk/1963-ANGLIA-105E-COSWORTH-SPACEFRAME-STUNNING-CAR-LOOK-/170657698716?pt=Automobiles_UK&hash=item27bbfdd39c

les photos de Lurcy par mon pote Manu. Repérez bien les lieu en 2012 on y va :lol:

j'aime bien http://www.leboncoin.fr/voitures/211559840.htm?ca=19_s

http://www.pistonheads.com/sales/2942099.htm http://www.pistonheads.com/sales/2922275.htm http://www.pistonheads.com/sales/2941851.htm viva england!

http://cgi.ebay.co.uk/TRIUMPH-DOLOMITE-SPRINT-race-car-/140565436795?pt=Automobiles_UK&hash=item20ba5a597b :lol:

"unsafe at any speed" :lol: pour la petite histoire la corvair dans sa version originale avait un comportement routier et un freinage de très bas niveau (surtout pour une auto à vocation soit disant sportive). Un jeune avocat (qui n'avait même pas le permis) a saisi la balle au rebond et écrit un essai (un brulot!?) intitulé "unsafe at any speed" qui aura un retentissement incroyable au niveau de l'opinion publique et des médias. Ce document est à l'origine de la vague sécuritaire qui submergea l'automobile américaine dans les 70's ainsi que les grands procès pour "malfaçon" envers les constructeurs. Assurément une autre culture.

juste excellent: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=220791886608+&viewitem=&clk_rvr_id=240330436565#v4-35 http://bringatrailer.com/2011/06/01/a-for-effort-rover-2000tc-vintage-racer/

Billets bien reçu aussi :lol:

de ce que j'ai trouvé sur pistonheads de fin 72 à début 74, a priori cette pièce n'est pas refabriquée et les autos qui en seraient équippées seraient différentes de celles avec les pare choc mousse au niveau de la caisse dans la zone de fixation du pare choc.

-La dernière en photo est une "GT" (elles s'appelent toute iso rivolta , c'est le nom complet) et c'est la première de la lignée. Elle s'appelle IR300 ou 340 suivant si elle est équippée du moteur de corvette en config 300 ou 340cv (SAE bien sur) -la suivante dans la généalogie est bien la grifo (avec les différentes variantes que tu présentes) et dont le nom est A3L :L pour "lusso", luxe en italien car en même temps qu'elle est apparue sa demie soeur de couse la A3C pour compétizioni Vous conaissez peut être d'ailleurs cette auto sous le nom de Bizzarrini. En fait le grand ingénieur Giotto Bizzarrini, après avoir été viré de chez Ferrari a aidé Iso à la mise ou point et l'industrialisation de la Rivolta GT. A partir d'une version raccourci du châssis de celle ci il s'est mis en tête d'en faire une GT plus performante que la 250 GTO qu'il avait mis au point chez Ferrari. A3L est une création de Bertone , un concept car à la base pour le salin de Turin 63, à ce même salon Bizzarrini présente son A3C brut de tolerie. Après quelques exemplaires Bizzarrini continuera à produire l'A3C mais sous son propre nom. Après le décès soudain de Renzo Rivolta c'est son fils Piero qui prend la tête de la société alors qu'il n'a que 24ans. Il décidé d'élargir l'offre de la gamme et propose la vrai première Berline GT( certes la quatro porte de maserati l'avait devancée de quelques années mais cette première version de quatroporte jouait dans une catégorie plus basse en terme de perf). cette berline de 1650kg seulement (grace à l'emploi de capot avant et arrière en fibre) était motorisée par le moteur de la corvette dans sa verison 300 ou 350cv SAE (prépa iso) et en fin de vie par un ford cleveland de 325cv. 192 exeplaire. -Enfin le dernier modèle avant qu'iso ne soit contrain d'arrêter sa prod suite au premier choc pétrolier était l'iso Lele elle fut elle aussi motorisée par les 2 chevrolet, puis le cleveland ainsi qu'une version préparée du celveland à 360cv produite à une vingtaine d'exemplaire. Au total 285 exemplaire

http://www.pistonheads.com/sales/2836994.htm :lol: http://www.pistonheads.com/sales/2617266.htm

http://www.leboncoin.fr/voitures/208944888.htm?ca=12_s http://www.leboncoin.fr/voitures/208943165.htm?ca=12_s http://www.leboncoin.fr/voitures/208862886.htm?ca=12_s http://www.leboncoin.fr/voitures/208829714.htm?ca=12_s

A priori deux dates en 2012, et deux exclus SCCT. - Une date au premier semestre, suffisament tôt pour le pas interférer avec les CD, Sport et collection ou encore Le Mans Classic, mais pas non plus trop tôt pour espérer une météo clémente et que les autos soient prête. En cela la date du 1 Avril nous semble pertinente, on pourra tous se retrouver dans une ambiance conviviale, entre ancienne et cela fera une excellente première date de la saison. Certes Pouilly n'est pas un circuit "mythique" au même rang que Dijon ou Charade mais on pourra vous proposer une date a prix étudié dans l'ambiance inimitable des sorties 100% SCCT. Et puis ce sera peut être l'occasion de voir venir sur piste des autos plus modeste en performance, celles qui auraient du mal à rouler au milieu des modernes mais qui dans notre ambiance typique SCCT "gentleman drivers" seront à leur aise. - Une date au second semestre sur un circuit plus imposant,et si possible à notre date habituelle de la première quinzaine d'octobre. Notre préférence va à Lurcy Lévy, un tracé passionant pour les petites comme les grosses cylindrée (il est bien ce tracé, ce n'est pas toi qui me dira le contraire Patrick :lol: ). Qui plus est avec Lurcy nous n'avons pas de contrainte de bruits ce qui est important pour certaines grosses autos, le parking a récement été agrandi Nous allons aussi essayer de travailler l'ambiance sur nos sorties pour faire en sorte que les rendez-vous SCCT soient plus qu'une simple sortie circuit. A ce sujet les bonnes idées sont les bienvenues. Comme le disait Alex dans l'article d'Autocollector: "le SCCT est le reflet de que les participants y ammènent"...la balle est aussi dans le camp des participants. Entre ces deux rendez-vous il y aura les grands évènements de l'année en terme d'auto anciennes. Les CLassic Days et Le Mans Classic entre autre, avec pourquoi pas un emplacement SCCT si la demande le permet. Enfin si ces deux dates 2012 sont un succès 2013 verra peut être l'apparition d'une troisième date, mais cela dépendra de votre niveau d'implication à tous :lol:

Une auto dont je ne comprend pas qu'elle ne soit toujours pas vendue: http://cgi.ebay.co.uk/reliant-scimitar-coupe-/250832270772?pt=Automobiles_UK&hash=item3a66c4b5b4 les trésors des annonces UK: http://cgi.ebay.co.uk/BERLINA-TRACK-DAY-CAR-/180676685073?pt=Automobiles_UK&hash=item2a112b6d11

Histoire de rêver un peu: http://www.carandclassic.co.uk/car/C231097

Un passage total à l'arrache...chaud mais beau http://www.youtube.com/watch?v=ux4m_6WQ-gU

je pense que tu peux déjà créer la partie sortie 2012 et ajouter cette date. Perso j'en serais. :lol:

gros projet pour passionnés aux reins solides: http://cgi.ebay.co.uk/Ford-Capri-Not-RS3100-Cosworth-GAA-24-valve-engine-/250828355026?pt=Automobiles_UK&hash=item3a6688f5d2

c'est juste sublime. Une Tina Lotus, Une NK et une piste glissante à souhait. Les spectateurs ont du se régaler.

pas une auto mais des jantes rares et belles en 6J13 entraxe 4x108 (for, peugeot) http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/205729625.htm?ca=12_s

deux ans et quelques jours, donc casque anti bruit obligatoire. il est encore un peu jeune, mais on va se donner la liberté de rentrer plus tôt à la chambre d'hote au besoin. D'un autre côté il est super endurant et il est déjà absorbé par les autos (les "vroums papa" qu'il dit), donc je ne serais pas étonné qu'il tienne la journée. ça dépendra aussi dut emps.

J'ai acheté un casque ant-bruit pour fabio, envoyer le courrier à Alex et trouvé une chambre d'hote à malain (11km du circuit). ça va le faire!!!