Franck_RS

Bon les photos viendront plus tard, mais effectivement nous avons été copieusement arrosés. Cela n'a tout de même pas entamé la bonne humeur des présents, avec quelques "blagues" du style benjamin laché sur le chemin de l'aller par le flector de sa 3.0Si et qui nous a finalement rejoint le midi en M535. Merci à David d'avoir fait le déplacement de Paris, heureux d'avoir fait ta conaissance, et j'espère que la 320 n'a pas trop souffert des petites routes un peu trop bosselée que nous lui avons fait subir. Fort heureusement le restau du midi était plutôt sympa. Le genre de sortie à renouveler par une météo plus clémente et plus nombreux.

c'est vrai qu'un Prenois le 8 Novembre ça se goupille bien avec Charade début octobre. Après il faut voir leurs tarifs aussi. edit: je viens de regarder c'est 160euros. A voir si on ne peut pas négocier un petit tarif de groupe.

Salut Flavien, j'ai bien eu ton MP hier et je n'avais pas eu le temps d'y répondre. C'est en effet dommage que tu ne puisses pas être des notres avec ton frangin. Ce n'est que partie remise, on verra ça en plus grand de toute façon la fois suivante. Je ferais des photos. Bon rétablissement Flavien

c'est une super bonne nouvelle, vous ne serz pas deçu je pense. Flavien peux tu m'envoyer ton mail perso et N° de portable par MP. Pour info nous serons: Bejamin (3.0Si sur Horizon 2002)+Charlie avec la 3.0Si de Benjamin (Charlie devait prendre sa 3L carbu mais il avait un pb de parking donc E30) Daniel & Carolina avec leur M3 E46 Moi & Greg 02 dans ma 2002 et les frangins Sourire et Clément dans la Mini. Pas un très gros plateau donc, mais pour se roder pour une première je pense que ça devrait le faire.

je la verrais bien au pied de mon sapin...aïe, non chérie tappe pas! Joyeux Noël!!

Incroyable cette video, avec beuacoup d'images d'avant les groupes B ce qui est rare. Un petit coup de coeur pour le passage de la kadett GTE "à l'extreme limite" à partir de 3'44.

Histoire de rouler original; http://www.leboncoin.fr/vi/71904762.htm?ca=12_s

Dommage PAscal que tu ne sois pas dispo, ça aurait été l'occasion de se revoir et peut être de voir l'éclat!? Flavien ça ne te dit pas de venir, avec ton frangin aussi?? Perso je pars du 78 et on fixer l'heure du rdv de départ pas trop trop tôt pour que ceux qui ont un peu de route ne se lèvent pas aux aurores.

Je propose de lancer un sujet sur TVR dans la mesure où c’est une marque à l’histoire passionnante et riche en anecdotes qui intéresse pas mal de monde au SCCT. Pour tout vous dire c’est probablement ma marque préférée, parcequ'elle exhale un parfum d'insouciance et de purisme depuis longtemps oublié chez les ténors que sont porsche ou Ferrari...ABS, ESP...connait pas :lol: Pour commencer je vous propose de découvrir, ou redécouvrir, l’histoire de la marque au travers d’un reportage fait par Top Gear en 1997 pour les 50 ans de la marque. Au total une bonne demi heure de réjouissances, et même si vous ne maitrisez pas la langue de Shakespeare, les images suffisent à elles seules. Partie 1 : Partie 2 : Partie 3 : Pour terminer je me contenterais de vous traduire la conclusion de Jeremy Clarckson à la fin du reportage « [il énumère une liste de marques automobiles anglaises disparues entre 1947 & 1997]. Mais TVR grâce à un régime d’anabolisants aux stéroïdes et des coups d’éclats n’a cessé de se renforcer. Bien sur elles tombent en panne…souvent même. Mais il y aura toujours une place dans nos cœurs, sur nos routes et sur les posters des chambres de nos enfants pour une auto qui fait un vacarme d’enfer…VRROOOAAAPPPP !!! » C’était en 1997, TVR semblait à jamais sur la bonne trajectoire avec des modèles aussi mythique que la cerbera, la Griffith 500 et bientôt la speed12. Mais 10 ans plus tard tout les portes de l’usine de Blackpool devaient se refermer, semble t il à jamais. RIP Blackpool rocket.

Hello les amis, A l'intiative de Benjamin et Charlie du forum Horizon 2002 nous nous sommes organisé une journée conviviale pour le mardi 29 Décembre. l'idée de base était de se retrouver sur le circuit de Rouen les essarts. Le site est aujourd'hui un peu décevant dans la mesure où si le tracé subsiste bien, il a été défiguré par les nombreux aménagement routiers et les vestiges qu'étaient les tribunes et autres stand ont tous été abattus. Il n'en reste pas moins que la région recèle de magnifique route et paysage et que je vous convie à vous joindre à nous pour cette journée que nous voulons conviviale. Je précise que pour ma part je partirais du 78, donc les personnes de la région parisienne n'auront pas l'excuse de dire "c'est trop loin" Ci joint le petit "post" de présentation que j'ai fait. Si vouz souhaitez participer faites le moi savoir afin que je réserve le resto J'ai effectué la majeure partie des reconaissances cet après midi. j'espère que nous aurons le même temps le 29/12 que ce que j'ai pu avoir aujourd'hui. "Nous partirons donc le matin des Andelys pour une première étape de 130km environ qui nous feras parcourir et découvrir (entre autre) - la montée de la CC des Andelys - Une très belle route qui longe la seine et ultra sinueuse - Une spéciale du rallye de Louviers (surnomée "la spéciale de l'enfer") - La vallée de l'Oison Un parcours à 95% de petites routes, souvent sinueuses, quelquefois très roulantes avec un relief non négligeable par endroit. Le repas du midi se prendra à proximité des essarts. probablement au restaurant "les maronniers". L'après midi nous débuterons par un ou deux tours de l'ancien circuit dans sa configuration initiale (la seule qui puisse encore être parcourue aujourd'hui). avant de nous diriger vers L'abbaye de Jumièges, lieu d'arrivée de notre parcours. Pour cela nous emprunterons la route de la seine et le Bac. Quelques photos d'aujourd'hui pour vous donner envie: Quelques autos notables croisées lors de ce périplé anticipé: la XJS et la panhard de la première photo, une Dodge Challenger de 2009 (a priori un import US avec encore ses plaques de là bas), une 635CSi malheureusement défraichie. A noter que ce qu'il reste du circuit des essarts est malheureusement défiguré par les aménagement de circulation (la descente vers le nouveau monde est un axe très roulant aujourd'hui). J'ai bien cru que le gars derrière moi n'allait pas freiner quand j'ai tourné au nouveau monde (là pour le coup c'est beaucoup moins emprunté). La partie en montée reste sympa (Samson, Beauval). Enfin j'ai voulu vérifier si à tout hasard on pouvait toujours accéder à la partie qui sinueuse qui démarre au virage du grésil et va jusqu'au virage de paradis. J'avais lu qu'à un moment une butte de terre en bloquait l'accès mais qu'on pouvait tout de même se garer au début et faire un tour à pied. Alors il semble que la bute de terre soit en partie dégagée, mais le problème c'est qu'il y avait un camping car qui en barait l'accès et quelques autos de "clients" qui attendaient leur tour. :lol:"

très beau sujet. j'ai toujours trouvé passionant de se plonger dans l'hisoitre d'une auto de course "historique" et d'en retrouver la trace dans les magazines d'époque. J'imagine qu'entre le moment où elle a été vendue dans le sud et aujorudh'ui après restauration, et sa participation à LMC, la cote a du exploser.

Alfa 2600 sprint, on n'y pense pas forcément, mais ça doit pouvoir donner un truc sympa une fois bien préparée (cf. video)

Ce doit être une WSM sur base MG , isnt't it. Après le problème c'est qu'il y a eu tellement de bases différente chez WSM qu'il est dur de s'y retrouver d'autant que les autos ont tout plus ou moins ce même avant avec le capot allonger et les phares rond sous globe.

Petit sélection, à voir sur place bien sur. http://www.leboncoin.fr/vi/69572762.htm?ca=12_s http://www.leboncoin.fr/vi/69512149.htm?ca=12_s

Le son que la polo...quelle musique!!! je te souhaites qu'elle sonne comme ça ta petite grenouille Raoul.

Ce qu'il faut savoir c'est que de manière générale une jante plus large aura une influence direct sur: 1/ le feeling de direction (en général on gagne un peu en linéarité de réponse avec une jante plus large) 2/ on gagne aussi sur la sensation de "ballant" (c'est la sensation que l'auto prend du lacet à l'entrée de la courbe). En fait monter plus large est une manière de faire travailler autrement le pneu pour en donne la sensation d'avoir des flancs raidis. A l'extreme en compétition dans les années 60-70 il était fréquent de monter les michelin XAS et autres TB15 et TB5 avec une largeur de jantes jusqu'à 1 pouce supérieure au maxi ETRTO. Evidement avec des pneus moderne je ne saurais que trop vous éviter de le faire.

J'ai eu ce WE pour mon anniversaire "TVR: ever the extrovert" et "Specialist sportscars". Dans les deux cas je suis vraiment satisfait de ces deux ouvrages. Specialist sportscars est vraiment axé sur les Kitcarsde la période 50's a 70's avec des autos rares, une inconographie de qualité et surtout des textes objectifs. L'auteur n'hésite pas à cirtiquer ouvertement ce qui n'allait pas sur les modèles. ça change un peu des magazines français où les autos anciennes sont toujours "extra" avec "quelques petits défaut que l'on pardonne".

question concernant VdV, le circuit ne peut il pas te communiquer la liste des organisateurs et journée pour voir si il y a possibilité de se "prendre un plateau" sur leur journée. On voit souvent des clubs de marques qui louent un circuit et on finalement un peu de mal à boucler.

Max 130euros en ce qui me concerne (et encore c'est bien parceque c'est pour tourner avec vous :lol: ) Novembre pourquoi pas, et un Lundi c'est envisagable aussi même si ce n'est pas ce qui m'arrange le plus.

Pour ma part ce n'est clairement pas un circuit qui me fait rêver. Certes je n'ai pas une auto adapté mais il est si large, sans relief et avec une histoire finalement limitée. C'est clair que Spa ou bien même pour rester en France, Lédenon m'attire bien plus. C'est totalement subjectif et j'en conviens.

Voilà une idée de sujet qui me tiens à coeur depuis un certain temps. Je pense que nous sommes tous sensibles à une photo sympa d'une auto ancienne avec pour décors un lieu, ou un détail qui évoque les années passées. Qu'il s'agisse d'un vieux garage, des stands du circuit de Reims, d'une station désaffectée ou même d'un vieux panneaux, les clichés gagnent alors un supplément d'âme. histoire de lancer le sujet voici quelques clichés sans prétentions ( je n'ai ni le talent, ni le matériel). Le premier élément est un vieux panneaux. Ces panneaux en céramique émaillée avaient été offert par Michelin dans les années 30. On en trouve encore beaucoup dans les villages aux alentours de chez moi, que ce soit pour donner le nom du village, indiquer les directions, il y a même des petits ilots , j'en ai repéré un que je vous photographierais. Vous noterez au passage le "seine et oise" département qui n'existe plus. Certains portent même la date à laquelle ils ont étés réalisés. J'ai remarqué d'autres panneaux de ce type aux alentours du circuit de Charade, mais je n'ai pas eu le réflexe de prendre de photos. Je suis prêt à parier que l'on doit en cherchant bien en trouver encore un peu partout en France. Et petit bonus, pris dans un autre village où il y avait de vieilles pompes à eau manuelles au dessin amusant:

j'en ai retrouvé une mais il y en avait d'autres....celle là est osée

le coffret spirit des BMW 2002 du DRM est sublime le fiston n'a que 6 mois mais dans quelques années c'est sur on se fera des courses dantesques ensemble :lol: (ça me rappelle la pub Scalectrix anglaise, il faut que je la retrouve)

PLus exactement c'est une Ford P68 (connue aussi sous le pseudo Ford 3LGT ou F3L), elle a existé aussi sous la forme de spider avec le nom de code P69. Après l'arrêt par Ford USA du programme endurance fin 1967, ce sont les ex équippe usine Alan Mann et John Wyer qui reprendrons le flambeau. Wyer fait le choix de continuer le développement de la GT40 via notament les mirage et Alan Mann se lance dans le projet P68 dessinée par Len bailey Malheureusement l'auto se révèleras chroniquement instable de l'AR à haute vitesse et manquant de fiabilité. D'où l'échec et le côté relativement méconnu de cette auto un peu plus d'infos: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_P68

Donc up avec les nouvelles dates LFG en mars => probablement car pas trop loin avril au Val de Vienne => 100% partant Lurcis Levy Mai=>c'est la semaine qui précède la chatre autosport je ne cumelerais donc probablement pas les deux. A moins de ne pas être admissible à la Chatre. Charade en octobre => 100% partant aussi