Franck_RS

euh, Alex tu me comptes, il ets hors de question que je loupe ce RDV je l'ai déjà noté dans l'agenda. Il faut que l'on t'envoie le chèque tout de suite où ça peut attendre???

Perso je préfère le tracé des écuyers, il y a plus de portions rapide vers lent et en plus il y a un peu de relief. Donc perso je suis partant http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

Pareil que Baboon, du Motul RBF, je dois être passé au 660 mais là pour le coup ça ne change pas grand chose. Ce sont des bons produits et plus adaptés à nos anciennes que du 5.1 qui souvent contient du silicone.

Merci Dan, en tout cas c'est très sympa d'être passé. Et on a hate de te voir avec ton "frangin" et vos machines de guerres aux anneaux http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

Pour finir. La très belle de 914 de bastien. Si efficace sur piste La sympathique ginetta. Allez c'est pour quand la G15 histoire de compléter la collec? Encore des Mini http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif Voilà c'est tout ce que j'ai....enfin si il me reste un bel exmple d'ambiance SCCT. 100% garanti sans trucage http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png Une 2002 ça sert à mettre gaz sur piste, à drifter, à aller au boulot le Lundi en emmenant le marmot d'abord chez la nounou et au besoin de table!!! J'adore!

Alors je vais commencer par ce qui me semble le plus important: 1/ Merci alex te de démener pour nous afin que l'on puisse se réunir et se faire plaisir. On a tous eu une pensée pour toi et j'ai cru entendre certain dire que pour charade au plus tard tu n'avais pas le choix la Rochdale serait en piste de grée ou de force. 2/ Merci à Baboon qui a consacré pas mal de temps au bon déroulement des choses. J'étais en tout cas content de pouvoir faire ta conaissance. Je pense que tu dois avoir un paquet de photos du droite des stands avec un paquet de passage "un peu plus loin que le vibreur". Pour les photos j'ai supprimé les plaques des personnes qui ne sont pas sur le forum ou qui de mémoire avaient dit qu'ils ne voulaient pas voir leurs plaques en photos. Si j'ai zappé quelqu'un envoyez moi un MP et je rectifierais. Ambiance "paddock" il fait frais dehors, mais bien chaud dans les habitacles: la seven de Pascal qui fut mon compagnon de route. Je vous laisse imaginer la tête des autres automobilistes lors du passage de notre "convoit" dans la circulation parisienne du dimanche soir: La Mustang de pionpion...tout simplement magnifique et les jantes blanches lui vont à ravir...pense quand même à gratter la peinture du cone de serrage quand tu auras 5 min!! Les zagato....que dire à part qu'elles sont à tomber. Je ne parle pas des perfos de la "tornade bleue". Sinon j'ai pris beaucoup de plaisir à rouler dans le sillage de Didier, voir cette auto si rare prendre ces appuis et enrouler les courbes comme ça c'est sublime. J'en aurais presque oublié de penser qu'il fallait m'occuper du cerceau de la 2002....nan je déconne La simca Rallye qui avoinait pas mal du tout. Le moulin sotirait 120cv. EN tout cas c'est une belle pièce: Autre belle surprise de la journée, une magnifique escort. Semble t il une vraie mexico et un bel équilibre en piste avec un train arrière baladeur à souhait La R12TS de fifi qui m'a vraiment surpris par son agilité dans les long virage en accel. On a pas mal "joué" ensemble et c'était fort sympa. Le gang des minis, ou le remake d'Italian Job http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif http://i224.photobucket.com/albums/dd271/Franck_RS/Ferte%20gaucher%202010/P1110946.jpg http://i224.photobucket.com/albums/dd271/Franck_RS/Ferte%20gaucher%202010/P1110945.jpg ...A suivre

Bien rentré et j'ai aussi passé une très bonne journée. Content d'avoir retrouver la bande du Frocc; les amoureux de la Zagato, d'avoir fait la conaissance de Piopion et du gang des minis. Au niveau de l'organisation c'était effectivement un peu foloklorique, même si je ne doute pas de la bonne volonté d'Alain. Le mélange avec les modernes est en effet un peu galère même si je les aient trouvés corectes dans l'ensemble. En ce qui concerne le tracé je reste assez mitigé. il est certes super technique, pas évident à retenir. Il y a quelques parties très sympa comme la parabole suivie de la chicane, les deux droites des stands ou le méchant gauche juste après. Pour le reste du circuit et notament les longs virages en appui à l'accel, la BM n'est pas adpatée avec sa patte qui lève et perd la motricité, j'aurais préféré qu'elle glisse. Effectivement la ZAg et la R12 passaient très bien dans ces courbes....bel exemple d'équilibre http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif En tout si il faisait froid dehors , l'ambiance elle était festive. Merci à tous http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

Il n'y a que ceux qui ne postent pas qui ne se trompent jamais http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

je ne vois pas trop bien ce que les DAF font dans cette catégorie. La hollande c'est au nord ouest et n'a jamais été de l'autre côté du mur. ceci dit ça n'enlève rien au charme de ces beaux coupés 55

j'ai récupéré mes roues montées ce soir, les plaquettes sont arrivées. Demain purge, plaquette, mise en place du harnais, niveaux....et dimanche matin rdv à 6H15 avec Pascal....la journée de Dimanche va être longue http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif

Le FROCC s'est des gars sympa qui roulent , et d'autres aussi sympa qui n'hésitent pas à monter dans une 2002 "qui roule en crabe" http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif Arno était bien avec nous à charade si je ne dis pas de bêtise? (dans l'autre groupe certes, mais bon il y avait aussi Gilles dans l'autre groupe). Je n'ai pas vu passer de planning de la journée? Briefing à quelle heure? et les sessions? je ne suis absolument pas prêt mais j'ai hate d'y être!

petit plongeon dans l'ambiance Italie fin des 60's. Extrait d'un vieux film policier où les Alfa romeo Giulia Super 1600 de la police poursuivents la Giulia 1300 Ti des méchants...j'adore le tout début de la scène où l'on voit les deux autos prendre un virage avec un roulis tel qu'on a l'impression que les rétros vont frotter par terre http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png Les sportives late 60's early 70's c'était quelquechose http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

je reviens sur le post de pionpion, cette magnifique monoplace alpine est celle d'un ami. Pourtant pas quelqu'un de fortuné, mais qui avec son talent parvient à du très très beau travail.

La Gordon Keeble me plait beaucoup. ligne signée du jeune Giogetto Giugiaro à l'époque où il travaillait chez Bertone. Pour la petit histoire Renzo Rivolta (le Directeur de la firm iso rivolta) était tombé sous le charme et souhaitait produire la Gordon Keeble sous licence en italie. Un modèle fut envoyé chez ISo qui l'étudia sous toute ses coutures... avant de répondre à Gordon Keeble que l'auto manquait de place à l'arrière (pavillon trop bas) et qu'elle ne pourrait donc pas plaire à la clientèle visée. Quelques temps plus tard Iso présentait sa première auto, la rivolta coupé. Les dimesions du châssis et l'architecture est un quasi copié-collé du soubassement de la gordon Keeble et l'iso fut habillée par la même giugiaro dans un style très proche avec juste une ligne de toit moins fuyante pour donner plus d'habitabilité à l'arrière. Quand à la G15 j'aime beaucoup, je ne sais pas ce que ça donne par contre en perfo avec le petit 4cyl de l'imp.

c'est celle qui était à vendre à 2000euros il y a 3 semaines. toutefois si elle est en aussi bon état que le prétend l'annonce elle reste une bonne affaire, sachant que le proprio a du faire une révision puisqu'il y a 3 semaines c'était une sortie de grange.

Deux belles autos a priori, n'hésite pas à nous faire une présentation dans la catégorie faite pour. Et bienvenue parmi nous http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_exclaim.gif

la cortina et la 2002 derrière http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif

Le plus simple c'est encore de coller ça sur une plaque d'immat vierge (de préférence les nouvelles en plastiques), puis de venir clipser cette plaque sur celle de l'auto. Il existe des clips en plastique fait exprès pour et ça tient bien. J'essaie de trouver ça sur le net

Attends ce WE tu devrais recevoir mon inscription demain je pense (parti en colissimo hier aprem)

http://www.leboncoin.fr/vi/94465458.htm?ca=12_s A restaurer, mais sur la photo elle parait nickel...ça ne l'étonnerais pas qu'il y ai une photo "non contractuelle" comme ils disent. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

Sublime les photos d'époque...et avec des cortina http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif

ouaip pas brillant. Elle était belle quand même cette vixen,je trouve que puor ce prix là (prix GB) c'est quand même une auto historique pour un prix sympa. Il reste que là le gars ne se foule pas quand même puor la revente (l'auto étant en Belgique en plus http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_rolleyes.gif )

c'est ce que l'on doit appeler la "loi des séries", ça fait deux ans que je regarde les annonces de Cortina GT et durant ce temps la mienne n'est que la 3 ou 4 ème que j'ai vu passer en annonce en France. Là il y en a une seconde qui passe en un rien de temps: 1966 comme la mienne, un beau noir mais à redémarrer, à noter les jantes toles larges et le volant bois entre autres accessoires d'époque. Pour 2000euros je pense qu'il faudrait la voir de près et qu'elle ne vas pas rester longtemps en annonce!

Costin Lister à moteur Jag?

C'est très typique comme posture des autos de piste 70's. Cherchez une photo de GTAM en course, une cortina LOtus ou encore une 2002. A cette époque l'optimisation de la cinématique des suspension était pour le moins empirique. Les voitures étaient rabaissées sans vraiment se soucier de l'axe de roulis et autre, sans même parler des problèmes inhérent au pont rigide. Dès lors les préparateurs cherchaient à garder les roues motrices au sol (avec des trains arrière réglé plutôt souple, et une tendance au roulis diagonal sur l'AR). Pour compenser ce problème là on avait recours à des forts angles de carossage sur le TAV pour essayer de compenser le sous-virage. exemple à 0:34min sur la vidéo suivante