Franck_RS

qu'est ce qu'il est beau ce moteur....ou alors c'est ce qu'il évoque....miam http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/biggrin.png

sympa l'idée de filmer l'intérieur!

Après cette superbe journée, sous un soleil quasi inattendu, j’ai encore la tête dans les nuages (j’ai aussi la tête dans le c.l, après s’être levée bien trop tôt pour un dimanche matin). Météo superbe donc mais avant toute chose c’est une super ambiance que l’on a connu toute la journée. Nous avons fait la route avec Pascal, son fils et de mon côté un copain, Gaetan, et néanmoins collègue, m’a demandé si il pouvait prendre place sur le siège passager. J’avais souvenir d’un Pascal bravant la fraicheur matinale dans sa seven lors d’un aller retour l’an dernier à LFG. Je m’attendais donc à retrouver ce vaillant chevalier de la route, à l’heure dite, copieusement emmitouflé dans une combinaison de survie. Mais au lieu de ça je retrouve la petite famille au chaud dans la cabine d’un camion plateau, la seven solidement harnachée. Je balance mais clairement vue la météo entre brouillard et givre ça n’aurait pas été une partie de plaisir. Sur place on retrouve les copains. C’est un Patrick à demi hilare à demi désabusé qui décharge la BMW NK2000. L'auto est dans un très bel état de conservation, mais la préparation avant d'aller sur la piste un peu légère. "t'as purgée les freins"..."euh...non pas sur"!?! C'est donc un festival de glissade et de posture pas très orthodoxe. il y a du potentiel c'est certain, mais il va falloir aller le chercher avec un peu de sérieux. On va oublier les fils de bougies rallongés (!) qui trainent sur l'échappement, les pneus secs comme un coup de trique, etc... Mais je le redis une NK aussi bien conservée ça n'est pas courant et elle mérite largement qu'on s'occupe d'elle comme il se doit. Gilles fait étalage de son coup de volant et de sa connaissance de la commodore. J'aurais juste le regret de ne s'être jamais retrouvé en piste ensemble ou d'avoir eu le temps de monter avec lui. Patrick lui s'en ai donné à coeur joie, et mon pote Gaetan est descendu tout sourrire de la commodore : "putain il attaque Gilles"...il parait même qu'il attaque les bacs à gravier qui le regardent de travers mais il n'y en avait pas aux Ecuyers..juste quelques brins d'herbe à tondre....mais pas de jaloux puisque je crois que je suis allé moi aussi jardiner plus ou moins au même endroit. En piste il y a du monde, beacoup de monde, et au moins on ne se fait pas chier. Alors certes si on raisonne purement autos anciennes, ça peut poser problème pour les autos les moins perfos du SCCT. Mais j'ai trouvé les personnes très fairplay dans l'ensemble, plutôt attentionnées et respectueses de nos anciennes, ce qui vaut la peine d'être souligné. Globalement les gens en piste avaient plutôt l'habitude de rouler à ça a rendu les dépassements assez fluide. Nous n’étions que cinq représentant du SCCT mais on trouvait aussi sur place une très belle 914/6, une ancienne 911 bien affutée, une escort RS2000 MkII qui a connu quelques soucis de commande de boite, deux Mini, une formule Vé, la GT40 de location qui n’a finalement que peu roulé (pb de fiabilité a priori), et aussi la très belle Bertone d’Alain Rolland qui me disait reprendre le volant après deux ans sans quasiment avoir roulé. L’auto est belle et il faudra voir pour le convaincre de se joindre à nous pour charade. Le circuit des Ecuyers a un tracé vraiment intéressant. Globalement peu rapide, il est très rythmé et possède un peu de dénivelé qui agrémente le tout. A noter deux ou trois virages en dévers inversé, un freinage en appui et dévers au bout de la ligne droite. Globalement les freins ne sont pas trop sollicités, mais il faut quand même un peu de moteur et surtout de la motricité (beaucoup de virage qui se referment). Du côté des modernes on trouve quelques engins rares, telle une KTM X-bow à l’efficacité surnaturelle, une lexus IS-F (oui elle coute une fortune !) et puis les plus classique Lotus, Renault RS et autre Honda Civic toutes générations confondues. Comme souligné par ailleurs bien qu’était autorisé 25 à 30autos en piste il fallait patienter un peu pour y accéder (en tout cas le matin). Au final on a eu le droit à un open par session de 15 à 20min ce qui permettait d’assurer un minimum de rotation et d’avoir des autos en pistes pendant plus de 30min. De toute façon en fin de journée on a eu la piste pendant une heure en quasi exclusivité….il suffisait d’attendre son heure. Après deux sessions au volant le matin, dont la seconde où j’ai pu admirer Patrick dans ses œuvres au volant de la 2000, j’ai pris en place en passager d’un mythe automobile au SCCT, j’ai nommé la Rochdale !! Et oui elle existe et elle roule même plutôt bien. Au premier abord j’ai été agréablement surpris par la poussée de l’auto malgré le modeste 1500, il faut dire que le poids plume aide bien. Ensuite c’est une auto saine, plutôt mobile du train arrière que j’ai découvert. Le comportement parait sain, il n’y a pas de vibrations anormales et assez rapidement on en vient à pester après le moulin qui n’accepte de prendre ses tours qu’à pleine charge. Sur les quelques petits travers que l’on a pu faire on voit que l’auto n’a pas d’inertie, et une fois qu’elle sera fiabilisée ce sera un jouet formidable. Allez courage Alex vue que le moteur tourne bien à pleine charge ça n’est probablement qu’une petite connerie. D’ailleurs ça m’a rappelé qu’à un moment j’avais des coupures à charge partielle avec la 2002 et ça venait du carburant qui était de mauvaise qualité (j’avais fait le plein dans une station pas chère 24/24 faute de mieux). Toujours est il que l’on s’amusaient bien lorsque qu’un « clong » bien sourd à couper l’élan de la petite grenouille. On parvient à se garer sur une voie de dégagement au bout de la ligne droite, c’est finalement à la ficelle que l’on rejoint les stands où c’est l’heure du casse croute. La 2000 trouve son deuxième usage de la journée, une fois le la malle arrière revêtue d’une nappe de fortune nous voilà pourvu d’une grande table. Ils ont même pensé aux bananes de pare-choc support à sac poubelle. Ne te formalise pas Philippe, l’an dernier à LFG c’est la 2002 qui y avait eu le droit. Flavien nous a rejoint déjà depuis le milieu de matinée et l’on échange autour d’un pique nique bien fourni chacun ayant prévu des provisions pour deux. Les exploits du matin sont contés avec plus ou moins d’accent marseillais, tout un chacun joue le mecano de fortune au chevet de la rochdale, et certains évoquent même de futurs projets plus ou moins secret….mais chut ! L’aprem retour en piste pour une session, puis on retrouve le photographe d’autocollector pour la séance photo. Patrick marque se son emprunte le parking et cherche tout penaud un râteau, la photo de groupe donne droit à la classification des « petits gros, grands tout sec et autres affiliés ». Visiblement le photographe est sous le charme de la 2000 (ou de Patrick ?!?)…ça dure un peu mais c’est pour le bien du club. On retrouve enfin la piste qui commence à se vider. Mon pote Gaëtan en profite pour découvrir le circuit depuis le baquet droit d’une Clio RS bien conduite (on pourrait croire que l’on s’en fou mais ce détail a son importance). Une ou deux sessions plus tard (ou j’ai embarqué Pascal) on échange de copilote, Gaetan dans la Seven et le fiston de Pascal dans la 2002. L’occasion aussi de filmer la seven avec ma Gopro que j’inaugure. La seven fait montre de son équilibre et de son efficacité, je me bat comme un diable au volant de la 2002, ça hurle, ça glisse je transpire derrière le volant et malgré tout ça j’ai du mal à garder le contact avec la légère anglaise…j’espère que la vidéo rendra bien. La journée touche presque à sa fin mais j’ai le droit au « moment nutella » que tout passionné d’ancienne ne peut qu’apprécier. Pascal me cède le volant de la Seven pour quelques tours. Après un faux départ (porte qui s’est réouverte) on attaque le circuit qui m’apparait très différemment au volant de la frêle barquette. On retrouve presque les sensations d’une monoplace, les commandes sont globalement dure (sauf la boite) le volant ultra directe et surtout très communicatif. J’avais le souvenir d’une catheram essayée à pont l’évêque. L’auto était très sensible de l’arrière, là où la seven de Pascal m’est apparu très équilibrée. Autant avec la 2002 il me faut balancer l’auto avant la courbe et tout faire pour être le plus tôt possible en ligne pour reposer la roue AR au sol, autant avec la Seven elle enroule de manière naturelle, réagit avec précision au moindre transfert de masse ou petit coup de volant. Le moteur donne bien, dommage qu’il y ait ce creux entre la 2 et la 3. L’ergonomie du pédalier laisse à désirer et empêche le talon pointe, les rapports rentrent bien et la seule déception viendra du freinage qui manque à la fois de mordant et de puissance. Le pilotage de cette auto s’avère vraiment passionnant, mais elle demande une attention toute particulière, notamment aussi à cause du manque de visibilité dans les rétros…mais quelles sensations ! A peine descendu de la seven, retour dans la 2002 pour quelques tours avec Patrick avec la complicité du préposé à l’accès en piste (l’heure étant normalement atteinte). C’est très heureux et physiquement vidé que l’on a pris la route du retour, j’ai confiant le volant à Gaetan qui a découvert les joies de la conduite d’une auto 70’s lui qui d’habitude roule en quotidien en clio RS. Le mot de la fin sera justement de mon pote Gaetan pour qui s’était la première journée circuit. Tout sourire au volant de la 2002 il me résume un peu la journée « tu vois j’ai été super déçu de la Clio RS sur piste, le gars pilotait bien, ça allait vite mais au final c’était brutal, gros freinage, gros appuis, on voit bien que pour aller vite il faut brusquer l’auto, la forcer à aller où on veut…par contre dans la seven tout était naturel et fluide…je veux une lotus ». Hier j’ai reçu plusieurs mail de sa part « et un coupé Bertone c’est bien ? Et une 3.0csi …et, celle-ci et celle là ? »…Dimanche aux écuyers d’une part on s’est bien marré et d’autre part on a créé une nouvelle vocation ! N’est ce pas là l’essentiel !?

si tu fais allusion à moi je suis en train d'écrire un petit compte rendu car ça a été une journée riche, j'ai eu l'occasion de monter dans et même de conduire d'autres autos que la 2002 et il y a des choses à dire. Un peu de patience http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

http://www.carandclassic.co.uk/car/C216287/

Une samba ex groupe F à prix "sympa" (certain auront capté le jeux de mots).Bon niveau de prépa a priori et pour moins de 5000euros c'est plus que rare en France http://www.leboncoin.fr/voitures/185375340.htm?ca=12_s Dommage c'est une trac.

le genre de projet surper sympa mais "sans fin" http://www.leboncoin.fr/voitures/185407429.htm?ca=12_s

on notera quand même qu'en deux ans les prix des vixen en état sont passé de 5-6000livres à 9-12000livres....aïe

j'amène le pique nique aussi, et on partagera pour ceux qui veulent. J'ai souvenir qu'avec un drap un capot de 2002 fait une très bonne table (souvenir de LFG). Pat j'amène un train de 185/60/13 monté sur des jantes en 6x13, dont normalement je n'aurais pas besoin. ON pourra essayer sur la NK si besoin est.

A ce propos Pascal, on s'organise pour faire la route ensemble (suite en MP). Pat tu as quoi comme roues et pneus sur la NK?

Chouette on aura des super photos http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/sad.png

reculer pour mieux sauter? Nous ne serons que quatre avec des autos pas forécement les plus représentatives (bien que cela soit déjà varié). Ne vaut il mieux pas leur donner rdv plus tard. Charade pour être certain d'assurer. a moins que l'on ne saches etre plus nombreux sur une date plus proche. Après peut être que ça les arrange de se déplacer sur les écuyers parceque moins loin.

Des news d'Alain sur la liste des inscrits?

le bonne affaire de la semaine?? http://www.leboncoin.fr/voitures/182812378.htm?ca=12_s les autos du monte carlo historique,la suite: http://www.leboncoin.fr/voitures/182807339.htm?ca=12_s http://www.leboncoin.fr/voitures/182807377.htm?ca=12_s

Alex as tu eu des nouvelles d'Alain sur les inscrits?

il t'a dit qui? http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_question.gif

Une fairthorpe à 3000euros, dommage il n'y a pas de photos: http://www.leboncoin.fr/voitures/182099310.htm?ca=12_s MGB gt look sebring (mais plaque anglaise?) http://www.leboncoin.fr/voitures/182143518.htm?ca=12_s les autos du dernier mont carlo historique apparaissent à la vente: http://www.leboncoin.fr/voitures/174558443.htm?ca=12_s

Bon j'ai vérifié le nom n'était pas 156 (c'est une F1 celle là) mais 854 mais bien surnomée Ferrarina. un historique plus complet ici: http://www.automobile-sportive.com/guide/asa/1000gt.php ce qui n'est pas fait mention dans cette article c'est l'histoire de la "révolution de palais" quand Ferrari à viré ses techniciens pour une sombre histoire d'engueulade au sujet d'un hotel avec Madame Ferrari http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_confused.gif Sur un coup de sang ENzo vire tous "ses cadres". Malgré tout quand Oronzo de Nora (qui a racheté les droit de la ferrarina) demande à Enzo un conseil pour trouver un bon ingé, celui ci sans hésiter lui recommandera Bizarrini. Trop fier pour avouer qu'il avait fait une connerie le père Ferrari, mais au moins aura t il eu le mérite de reconnaitre le talent de son ex ingénieur.

c'est un peu plus compliqué que ça. Effectivement Ferrari a developpé un 4 cylindre pour une petite auto (je crois qu'elle s'appelait 156). Mais finalement Enzo ferrari décidera que ça n'était pas "raccord" avec l'image de la marque. Quand Enzo piqua une grosse colère et vira quasiment tout son staff technique (y compris Giotto Bizarinni) ceux ci se retrouvèrent ensemble et fondèrent l'aventure ASA pour mettre en production la petite "ferrarina" morte née.

une 2002 pré 71 à petit prix!! http://www.leboncoin.fr/voitures/181341888.htm?ca=12_s

vois le bon côté des choses. Entre une 2000 de 100cv, une rochdale de 80cv, une Seven de 110cv et une 2002 de 100cv on est déjà sur de se tirer une super bourre à quatre. SI on est plus nombreux ce ne sera que du bonus. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

les 24H de spa 71. Des capris RS, des alfa GTAM, des camaro et la mercedes 6.8AMG en action. Dommage pour la qualité de l'image un peu trop compressée.

celle là devrait plaire: http://www.pistonheads.com/sales/2563715.htm

sublime la 2002 http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_exclaim.gif

Pour info mon inscription est partie ainsi que celle pour Lurcy le 16Avril http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif