Franck_RS

qu'est ce que ça peut être sexy une S800 racing http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_redface.gif

magnifique!!! Tu sais d'où proviennet ces clichés?

La tina et la capri avec la patte avant en l'air, sublime!!!

La proposition Monthléry (ou c'est bien une "balade sur l'anneau") + Les écuyers me plait bien. Par contre pour ce qui est de deux fois les écuyers ça fait un peu double emploi, d'autres part si on table sur deux sorties au second semestre ça en fait 5 sur l'année. Perso je suis plus partant sur 4 de qualités et de varier les plaisirs à chaque fois. Pour ce qui est des classic Days, j'ai écrit sur ce même forum que je n'étais pas partant, que le circuit me paraissait trop rapide pour la 2002. Mais comme il n'y a que les ab..tis qui ne changent pas d'avis, et si le SCCT se déplace en nombre, j'en serais l'an prochain.

On va déplacer ici la discussion que nous avons eu avec Alex sur le FROCC au sujet des dates pour 2011. Histoire de ne pas faire trop long je vais essayer de résumé ce qui a pu y être dit (d'ailleurs Alex si tu veux ouvrir un sujet exprès pour). Nous avons fait plusieurs constats qui étaient les suivants: - Un certain nombre de personnes sont limités à 3 ou 4 sorties dans l'année pour des raisons familiales ou budgetaires -Un espacement de 2 mois entre deux dates semble être nécessaire (prépa de l'auto entre autre) - Plus une date est prévue à l'avance et plus il est facile de l'insérer dans les timing des uns et des autres - Une date strictement entre ancienne sur un circuit d'intérêt focalise plus l'intérêt des membres du SCCT. - Il y a clairement un effet d'attractivité des circuits (un charade étant bien plus passionant qu'un LFG par exemple). - le problème de l'open l'après dans les organisations Alain's semble être un frein (compréhensible) à la participation de certains. Fort de ces constatations côté FROCC on proposait que le planning 2011 respecte si possible les conditions suivantes: - 3 ou 4 dates maxi, officielle SCCT, le but étant qu'un maximum d'entre nous soit dispo sur ces dates, et non pas que l'on s'éparpille tous sur une dizaines de dates dans l'année (un peu comme en 2010) - des dates annoncées toutes en même temps, comme ça dès le début tout le monde se cale sur les mêmes dates. - si possible des dates qu'entre ancienne (mais là on a tous vu comme c'était difficile à organiser). - éviter absolument le "téléscopage" avec des évènements majeures genre Le Mans Classic....on a vu le résultat pour le bourbonnais. - rien n’empeche ensuite de mentionner d’autres dates, mais elle sont en plus des 3 ou 4 dates officielles. Il s’agit donc d’ouvrir le débat pour recueillir l’avis de tous, il est certes impossible de contenter tout le monde, mais quand on voit l’engouement pour charade cette année, il faut nous poser les bonnes questions pour essayer de recréer cette dynamique sur chaque sortie. Enfin pour ceux qui se posent la question, c’est un message que j’ai posté avec l’aval d’Alex dans l’idée d’enrichir le SCCT et en aucun cas une critique. Alex fait un travail de titan pour que nous puissions nous nous amuser. Qu’il soit ici remercié !!

C'est vrai qu'elle sont un peu oubliées ces berlines triumph dans l'ombre des petits roadster et autres stags. Je me demande si ça se prépare bien pour la piste (sous entendu est ce que l'on peut rouler piste moyennant une prépa légère ou faut il sortir l'artillerie lourde?)

Quelques photos faites par le pro qui était sur place (un gars assez sympa d'ailleurs qui doit pas mal ramer pour gagner sa vie, je trouve ça bon esprit les pros qui couvrent des journées amateurs...donc j'ai "cassé ma tirelire") bourre d'anthologie avec Arno...mamie ne s'est pas laissée impressionnée par sa cadette les XAS au boulot...c'est pourtant pas large du 165 ma préférée, avec la petite pointe de contrbraquage qui va bien

Une vidéo postée par quelqu'un du forum JSO: http://www.dailymotion.com/video/xdickf_lurcy-levis-2010_auto On y voit de mémoire l'alpine, la Fiat, la 911, la mexico, la TVR...Par contre la qualité est médiocre

Merci hexen pour tes vidéos. c'est quand même sympa ce multiplan comme cela, ça rend bien je trouve. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_exclaim.gif

De nombreux commentaires ont déjà résumé cette journée, alors plutôt que de partir sur un récit de cette journée je pense plutôt qu’une série d’anecdotes sera plus à même de retranscrire l’ambiance. Vendredi soir, après avoir vaillamment affronté les bouchons de l’A86 (fenêtre ouverte chauffage à fond) la 2002 trône dans le jardin du gîte. Le proprio et bon hollandais écolo hallucine un peu quand je commence à déposer les amortisseurs Ar de l’auto pour remettre un peu de sauce. Coup de fil de Bastien « on sera en retard »… et moi de répondre « laisse moi deviner, je mets 100balle sur la mexico et 70balles sur la fiot ». « t’y es presque, l’escort chauffe toujours un peu donc on l’attends, mais c’est la 911 qui a eu un coup de calgon, on a perdu une heure le temps de changer le levier de vitesse »…putain merde Stuttgart ça n’est plus ce que c’était ! Une heure plus tard, la délégation du FROCC prend possession des lieux, l’orange pressée réveillant nos voisins campeurs au doux son de son échappement libéré. Lendemain matin, moment de sollicitude pour nos voisins, on pousse l’escort dehors pour la démarrer. Le soleil pointe le bout de son nez sur les autos toutes humides de rosée. On regarde tous l’arrière de l’escort, ses ailes rebondie et ses pneus démesurés. Et l’un de nous de lâcher « avec un cul pareil, m’étonne pas qu’elle est chaude la petite !!»…le ton de la journée est donné. Sur place première bonne surprise, on retrouve notre essieu de pousse-pousse favori, alias « Beep le bien nommé », au volant de son vaisseau amiral, la 5285 tout droit sortie d’un des premiers épisodes de Derrick. A cette heure là les porsches à plus de 30 kerviels ne savent pas encore ce qui les attendent. Au chapitre des bonne surprises on à la chance de voir quelques belles autos, comme la TVR de BMC, la sublime Europa façon Lotus 49, l’alpine de Robert (elle marchait du feux de Dieu l’aprem !), la monstrueuse Cuda…et j’en passe. Même lorsque nos autos sont en piste on reconnait de suite où le SCCT & Co est garé….si, si regardez sur les photos…c’est là où ça ressemble à un vide garage !!!! Parlons un peu de la piste. Autant je me suis fait chi.r sur le tourniquet de la ferté gaucher (quand je vous dit qu’elle ne motrice pas la 2002 en courbe serrée), autant le tracé de Lurcy va de suite me séduire. En gros on prends de l’élan en ligne droite et ensuite on enquille tout sur l’élan, l’auto sur le fil, le cul en légère dérive….c’est un régal le genre de tracé que j’affectionne tout particulièrement et qui convient bien à la 2002…Surtout le droit au bout de la ligne droite http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif On enchaine les bons moments tout au long de la journée. A commencer par une première session roues dans roues avec Phil au volant de la sublime Escort RS2000 de Patrick. Bien évidement il aurait pu me déposer dans la ligne droite, mais le plaisir était dans le fait de ferrailler ensemble…en fin d’aprem échange de bon procédé puisque après une session où Phil était mon passager je découvre le potentiel de la RS2000 dans le baquet de droite de la session suivante. Phil est à l’aise avec l’auto et l’escort m’impressionne par son équilibre, son tempérament rageur, et le bon équilibre entre grip et puissance…et puis cet autobloc à 75% dans l’épingle quel régal. Autre moment fort d’un autre style , Lorant qui nous a fait une vraie sortie d’homme. Presque au bout de la ligne droite je vois l’orange mécanique arriver à toc, enquiller le droite du fond sur un bon rythme, je jette la 2002 juste derrière, pensant que le gars Lorant aller en lâcher, mais il tient bon…et ce qui devait arriver arriva, la belle orange se déhanche copieusement, je freine comme je peux la BM sur le travers en attendat de voir où va partir l’escort. Un bon coup de raquette plus tard, la mexico traverse la piste comme une fusée, pour aller jardiner à l’extérieur de la piste loin dans le marais. « Lolo la trempette est né », et l’orange pas pressée nous rends pas mal de jus lors de son retour au stand. La journée s’achève sur une dernière passe d’arme mémorable avec Arno dans la 320 (il progresse le gamin !), et Pascal dans l’Elise qui ont tous deux eu l’élégance de patienter soit en ligne droite soit à la sortie de l’épingle là où la 2002 ne peut faire illusion. J’attends les films avec impatience. Et puis coup de cœur bien sur pour nos diabolo et Satanas, à savoir Luc et Marcel dans la Fiot. Alors certes Luc espérait probablement plus (« Hop lààààààà »), mais pour une première c’était loin d’être ridicule et je pense que côté plaisir vous avez eu votre compte Alors bien sur tout n’est pas parfait et on ne peut que déplorer l’attitude des deux Clio cup, tout comme on peut se demander la pertinence de continuer avec les Alain’s quand on voit que l’on arrive à remplir Charade avec 6 mois d’avance. Mais c’est un sujet que l’on abordera dans le topic adéquat. Merci en tout cas à tous pour votre bonne humeur. Au SCCT & au FROCC le plaisir n’est pas que sur la piste, mais aussi à côté (hein Lorant !...je sais elle est facile)

page 19 de ce même sujet, nous en discutions il y avait alors encore l'annonce sur pistonheads et l'annonce sur E-bay belgique à +2500euros LE truc c'est que je ne me souviens plus du prix de départ. Elle a du resdcendre un peu je crois. C'est rassurant quand même de voir que le business qui consiste d'aller chercher une auto de l'autre côté de la manche et d'essayer de gratter une paire de Kerviels au passage ne fonctionne pas toujours.

AU juste prix, sauf que quelques semaines plus tôt tu aurais pu l'acheter moins cher de l'autre côté de la manche http://www.acroney.com/A_C_Roney/Vixen_2500_RS3.html Qui plus est elle est restée longtemps à la vente et son prix avait baissé sur la fin. Je ne me rappelle plus du prix exact mais il me semble bien qu'elle devait tourner dans les 9 à 10keuros max. je sais ce que tu vas me dire Alex....je n'avais qu'à l'acheter.

mais quand on aime on ne compte pas non? http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

avec cette puissance là soit c'est uen turbo et auquel cas effectivement sur les 63 produites il n'y en a eu peut être que 5 en rouge et noir et caisse Taimar. Soit c'est une belle couillonade http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

C'est celle que husker Du a ratée au Royaume uni. Encore une belle inflation à peine traversé la manche. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_rolleyes.gif edit: visiblement non, pas la même immat

excellent cette version. ça ne doit quand même pas courrir les rues ces engins là.

Autant je trouve la phase 1 séduisante, autant la phase2 et la warwick font beaucoup plus lourde en design à cause de cette face avant modifiée

Pas une Warwick mais une Peerless phase1. On les reconnait au fait que les phares ressortent de la carosserie alors qu'en phase 2 et Warwik (même carosserie) les phares sont en quelque sort encastrés dans la face avant. Cette auto, si c'est bien celle à laquelle je pense, s'est vendue pour une poignée de cerises sur E-bay UK (+/-7000livres je crois), puis s'est retrouvée en vente en France pour un prix nettement plus élevé (as usual). Entre temps il semble qu'elle ait gagné des minilites et une belle prépa (l'auto était déjà super clean quand elle était sur la bay....elle sortait tout juste de restauration)

en principe l'air chargé en vapeur d'huile est un moins bon comburant que l'air frais qui vient de l'extérieur. A plus forte raison l'air de dégazage est chaud, donc théoriquement un moins bon rendement. Maintenant sur nos moteurs de quasi série, de là à ressentir une différence http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_confused.gif

Bon pour une belle auto avec une carosserie "fuseau" dans le style des lotus 51 il faut effectivement compter une somme rondelette. Mais de l'autre côté de la manche, pour une sommes raisonnable on peut trouver des autos "SCCT elligibles"...je me fais du mal là http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif http://www.carandclassic.co.uk/car/C123183/ http://www.historicracing.org.uk/racecars4sale/formulaford.html pour tous les gouts à tous les prix http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

D'après vous ça peut valoir dans les combien une formule ford ancienne? Je parle d'une auto pré-80 bien sur. Car autant j'ai du mal avec les monoplaces à ailerons, autant une auto sans apendices aéro a un charme fou celle ci est une Merlyn MK17/20....sexy http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif

Bon on parle beaucoup de Charade qui est pourtant le 9 Octobre mais assez peu de Lurcy lévis qui arrive pourtant très bientôt puisque le 29Mai. Alors qui est sur les rangs. Quelques gars du FROCC. Luc elle sera prête cette X1/9 pour fin Mai?! Et les autres, motivés?

Quatre 2002....pfff je n'aurais même plus une voiture originale. Non je déconne ça me fera bien plaisir de voir enfin la Bristol de Jeff, de me faire piler par la groupe 2 de Jean Pierre et d'enfin rencontrer le Peuv'. ça va faire un super plateau, faudra peut être essayer de se prévoir une belle photo de groupe pendant la pause de midi et d'en faire la bannière du SCCT. Surtout qu'il y a de quoi faire à charade en mettant les autos bien rangées sur le parking et en prenant la photos depuis le parking de la tour de controle

Magnifique cette 2002 avec,de mon point de vue, l'un des plus beau package possible pour une auto préparée: une pré 1971, les ailes dites "joues de cochon" d'alpina et des jantes cromodora elektron dans une largeur peu courante. Rien que pour les 4 jantes il faut être super copain avec son banquier Si j'avais la possibilité de me monter une "grosse" 2002 j'aimerais qu'elle soit ainsi. Pour la couleur par contre je regarderais du côté des autos du DRM 1968 (blanche à parement vert ou rouge suivant l'auto)

Symap d'avoir pensé à nous pour la vidéo. Je suis plus ou moins persuadé que tous les possesseurs de MX-5 sont des passionnés d'ancienne qui s'ignorent http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/biggrin.png Blague à part la MX-5 est une auto à part dans la production moderne, l'une des rares qui a sur faire survivre cette notion de roadster léger et abordable. c'est suffisament rare pour être salué.