Franck_RS

oui je l'avais vue à l'époque....à croquer celle ci, exactement la variante qui me plarait (même si dans l'absolu je préfèrerais les feux ronds de cortina MKI, mais ça n'est pas compatible avec les portes longues et le chassis vissé, sauf parait il sur les toutes premières S2)

de toute façon la mienne je la veux avec un 1600Gt affuté http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif "aïe, pas tapper chérie...promis, pas d'autre auto à la maison" http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_rolleyes.gif

Je vais peut être te surprendre Alex, mais je considère c'est early TVR comme des Kit-car et en tant que Kit-car ça ne me choque pas de mettre à peu près n'importe qu'elle mécanique dedans, à partir du moment où c'est de la pièce cohérente en terme de période. Bon là c'est sur que le pont toyota il n'est surement pas des 70's, mais si c'est un passage obligé pour la fiabilité, dans le cadre d'une utilisation circuit ça se discute. Enfin j'ai un doute sur le comparatif 6 en ligne triumph, 4 cyl alfa. En effet les vixen semblent être des autos très sensible au poids, et le poids du 6 en ligne semble perturbé le bel équilibre de l'auto (et ce même si c'est d'origine). Authenticité ou plaisir de conduite, vaste débat http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_exclaim.gif

On se calme, madame n'a pas encore digéré la Cortina http://www.carandclassic.co.uk/car/C137259/ Un S3 ,châssis préparé, avec un double arbre alfa, boite 5...déjà prête à l'usage http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif

Le courrier part tout à l'heure (avec le chèque, j'ai trouvé une solution http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif ) ça comprend LFG et Lurcy. Dans le courrier il y a aussi tes deux retroviseur Alex. Sourrire, Clément et Pascal vous faites comment? vous faites la route le matin où vous vous cherchez un logement sur place la veille?

Championnat des saloon car britannique 1964. Des minis à l'attaque, le grand Jim clark sur cortina lotus, ect...du grand art

T'as vu il ext chouette n'est ce pas. Je dirais que c'est un des plus explicites sur l'histoire ancienne de TVR, mais completer avec "an illustrated history" c'est pas mal. Même si je comprends ton attachement au 50 premières pages je trouve que le récit sur la partie moderne est bien fait , surtout l'analyse sur l'arrivée de Nicolaïs Smolensky.

l'offre ARCA est super bien placée en prix!!

Oh que oui. j'adore http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif Le jour où je revend la 2002 c'est pour ça. Mais bon je veux pas vendre la peau de l'ours avant de l'avoir tuer, mais normalement je vous réserve une petite surprise pour dans quelques temps http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

c'est même plus simple que cela si jamais tu passes en carte grise collection (et depuis le 30 Octobre dernier ce n'est plus un désavantage car plus le restriction de circulation). Je crois qu'il suffit du V5 et d'une facture, puis après on fait son dossier auprès de la FFVE. Bien sur il faut que l'auto ait plus de 30 ans. Attention tout de même je crois que la FFVE est quand même des fois réticente à délivrer un certificat pour une auto coursifiée.

Vous le conaissez le propriétaire de la vixen? le 76 ça n'est pas loin de chez moi et j'aurais bien aimé la voir en vrai.

Si on prend item par item -passage aux suspensions à double triangles (au lieu des bras tirés de cox)=> à partir de Grantura MKIII-passage au ford X-flow=> à partir des Vixen S1 (même si certaines ont encore eu le MG...le charme des petits constructeurs)-passage des feux AR ronds aux feux AR carrés de cortina MKII=> à partir des Vixen S2 (mais a priori certaines S2 auraient encore eu les ronds)-empattement allo,gés (donc portes plus longues) et carosserie vissée au lieu de collée=> à partir de la vixen S2Avec ça déjà tu es armé. Par ailleurs dans les bouquins que j'ai pu lire, tous s'accordent à dire que la plus sympa en équilibre et la plus mature c'est la Vixen en 4 cylindre. Le 6 cylindre triumph, ou le V6 ford serait trop lourd pour le châssis.

Une perle cette grantura. Mais au risque de me redire je pense que pour moins cher une vixen S2 offre plus...à part bien sur l'éligibilité sur certains évènements...mais perso tant que c'est élligible SCCT le reste je m'en fous http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png

Il n'y a qu'en angleterre que l'on trouve des autos toute préparées à ce prix http://cgi.ebay.co.uk/1979-MG-MIDGET-ROAD-RACE-SPRINT-91-BHP-at-WHEELS_W0QQitemZ120523059655QQcmdZViewItemQQptZAutomobiles_UK?hash=item1c0fbbf1c7

Ma 2002 n'est pas un Ti ou Tii...et pourtant que de plaisir au volant. Plus qu'une poignées de cheveaux c'est l'homogénéité châssis/grip/puissance qui fait le charme d'une auto...donc j'ai fois en cette Dolo 1850 http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

pas mal de choses sympa sur lbc aujourd'hui http://www.leboncoin.fr/vi/80636184.htm?ca=12_s BMW 1800, trop chère je pense (8400euros!!!) mais mon fantasme du moment. Je me verrais bien avec des jantes tole larges, les baquets restall, et un S14 dedans http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_rolleyes.gif Ouaip, c'est beau de rêver. http://www.leboncoin.fr/vi/87849548.htm?ca=12_s Une Europa à la couleur très seventies et conduite à gauche. Miam Et une petite Dolomite Sprint, toute mimi (petit clin d'oeil au gars du 86) http://www.leboncoin.fr/vi/91288019.htm?ca=12_s

Pour ma part j'ai souscrit un contrat RC auprès de pool insurance compétition (http://www.pool-competition.com) ça coute 145euros par an et ça te couvre en RC pour: -les roulages essais, roulage , rodage sur circuit et route fermée et pendant les chargement et déchargement -ça couvre les autres pour les dommages corporelles ou matériel (exception faite des dommages subis par les autres véhicules qui roulent en même temps que toi). et ça coute 145euros à l'année ce prix est a rapporter au 48euors que demande gras savoye pour une journée et aux économies que tu fais en ne prenant pas la RC aux Alain's par exemple. ça permet surtout d'être couvert quand l'orga ne propose pas de RC (ex Charade). Maintenant c'est clair que toi et ton véhicule tu prends un risque non négligeable. Il n'y a de toute façon quasi aucune assurance qui couvre le véhicule pour ce genre de sortie. A l'époque où je bossais en GT les WE le prix de la prime était équivalent au 1/4 de l'auto, et la franchise du genre 65 000euros http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_eek.gif Même si on trouve une assurance qui accepte de couvrir l'auto, je pense que sur 3/4ans tu as de quoi te payer une deuxième caisse.

J'en serais normalement, mais comme je suis en train de renégocier mon prêt de maison, je vais changer de banque et su je t'envois un chèque tout de suite il sera caduque d'ici Mars http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_confused.gif On se tient au courant Alex

la première photo est sublime http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_eek.gif à la corde, petite dérive, léger contre braquage...la classe!

3/ Ray Saidel et les Jomar En 1955 en même temps que TVR emménage dans la plus spacieuse « usine » de Hoo Hill, le châssis TVR est remanié, notamment avec l’apparition d’une « poutre centrale » composée de quatre gros tubes, ce design préfigure celui des TVR pour les 50 années à venir. Cette nouvelle évolution se révèle un succès sur la piste. C’est ainsi qu’un coureur et concessionnaire américain du nom de Ray Saidel commande un premier châssis, équipé du Coventry Climax, qu’il carrosse d’une peau d’aluminium et le baptise Jomar (contraction des prénoms de ses enfants Joanna et Marc). Passé une période de déverminage l’auto se révèle compétitive et Saidel passe commande de deux châssis supplémentaires en 1957. les deux premières Jomar à carrosserie Aluminium de Saidel Une jomar en 1958, c’est cette carrosserie qui inspirera Trevor Wilkinson Les liens entre Saidel et Wilkinson se resserrent et au final ce n’est pas moins de 12 châssis « barquette sport» qui auront été livrés à Saidel. Du côté de l’Angleterre, Wilkinson décide de proposer à ses clients une carrosserie inspirée de la Jomar de Saidel (celle de la photo ci-dessus), mais en utilisant la fibre plutôt que l’alu. Pour ce faire il va utiliser un capot avant de Microplas pour créer l’arrière de sa voiture. De là il va réaliser son premier master en plâtre et créer ses propres moules puis ses propre carrosseries…TVR devient un artisan complet. la TVR à carrosserie fibre inspirée de la Jomar. 4/ La perte d’indépendance et le début de la série : En 1957, malgré le succès d’estime, les comptes de Trevor sont dans le rouge. TVR pourrait être rentable mais elle manque de fonds propres. C’est là qu’intervient Bernard Williams et l’un de ses riches associés, Fred Thomas, qui investissent dans TVR. Trevor n’est plus seul maître à bord, notamment lorsqu’est dessiné la nouvelle « fixed head coupe » qui sera vendu sous le nom de Jomar par Saidel aux USA. En partant de la base de la barquette sport, elle-même dérivée de la Microplas Mistral, TVR fait un pas de plus vers son propre style. Toutefois là où Wilkinson aurait souhaité un arrière fastback, B.Williams insiste pour que soit utilisé la lunette arrière de la ford Consul, cela a pour conséquence cette forme un peu bizarre nommée « Notchback » La TVR Fixed head coupe, avec son arrière "caractéristique" Les deux premières autos sont envoyées chez Saidel aux USA, si l’accueil est plutôt enthousiaste, beaucoup sont rebutées par le design de l’arrière et les autos s’avèreront difficile à vendre. Dans une lettre Saidel explique que la même auto avec un arrière fastback comme les aston ou AC Aceca aurait un franc succès. De l’autre côté de l’atlantique on planche déjà sur celle que l’on nommera Grantura et qui sera la première vraie auto de série pour TVR.

L'histoire de TVR est assez tourmentée et pour s'y retrouver, tout au moins dans les débuts, c'est un peu complexe. On va quand même essayer de balayer un peu l'historique des premiers modèles. TVR quand Trevor était aux commandes 1/ Les débuts: Trevor Wilkinson est dans un premier temps "garagiste", plutôt négociant d'ailleurs, il rachète des autos d'occasion qu'il reconditionne et revend. Sa société est fondée en 1946 et se nomme "Trevcar Motors » puis TVR engineering en 1947. Il vit aussi de divers contrat d’entretient de machines et de quelques inventions (notament des améliorations sur une machine à faire les glaces !!!). Avec l’aide de son apprenti, Jack Pickard, il construit sa première auto de course. Une barquette 2 places construite autour d’éléments mécanique d’une Alvis Firebird de 1932 (une voiture d’occasion à la caisse rouillée qu’il n’arrivait pas à revendre) et d’un châssis maison (un treillis de tubes brazés entre eux avec un alliage de bronze, qui s’avérait plus rigide en torsion que l’usuel châssis à poutres croisillonées d’usage à l’époque). Après essai cette première auto est revendue à son cousin sous le nom de « TVR1 ». TVR2 et 3 auront le même style de carrosseries simplistes en tôle, sauf que les éléments mécaniques proviennent principalement de l’Austin A40 TVR2, la plus ancienne survivante (sa carrosserie ne serait toutefois pas exactement conforme à l’originale) 2/Passage aux carrosseries en Fibre Après les premiers protos, Jack Pickard redessine le châssis pour que celui-ci accepte sans modifications le train arrière et les moyeux avant d’austin A40. Il reste toutefois le problème de la carrosserie qui doit être attractive et en même temps plus rapide à créer que celles en tôle des premiers modèle. C’est alors que Tony Eaves (le second acheteur de TVR1) suggère d’utiliser d’adapter une carrosserie en fibre toute prête, par exemple celle de la RGS. TVR à carosserie RGS atlanta (1962 à l’usine de Hoo Hill) A ce point de l’histoire une parenthèse est nécessaire pour expliciter ce point de détail. En effet au sortir de la guerre la pénurie d’acier et autres métaux fait que de nombreux petits ateliers se spécialisent dans l’utilisation de la fibre de verre, notamment pour la fabrication de carrosseries. Les plus brillants iront jusqu’à proposer des modèles complets, c’est le cas de RGS, Rochdale, Microplas, Tornado…Mais ces fabricants acceptent aussi de vendre aux constructeurs de châssis. C’est ainsi que les châssis TVR jusqu’à ce que soit dessinée les Jomar notchback puis Grantura seront équipées de carrosseries variées (RGS, Rochdale et surtout Microplas plus ou moins modifiées). Toutefois le principal des ventes reste des châssis seuls que les clients carrossent selon leur usage, le plus souvent pour la course.

Sublime cette TiSA. J'adore les petits baquets d'époque et le cuir bi ton. C'était d'origine sur les TiSA ces sièges là??

Extra!! Une bien belle auto en perspective. Si je devais en acquérir une j'essairais de reproduire le kit aero de l'auto du mans 1967 (avec les roues arrière carrenées).

Comment expliquer que le coussinet est tourné ainsi??? Autrement beau travail!

Quand on voit le prix de cette petite rareté (8000livres "seulement") on se dit presque que ça ne vaut pas le coup d'essayer de se préparer une auto soit même http://www.carandclassic.co.uk/car/C130146/