Franck_RS

Une fairthorpe à 3000euros, dommage il n'y a pas de photos: http://www.leboncoin.fr/voitures/182099310.htm?ca=12_s MGB gt look sebring (mais plaque anglaise?) http://www.leboncoin.fr/voitures/182143518.htm?ca=12_s les autos du dernier mont carlo historique apparaissent à la vente: http://www.leboncoin.fr/voitures/174558443.htm?ca=12_s

Bon j'ai vérifié le nom n'était pas 156 (c'est une F1 celle là) mais 854 mais bien surnomée Ferrarina. un historique plus complet ici: http://www.automobile-sportive.com/guide/asa/1000gt.php ce qui n'est pas fait mention dans cette article c'est l'histoire de la "révolution de palais" quand Ferrari à viré ses techniciens pour une sombre histoire d'engueulade au sujet d'un hotel avec Madame Ferrari http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_confused.gif Sur un coup de sang ENzo vire tous "ses cadres". Malgré tout quand Oronzo de Nora (qui a racheté les droit de la ferrarina) demande à Enzo un conseil pour trouver un bon ingé, celui ci sans hésiter lui recommandera Bizarrini. Trop fier pour avouer qu'il avait fait une connerie le père Ferrari, mais au moins aura t il eu le mérite de reconnaitre le talent de son ex ingénieur.

c'est un peu plus compliqué que ça. Effectivement Ferrari a developpé un 4 cylindre pour une petite auto (je crois qu'elle s'appelait 156). Mais finalement Enzo ferrari décidera que ça n'était pas "raccord" avec l'image de la marque. Quand Enzo piqua une grosse colère et vira quasiment tout son staff technique (y compris Giotto Bizarinni) ceux ci se retrouvèrent ensemble et fondèrent l'aventure ASA pour mettre en production la petite "ferrarina" morte née.

une 2002 pré 71 à petit prix!! http://www.leboncoin.fr/voitures/181341888.htm?ca=12_s

vois le bon côté des choses. Entre une 2000 de 100cv, une rochdale de 80cv, une Seven de 110cv et une 2002 de 100cv on est déjà sur de se tirer une super bourre à quatre. SI on est plus nombreux ce ne sera que du bonus. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

les 24H de spa 71. Des capris RS, des alfa GTAM, des camaro et la mercedes 6.8AMG en action. Dommage pour la qualité de l'image un peu trop compressée.

celle là devrait plaire: http://www.pistonheads.com/sales/2563715.htm

sublime la 2002 http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_exclaim.gif

Pour info mon inscription est partie ainsi que celle pour Lurcy le 16Avril http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

si elle est réellement telle que décrite elle est à saisir rapidement: http://www.leboncoin.fr/voitures/180980229.htm?ca=12_s

de mémoire c'est une série de proto proposé par un carossier australien (4 protos en tout je crois) mais Ford n'a pas donné suite et n'était même pas chaud pour que le carossier le fasse à son compte.

scimitar GTE http://www.pistonheads.com/sales/2533475.htm Mini http://www.pistonheads.com/sales/2540675.htm

Une belle pièce: bmw 3.0 csi http://www.leboncoin.fr/voitures/173858253.htm?ca=12_s

de belles autos alfa bertone esprit "GTAM": http://www.leboncoin.fr/voitures/179588240.htm?ca=12_s matra djet: http://www.leboncoin.fr/voitures/179580392.htm?ca=12_s

Une mep c'est très recherché car élligible au challenge réputé sympa, mais le niveau de perfo est très en retrait de la martini. il est vrai toutefois qu'elle a l'air très propre et le prix raisonnable.

Une monoplace à ce prix là foncez!!! http://www.leboncoin.fr/voitures/178539818.htm?ca=7_s

Mp reçu de PAtrick il devait être des notres! Soit avec la RS2000...ou la BMW 2000 de Phil. A ce propos on veut une présentation en bonne et due forme de cette nouvelle venue au SCCT!!! J'ai d'ailleurs vu que le dernier inscrit était un certain Phil RS http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

Le SLC je te le laisse. c'est bien cette auto là que j'avais en tête. Par contre quitte à dépenser autant (j'imagine que la prépa n'a pas du être donnée) j'aurais fait faire des ailes large dans le style de l'AMG. là vraiment elle serait sublime. par contre la SLC je te la laisse http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

http://www.pistonheads.com/sales/2533092.htm Appelez les secours il faut me réanimer http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_exclaim.gif

c'est plutôt une erreur de frappe (j'espère) c'est une morgan 4/4 (pour 4 roues et 4 cylidres) morgan étant à la base un spécialiste des tricyclecar, la tradition s'ets conservée de donner le nombre de roues dans l'appelation du modèle.

yes ça serait sympa. Mais le plaisir d'attaquer avec 100cv, moins d'une tonne et les quatre 165 à l'agonie c'est très pur quand même http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif La sierra est géniale sur petite route défoncée. là elle est vraiment dans son élément.

Allez pendant qu'alex à le dos touné (et puis la sierra cosworth berline est sortie en 88....si je ne vous dit pas que c'est une 4X4). Désolé Alex http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png C'était pendant le rallyday à Castle Combe (UK) en 2007. Le principe est génial une journée entièrement consacrée aux autos de rallye et leurs dérivés de série. Toutes les autos concernées viennent se garer sur les abords du circuit (il y en a plus d'un miliers, de tout c'est hallucinant: des stratos, des berlinettes, des su impreza des lancer Evo, des ford RS de toutes générations, des vauxhall firenza et chevette HSR....). Le matin et l'aprem ce sont les "particuliers "qui se succèdent pour des série de 12 à 20min sur piste. Tu payes à la série et les gens en font rarement plus de deux (donc beaucoup de variété). Le midi un tronçon de la piste est transformé en special de rallye et se succède des vraies autos avec palmarès. Chaque année il y a un invité d'honneur. Quand j'y suis allé c'était stig blomquist puis Harri vatanen). Un évènement comme seul les anglais savent le faire.

L'evo II, mon rêve de gosse, mais il faut qu'elle soit impeccable pour ne pas passer pour une auto tunée. L'evo I est plus pure, moins m'a tu vue (quoi qu'avec ces jantes). Mais l'une comme l'autre ont des cotes totalement injustifées pour un simple kit carosserie (et il est vrai quelques evo moteur pour l'evo II) Pour les nostalgique du DTM comme moi je conseille cette vidéo: http://www.youtube.com/watch?v=idVmXbzZvQk vidéo musicale (habituellement pas mais préférées) mais des images à couper le souffle et du bon metallica Live. Musique un peu "hard" pour une discipline qui ne l'était pas moins. J'ai la chance dans le boulot de fréquenter Stefano Modena, ex pilote de F1 et DTM, et surtout un mec en or et hyper modeste (pour un pilote c'est juste incroyable). Il ne tarit pas d'éloges sur le DTM première génération, à cette époque les autos du DTM étaient plus perfectionnées que les F1!! Je me souviens qu'entre deux manche, sur la grille de départ, ils pouvaient changer le moteur....tout le bloc avant se déscouplait au niveau de la baie de pare brise et ils changaient le tout en un temps record....de la folie furieuse!!

Bon et bien pas de photos de ma cosworth à l'attaque alors...1991 inside http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif Puisque l'on a le droit à une belle rubrique Youngtimer, j'en profites pour dire tout le bien que j'en pense. Si je roule en ancienne (outre les souvenirs des coupes de l'âge d'or à Monthléry) c'est pour l'ambiance unique que l'on y trouve. Avec la cosworth j'étais obligatoirement avec des modernes et l'ambiance n'est plus du tout la même. Si je pouvais rouler en youngtime dans une ambiance SCCT j'y foncerais. La période des groupes A de route est en quelquesorte une période charnière. Les puissances sont déjà celles des autos modernes (plus de 200cv) les châssis commencent à être aboutit tout en étant encore exploitable à la limite et les sensations ne sont pas encore édulcorées...un certain âge d'or en somme. Et puis il y avait aussi le choix: sierra cosworth, mercedes 190 16s, M3 E30, alfa 75, delta Integrale...

euh non, ça n'est pas si rare que ça: http://www.leboncoin.fr/voitures/163753629.htm?ca=12_s c'est la bonne affaire en delta integrale, mais franchement sans les ailes larges il manque quelquechose. le bon choix et abordable ça reste l'intégrale 8S comme celle de déf. Plus plein à bas régime que la 16v, plus fiable aussi, dommage qu'elle n'est pas bénéficiée de la répart de couple avant /arrière "inversée" des 16s. ça me rappelle une chouette vidéo. Deux "groupe A de route" de la grande époque, deux philosophie différentes: