998engine

intéressant car le circuit ne semble pas trop long et devrait pouvoir contenter pas mal de participants

oui car la mini n'aura toujours pas sont moteur de remonté et avant une journée piste je veux faire au moins 4000km de rodage donc ça passe pas dans le timing. Peut être en spectateur. Mais présent en 2018

je te confirme qu'elles sont autorisées depuis quelques saison car la mini de pointe de WG était en double Weber + culasse arden jusqu'à la saison dernière où ils sont passés en culasse arden avec injection mécanique (ils ont mis 1 saison à faire la mise au point de l'injection avant d'insrire la voiture dans cette config).

j'avais un commodo de clignotant comme ça dans le van à son achat, je l'avais échangé contre une face AV d'origine pour refaire la caisse du van

pour la fioliotte, je mise sur du Jaggermeister

ok car à l'époque ils conservaient les moteur de Imp mais les autos faisant pas loin de 100-120kg de moins c'étaient des avions. Avec un 2L ça doit envoyer du lourd.

J'accroche vraiment avec ces version de Imp sur châssis tubulaire. Il semble que ce soit hyper performant mais vraiment moche à mon gout

c'est énorme mais certains n'hésitent pas apparemment.

sympa

en même temps rouler sans les goupilles de blocage des écrous n'était pas une bonne idée ;)

Bonne année à tous, amusez vous bien sur piste et en dehors.

la photo de Flavien ce n'est pas la Deep sanderson (ou quelque chose comme ça)

Je pense que ma seconde Sunbeam vient de chez eux car elle a été immatriculé en décembre 1965. Et je pense pas qu'il y est eu 2 revendeurs Sunbeam sur Paris

le décapeur thermique pour nettoyer les pneus slick c'est vraiment efficace (bon par contre le décapeur après il sentira la gomme très longtemps)

oui faut surtout pas la brader juste pour faire de la place.

J'espère vraiment qu'elle partira pour plus cher qu'une mini 1000

ça pique les yeux de tels tarifs (encore plus pour une caisse en mauvais état et sans rien avec)

je suis d'accord avec toi pour la JEM.

le problème s'il manque un bout du piston c'est qu'il a du tomber dans la boite de vitesse qui est en dessous. Sinon pour sortir le moteur le plus simple pour moi c'est de virer le capot et de le sortir par le haut. Il faut débrancher la commande de boite (pour sortir la goupille passe la 4 c'est un peu plus facile), desserrer les collier des soufflets de cardan, biensur vidanger eau et huile et retirer tous les préiphériques (recepteur d'embrayage, demarreur, alternateur, carbu et collecteur) et enfin une fois sangler à ta chevre tu defait les support moteur qui sont sous la boite. Impossible de changer le piston en place car pour acceder au pied de bielle tu dois tomber la boite (conception spécifique de la mini) donc il faut sortir tout le bloc. Pour retirer le volant moteur par contre il faudra trouver l'arrache embrayage car il tien grâce à une portée conique sur le vilebrequin. et tu auras besoin de le demonter pour sortir le carter de la cascade de pignon car le carter est pris sur le bloc et la boite. Je pense que la personne précédente qui a voulu réparer le moteur ne devait pas du tout connaitre le moteur de la mini. Je regarderais si j'ai pas un album photo sur FB avec toutes les photos du démontage du moteur pour te montrer

elle me plait bien avec cet arrière Broadspeed

sacré pilotage pour entretenir les dérives sur ses grandes courbes sans dégagements

le radiateur d'huile est au centre de la calandre (à peu près) et côté droit on voit bien les 2 durites d'eau qui normalement vont au radiateur de chauffage de l'habitacle.

ok merci pour les précisions

Tu aurais des photos du compartiment moteur car il a déplacé le solénoides du démarreur sur le carter d'embrayage et la bobine sur le support d'alternateur. Du coup je suis intriguer par ce qui se cache le long de l'intérieur d'aile droit car on y voit unr sorte de tunnel. Est ce son extraction d'air pour le radiateur d'huile?

super propre, du beau boulot mais un poil trop large à mon gout.