998engine

elle est neuve son auto.

Y a toujours eu 2 catégories en Maxi 1000. Avant c'était moins de 1140cc et moins de 850 maintenant c'est moins de 1340 ou 1360 et moins de 1000. Ils décalent doucement les cylindrées vers le haut pour atirer d(autres autos que les minis mais les préparateurs peuvent faire bien plus de trucs qu'avant du coup tu as encore un max de mini car peux de préparateurs pour les R5, Alpine et autres.

toutes leurs muscle car ont un énorme carrossage sur le train AV (Falcon, Mustang, Camaro,...). Tu retrouve aussi ce carrossage inportant sur les V8 supercar (leur supertourisme moderne)

et ils ont passé la saison à se courir après

il y a un ou deux autres sites dans le même genre chez les anglais très orienter pour les voitures de rallyes et de compétitions. Tu peux y trouver des protos des 24h du mans comme des MG LMP675 qui courait en 1996.

sur la nuit francomtoise on a tenu dans le top 15 pendant les 250km de jours. Ca c'est gaté dans les 120 km de la dernière spéciale de nuit sous la pluie au milieu des 1000 étangs près de Lure. depuis j'ai un compteur de vélo basique (ça vaut 8 euros) et on est hyper précis en distance et vitesse. on régulait au compte tour et on a pratiquement pas pris de pénalité tant qu'il faisait jour. Déjà regarder sur le site mais le problème c'est partir le samedi soir après 21h pour rejoindre le départ du rallye et rentrer le dimanche soir pour embaucher le lundi (le seul que j'ai trouvé ça faisait faire quasi 700km dans la journée dont 250 de régularité). Mais on va regarder du coté espagnol pour trouver des rallye uniquement sur le dimanche et dont le départ est pas à plus de 150km de la maison.

J'aimerais bien en refaire mais près de la maison aucun rallye sur le dimanche uniquement c'est toujours le samedi sonc impossible pour moi. Mais si j'en refais un c'est sans instrument (mis à part un compteur qui fonctionne contrairement au rallye de nit francomtoise ou on a fait 500km de spéciale sans aucun compteur car cassé au bout de le 2eme case du premier roadbook). Avoir la roadbook 1h avant ça doit etre pa mal car sur les petits rallyes amateurs qu'on a fait il te le filais sur la ligne de départ quand le gars t'annonce départ dans 30s.

ok donc le cadenceur est surtout utile si l'organisateur te fournit le roadbook avant le départ de la spéciale. Sur les 2 rallye que j'ai fait on avait une feuille avec nos heure de départ et l'organisateur te donnait le roadbook de la spéciale moins de 30s avant le départ. merci pour les infos sur le cadenceur

tu as des exemple de cadenceur? comment est ce que ça fonctionne?

la radio type moto que tu mets sur le casque ne vous sera à mon avis pas utile sur circuit car vous ne pourrez communiquer que quelques secondes par tours car les emetteurs ne porteront pas assez pour couvrir tout le circuit. Beau descriptif de MG44. Attention cependant sur certain rallye les trip qui affichent les vitesses moyennes sont interdits. Pour le rallye des princesse si le système est fourni par l'organisateur c'est un plus car tu n'as pas a chercher si ton système est autorisé ou pas.

oui moi je parlais pour les rallye de régularité. Après une radio pour faire de la piste la ça va être un autre budget à mon avis. Car par exemple les team en compétition circuit, installe leur propre antenne radio sur les circuit pour pouvoir communiquer entre le muret et la voiture en piste. Ca n'a plus rien à voir avec un système intercom qui te permet de parler entre pilote et copilote dans une voiture ou un intercom moto qui a une portée d'une vingtaine de mètres. (Mes pilotes d'endurance c'était du roulage sur véhicule sur route pendant 8h par jours pour faire des kilomètre et du roulage client pas de la compétition sur circuit).

de mémoire il existe des systemes intercom qui se montent sur les casque de moto. On en avait quand j'étais chez Peugeot pour les pilotes scooter de l'endurance comme ça il pouvaient communiquer entre eux tout en roulant chacun un véhicule.

pour l'alimentation 12V, pour un rallye il demandait une prise allume cigar pris sur le + après contact pour éviter de vider ta batterie inutilement. Après regarde sur le règlement de plusieurs gros rallyes tu devrais y trouver des infos meme si les rallyes avaient lieu en 2016.

intéressant car le circuit ne semble pas trop long et devrait pouvoir contenter pas mal de participants

après tu dois pouvoir trouver des exemples de roadbook (les differents types existants) et à partir de ça tu peux commencer par te tracer un fléché métré (ou non métré en mettant tous les carrefours) pour te tracer ta propre petite "spéciale" et sur laquelle vous pourriez déjà travailler les annonces des notes, essayer de tenir une moyenne (même très basse). Et tu peux même tracé plusieurs parcours en les traçant sur google maps par exemple. L'avantage sera de vous entrainer sur un terrain connu et de vous concentrer sur les annonces des notes, tenir la moyenne,...

pour la nuit francomtoise, il récupère le roadbook à la fin du rallye.

Pour la nuit francomtoise, il ne nous avait rien pris et les filles de l'organisaeur le faisait en ferrari avec le PC sur les genoux de la copilote. Pour le tripmaster je pourrais pas t'aider car on a fait sans, je roule avec un compteur de vitesse de vélo qui ne donne que la vitesse instantanée. Après dans la mini malgré le bruit ça se faisait pas trop mal sans casque. Prévoir aussi un bon éclairage pour le copilote sur la nuit francomtoise (nous on avait un transfo 12V-220V avec une lampe halogène, le copilote était bien content de voir le roadbook). Comme dit Jean Marc sur les "petit" rallye qui ne font pas partie de championnat ou des gros rallyes renommés, tout est basé sur la confiance

beau projet, j'ai déjà fait 2 rallye de régularité (mais on y est allé les mains dans les poches pour être franc). Pour bien s'en sortir, il faut avant tout ne pas se perdre donc privilégier la navigation et la lecture du roadbook plutôt que la moyenne à tenir. Le mode d'emploi est "assez simple", les organisateurs vous fourniront un roadbook (il existe plusieurs type de roadbook) qui te donnera le chemin a suivre. Sur ce roadbook avec sur une feuille à part tu auras des vitesses moyennes à tenir à tout moment pendant la "spéciale" qui généralement se fait dur route ouverte donc moyenne inférieur à 50 km/h. Sur une même spéciale les vitesses moyennes peuvent changer à plusieurs reprise tout comme l'organisateur ne peut mettre qu'une seule vitesse sur toute la "spéciale". Parfois sur des petites moyennes au milieu de plaine ou de route très large c'est pas simple a tenir car tu as l'impression de ne pas avancer mais il faut prendre son mal en patience. Pour le classement en général ils attribuent des points de pénalité par seconde de retard ou d'avance (et très souvent une seconde d'avance donne le double de pénalité qu'une seconde de retard). Pour le controle des moyennes, ils placent sur le parcours des controles surprise qui pointe ton heure de passage et la compare avec ton temps idéal calculé selon les moyennes à tenir jusqu'à ce point de parcours. Après sur un gros rallye comme le votre il est possible qu'il installent un transpondeur dans la voiture et qu'il y est des cellules le long de la route pour enregistrer vos temps de passage. Dans les 2 rallyes, le controle était manuel et pas la peine de s'arreter 50m avant le controle car on était en avance car dans ce cas il te pointait le temps de passage avant que tu arrives à leurs niveau pour éviter que les gens roulent trop vite (pour eviter d'etre en retard) puis patiente devant le point de passage pour etre pile dans la bonne seconde. Pour vous préparez, il y a le rallye de la nuit franc comtoise (partie jour assez simple mais la nocturne peut etre très compliqué comme pour nous qui n'avions plus de compteur cable cassé après 5km dans la toute première spéciale du rallye donc tout au chronometre pour évaluer les distance et compte tour pour la vitesse). qui n'est pas trop loin de chez vous il me semble et sinon essayer de faire des rallye de navigation pour bien prendre en main le roadbook et la navigation (il y avait un rallye sur Nancy organisé pour le club des vignettes gratuites qui est très bien car pas chere et surtout tu as de tout au niveaux des roadbooks).

oui car la mini n'aura toujours pas sont moteur de remonté et avant une journée piste je veux faire au moins 4000km de rodage donc ça passe pas dans le timing. Peut être en spectateur. Mais présent en 2018

je te confirme qu'elles sont autorisées depuis quelques saison car la mini de pointe de WG était en double Weber + culasse arden jusqu'à la saison dernière où ils sont passés en culasse arden avec injection mécanique (ils ont mis 1 saison à faire la mise au point de l'injection avant d'insrire la voiture dans cette config).

j'avais un commodo de clignotant comme ça dans le van à son achat, je l'avais échangé contre une face AV d'origine pour refaire la caisse du van

pour la fioliotte, je mise sur du Jaggermeister

ok car à l'époque ils conservaient les moteur de Imp mais les autos faisant pas loin de 100-120kg de moins c'étaient des avions. Avec un 2L ça doit envoyer du lourd.

J'accroche vraiment avec ces version de Imp sur châssis tubulaire. Il semble que ce soit hyper performant mais vraiment moche à mon gout

c'est énorme mais certains n'hésitent pas apparemment.