998engine

Ca laisse le temps au moteur de Imp de monter à la bonne température pour pouvoir jouer avec tranquillement sans risquer de casse :D

autant pour moi j'ai pas fait gaffe car j'étais parti sur mon bras AR. Bien vu Totinus, bon pour le bras supérieur AV j'ai jamais fait, j'ai les pièces dans le carton depuis 4 ans mais jamais pris le temps de les monter en verra ça le jour où j'attaquerais la carrosserie (vers 2020 au mieux)

1h seulement j'y avais passé un après midi entier pour sortir mon roulement.

ah le montage doit être différent du mien sur les moderne. Essaye de chauffer le bras légèrement car c'est le seul moyen que je connaisse. Sinon si tu as une Dremel ou quelque chose du genre, tu peux essayer d'affaiblir la cage du roulement en le coupant. Oui tu peux pas mettre beaucoup d'angle pour taper.

tu as un douille à aiguille en bas de ta photo et une coussinet du coter du caoutchouc orange (c'est le montage que j'ai sur le break). Pour sortir le roulement à aiguille tu prend un grand tournevis ou chasse goupille, tu le rentre du cote du caoutchouc orange et tu tapes pour dessus pour faire ressortir le roulement (en passant à travers tout le bras). Puis tu fais la même opération avec le coussinet qui se situe à l'autre extrémité. ensuite pour remonter ton kit, normalement il faut un alésoir pour reprendre le coussinet car il doit être trop petit pour laisser passer l'arbre une fois monter dans le bras. Il faut donc le reprendre pour l'amener au diametre de ton arbre. C'est ce que j'avais du faire pour refaire mon bras AR gauche quand j'ai acheté la mini vu qu'il manquait quasiment 50 % du roulement (aiguille + cage).

il te faut un grand tournevis ou chasse goupille et pousser un peu sur l'entretoise pour se donner un peu d’accès sur le roulement. Par contre pour le remontage, il faut usiner le coussinet au diamètre du bras de l'arbre sinon c'est non montable.

de toute façon tu n'as plus de place dans les garages et tu dois finir 2 124 pour rappel.

Cool on va enfin pouvoir officialiser les dates de vacances pour Octobre. :D

un article qui montre que les membres du forums sont bien plus écolos que tous les bobos en voitures neuves :D http://www.caradisiac.com/Ecologie-Et-si-la-bonne-solution-c-etait-de-reconditionner-les-vieilles-voitures-101884.htm Bonne lecture

perso je trouve ça pas jolie les montage en split avec les Weber. Je préfère largement 2 HIF ou 2 HS qui s'intègre mieux. Perso je suis pas motoriste donc je ne sais pas si c'est la seul raison pour adopter ce montage au lieu d'une rampe HIF ou HS

oui il parait que c'est le top car un des 2 corps des Weber est réputé pour être à peine plus petit que son copain et en plus ça permet d'être parfaitement aligner avec le conduit de la culasse.

encore une série de Imp plutot typé route que circuit: http://www.carandclassic.co.uk/car/C596273# http://www.carandclassic.co.uk/car/C594276 Ginetta G26 http://www.carandclassic.co.uk/car/C597776 Ginetta G15 http://www.carandclassic.co.uk/car/C593204 http://www.carandclassic.co.uk/car/C532401 une très bonne base de G15 avec boite taille droite Jack knight, il ne lui manque plus qu'un 998 de 100cv voir même un 1200 sur base de Imp. http://www.carandclassic.co.uk/car/C581497

c'est moi ou il y a un deuxième radiateur caché derrière la calandre (durite d'eau qui descende à l'avant gauche). Pas mal le passage du circuit d'essence à travers la traverse AV avec du jolis raccords.

Ca fait quelques temps qu'elle est en vente, surement un modèle maison. Il existe aussi un break sur base Imp à vendre mais que des trucs artisanaux.

les modernes ont des feux en plastique

je l'aurais laisser omme ça.

ok

le scotch noir c'est la vieille méthode pour pas exploser les verres sur piste (il me semble que c'est obligatoire sur toutes les voitures qui roule en compétition historique). Après sur route c'est juste pour le look compétition

oui pas donné en général sinon il existe aussi des peintures de mémoire car on en utilisait sur les freins du proto au mans pour déterminer les températures maxi atteintes par les disques carbone. Meis je n'ai aucune idée du prix de la peinture.

isemble que le moteur de la mustang allait sortir environ 270-280cv après son remontage donc on serait plus sur du 55cv/L

et encore j'ai juste regarder rapidement sur ebay UK.

quelques Imp et Stiletto: une bonne base, il ne manque plus que le moteur (rien que la boite vaut le coup) http://www.ebay.co.uk/itm/Hillman-imp-chamois-historic-rally-car-rolling-shell-with-jack-knight-box-/261822535625?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3cf5d6d7c9#ht_315wt_1399 un jolie jouet avec un look sympa (j'espère arriver au même résultat avec la mienne) http://www.ebay.co.uk/itm/Hillman-Imp-Alan-Fraser-Racing-Team-rep-Road-Trackday-Sprint-Hillclimb-/221723551854?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item339fc0e86e#ht_276wt_1399 une stiletto full stock http://www.ebay.co.uk/itm/Singer-Chamois-Imp-/301571093218?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item463709b2e2#ht_634wt_1399 une autre stiletto avec un 998cc bien préparé http://www.ebay.co.uk/itm/1967-HILLMAN-IMP-CALIFORNIAN-Impspeed-fully-prepared-stage-Rally-Hill-climb-car-/161643580045?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item25a2b54a8d#ht_2223wt_1399

au pire un stage sous la pluie peut être très enrichissant pour les pilotes (notamment ceux en propulsion) même si moins agréable pour les moniteurs qui vont un peu prendre l'eau.

bric à brac entre copain

merci. Pour être honnete je vois pas la sunbeam sur piste avant 2018 voir 2019 (avec un moteur stock pas le moteur course)