998engine

et en plus 65 autos très variées

les 850 et les 970 sont des moteurs qui prennent pas mal de tours, j'avais entendu dire que les 850 pouvaient titiller les 10000tr en maxi 1000.

la sprint couleur gris foncé rend super bien.

oui viens avec, et puis si tu peux y mettre un siège passager je suis sur que ça intéresserait du monde

les voitures équipées de 1200cc sont celles que tu peux voir se tirer la bourre contre les mustang coupé ou les BMW (1602,1802 et 2002, enfin je sais pas exactement laquelle). Voir les vidéo de hillminator ou andy jones sur youtube, qui est une des Sunbeam les plus performantes du plateau

peut être après je ne suis pas motoriste, perso je peux me débrouiller pour régler mes trains roulant. Après pour le moteur je fais appel au gens compétents que je connais en France. Mais je pense que 2 carbus Stromberg seront plus efficaces que les 2 Weber (pour un moteur fast road). Pour un moteur piste qui va prendre plus de 8000 tr je ne sais pas car je n'en ai jamais vu même chez les anglais, ils passe tous en 998, 1040 ou 1200cc.

Flavien peux tu me donner les dimensions de ton ressort, je vais essayer de regarder au boulot ou dans les pièces de moto ce que je peux te trouver. Il y a surement moyen de trouver ça. Connais tu la raideur de ton ressort actuel (histoire que je regarde ce qu'il y a chez Peugeot scooter dans le même genre quite à faire une adaptation)

et en plus de vouloir réinventer, attention à l'encombrement des carbus car entre le cornet du cylindre 4 et le longeron de la caisse on se retrouve très vite avec moins de 5mm de place. Après pour les réglages carbus, tout dépend de l'utilisation de la voiture (piste, fast road, rallye saucisson) car les plages de fonctionnement moteur et les boites de vitesses (étagement des rapports) ne sont pas les mêmes. Après faire des montages avec deux Weber splittés je vois pas l'intérêt car pour être performant il faudrait 4 carbus au lieu de 2 car sur la culasse il y a 4 admissions et 4 échappements (rien à voir avec les culasses de minis classiques)

pour un 875, le motage de 2 Weber est inutile car le moteur s'engorge trop. Il est possible de faire un montage avec un simple Weber vertical 28/36 (déjà trop riche pour un simple 875). Pour la config des Weber, il faut partir sur celle des 1300 Gordini (qui équipent les R8), perso je vais regarder pour partir sur la config carbu d'une Sunbeam 1600ti stock (j'ai tout les morceaux en stock). Le 998 commence à bien marcher à partir de 5500 mais pas trop en dessous.

je ne connais pas le tarif pour la prépa d'un 875 mais je pense qu'il faut compter un petit billet de 1000 euros ( variant en fonction de l'achat de pièces d'occaz pour les carbu et l'échappement) en partant d'un moteur en bon état bien sur. Le tarifs des anglais c'est pour une paire de Weber neuf (environ 650 euros)+ filtre à air + linkage (pas forcement donné niveau tarif) + une collecteur neuf (800£) + réglages moteur donc c'est pas déconnant. C'est sur que c'est cher mais en comparaison d'un moteur de mini c'est pas si cher car la tu as un moteur pour jouer la gagne en maxi 1000 (classe -1000cc) (cf résultat du mans story avec la vistoire d'une ginetta G15 équipé du même moteur)

voilà un exemple d'un vrai moteur Gr2 d'époque

Merci Flavien

il faut retoucher le vilo bien sur (équilibrage), remplacer les 2 cardan avec leur rotoflex (sous peine de tout voir éclater), modifier le carter d'huile pour un carter cloisonné grande capacité. Perso je me suis renseigné chez les anglais et un 998 de 100cv ça vaut 6000£ mais il reste tout le reste autour. Perso pour la mienne je compte un budget de 9000£ juste pour le groupe moto propulseur (moteur + boite et cardan). une réponse d'un préparateur pour un moteur de 95cv à 8500tr Competition Imp engine 998cc : Producing 90-100 Bhp for serious competition use : rev range 4000 -8000 rpm £4800 (exchange standard Sport engine) £4960 non exchange includes wills ringed big valve modified Sport head 1.4" x 1.125" valves /bronze guides /race valve springs /steel tappet set/modified cam carrier extended bronze sleeves/.36" lift long duration cam / block strengthening kit/high capacity sump/oil pump with bronze drive gear / competition clutch assembly + electronic ignition distributor + lead set etc. To supply a twin 40 combined inlet/exhaust manifold with twin 40 Weber carbs including air filters / linkages etc (this an estimate price which is subject to cost+availability of the manifold) : from £ 2400 total 7500£ mini On peut aussi continuer la discussion dans le sujet sur les Sunbeam ou ouvrir un sujet sur la préparation des Sunbeam Imp

un copain vient aussi de se refaire une xs en café racer, je vais voir avec lui si je peux vous mettre quelques photos de la bête

2 weber 40 sur un 875 ca sert à rien, il vaut mieux 2 stromberg de 150 car sinon elle va s'engorger. Avec les 2 stromberg, un aac et une ligne d'échappement (4 en 1 + silencieux de moto (aucun silencieux pour less 4 an 1 chez les anglais)) tu peux avoir environ 65à 70cv pour un usage fast road, après pour une version piste équilibré et qui monte très haut je n'en ai aucune idée. Oui un collecteur 4-2-1pour weber (plus performant qu'un 4 en 1) ça vaut 800£ après faut encore mettre les 2 DCOE qui vont avec. Deplus un grosse prépa moteur nécessite de revoir le refroidissement pour faire passer le radiateur d'eau de l'arrière de la voiture à l'avant (à la place de la roue de secours) sinon gros risque de surchauffe (point faible de cette voiture avec bien sur la rouille comme toute ancienne).

j'aurais été partant pour l'acheter mais bon j'ai ai déjà 2 à refaire au garage

en 998 c'est déjà plus d'origine (version française, très rare version sport anglaise équipée d'origine d'un 998), d'origine c'est un 875 de 42 ou 55cv (version sport) pour environ 650kg. (Pour info, un passage de 875cc à 998cc demande déjà un budget de 3500 euros en pièce sans compter les très gros usinage pour retirer les chemise d'origine qui sont surmoulé dans l'alu, refaire la culasse,etc...). En comparaison certaines pièces de mini sont pas cher à côté (notament l'échappement, les aac et les pistons Pour les préparer, il faut aller chez les anglais (rien en France) avec Malcolm Anderson, Reg Patten, Shrigley engineering. Concernant le moteur pour avoir de la puissance il ne faut pas avoir peur de prendre des tours, perso celle que je me monte (très très doucement) prendra un peu plus de 10000tr/min pour sortir environ 100cv mais devient vite . Ce moteur ne demande qu'à prendre des tours, sur celle de mon père il faut se limiter à 8000 mais le moteur cherche encore à monter. La sienne a une petite prépa rallye avec 2 weber 40, un 4 en 1, un aac un peu pointu. celle ci est en effet une excellente base il ne lui manque plus que le moteur. http://www.thatsclas...lman-imp-super/ Après avec cette voiture, il faut savoir que si on veut la revendre on perd beaucoup en comparaison de la prépa que l'on peut lui faire. Celle que je reconstruis est est côté environ 30% du budget que je dois mettre dedans pour la rendre performante car contrairement à la mini qui est connue (et qui se vend à n'importe quel prix), celle ci est totalement inconnue en France.

un peu loin pour aller y faire une rando

:)

perso si j'avais pu avoir une 4L à la maison en mars je venais rouler avec.

joli en plus quel cadre pour s'amuser sur la route.

plutot réussie cette jaguar

le look des préparations américaines me plait bien

oui tu as raison donc mettre autant de rotule que sur la photo ça ne sert à rien