Franck_RS

Bonjour à tous, vous avez reçu soit par la newsletter, soit par mail pour les participants aux journées 2023 du SCCT une information concernant les évolutions et les contraintes liées à la RTS de la ffsa. vous pouvez ici poser vos questions concernant ce texte. Rappelons que cela concerne n’importe quel circuit et n’importe quel organisateur. C’est à vous d’être en conformité avec la RTS et ce même si l’organisateur ne prends pas le temps et la peine de le rappeler et de l’expliquer. En cas d’accident , si l’enquête montre que vous ne respectiez pas la RTS alors les assurances pourront se désengager. Voilà pourquoi il est primordial de respecter ces quelques règles, qui après analyse au cas pas cas ne sont pas si contraignantes et visent à assurer votre sécurité.

Bien vu Vincent! Une P6 effectivement

Alors une rapide recherche montre que le ST17 est un AAC 320degres et 12mm de levé. C’est pas un arbre à cames d’enfant de cœur! Il doit être bien méchant ton moteur. si tu as abîmé la culasse c’est bien Parceque tu as eu du cliquetis, preuve là aussi que c’est un moteur méchamment préparé. j’imagine qu’il ne va pas être simple de trouver des informations directement sur ce moteur mais il devrait être plus simple de trouver des retours d’expérience sur des moteurs bmw m10 montés avec un AAC 320 degrés et des 45DCOE, ça te donnera une base de réglage à ajuster derrière avec la sonde lambda.

Alors ne pas confondre le taux de compression qui est le rapport entre le volume de la Chambre piston au PMB et celui de la chambre au PMH, et la valeur relevée au compressiometre. Le coup de la bougie tordue je trouve ça étrange et même inquiétant, soit c’est un contact ( pas bon du tout) soit une bougie trop chaude pour la définition technique du moteur ( et la c’est pas terrible non plus car risque de cliquetis). Ça a quand même l’air d’être un moteur méchament préparé. Le soucis c’est qu’en ayant baissé le rapport volumétrique en augmentant l’épaisseur de ton join de culasse tu as peut être altéré l’équilibre de fonctionnement de ton moteur. En effet si tu as un AAC avec un très fort croisement il est conçu pour fonctionner avec un très haut RV et il sera dans tous les cas capricieux à bas régime. il faudrait peut être que tu nous en dise plus sur l’histoire de ce moteur, qui l’a préparé, avec quelle configuration d’admission il avait l’habitude de tourner auparavant, etc le conseil de la sonde lambda reste vrai . Tu as des kits tout prêt chez AEM. Moi j avais acheté un kit 30-0300 sur Amazon mais il y a d autres fournisseurs et kits

Bonjour Michel, Quand on arrive dans un groupe, quel qu’il soit, la moindre des politesse c’est de se présenter. Donc première chose il est obligatoire d’aller vous présenter vous et votre bolide dans la section “présentation” du forum. Vous voulez que les membres du SCCT vous aide et vous consacre du temps, montrez que vous n’êtes pas là que pour prendre l’information et disparaître ensuite. Ensuite pour commencer à répondre à votre question vous ne prenez pas les choses par le bon bout. Un moteur est un tout. Quelle est votre configuration complète, cylindrée, diagramme AAC, taux de compression , type d’allumage et réglage de celui ci…si vous avez un AAC très pointu il n est pas forcément étonnant que vous n arriviez pas à stabiliser votre ralentit sous les 2000tr/min. enfin si vous voulez faire un travail propre oubliez les méthodes a l anciennes avec la couleurs des bougies. Déjà Parceque les carburants d aujourd’hui n’ont plus les mêmes additifs et surtout Parceque de nos jours un kit sonde lamda large bande coûte moins de 250euros et que c est l’outils indispensable pour avancer

J’en serais , Jef et Pionpion aussi, les Mazioux, Claude… et je dois en oublier d’autres

Une belle auto, bien restaurée avec une prépa sympa ça devrait plaire. C’est pas la meilleure période pour la vente des roadster mais au plus tard au printemps elle partira. Merci d’en faire profiter le scct

Salut Jean Marc. Je n’est pas d’expérience directe à partager, les autos que j’ai utilisé dans le grand nord étant plutôt équipées d’un webasto qui s’apparente plus à une chaudière au fioul. par contre je me pose la question de l’intérêt dans ton cas concert car en general c’est plutôt l’huile qui met du temps à monter en température. Quid de ton cas ? Si ton huile est froide et ton eau à température tu n’auras pas gagné grand chose ? Qu’en penses tu ?

Les sonomètres de bord de piste sont réglés pour correspondre aux normes statique équivalente. si ils avaient mis le sonomètre dans ton pot c’est n’importe quoi. C’est normalisé. De mémoire à 1m de distance et 20cm de haut à 45 degrés de la sortie ( cf la RTS). 104db en étant mesuré suivant le protocole je n’y crois pas trop. Même une 996 gt3R quand elles avaient les mégaphones faisait 105db et tu ne tenais pas à côté sans casque anti bruit. Par contre charade c’est 92db, donc la plupart des moteurs atmo ne passent pas effectivement, seul la quelques turbos passent. C’est bien pour ça que nous n’y allons plus.

C’est la même règles pour toutes les sorties sur le circuit du Mas du clos. Ça sera la même chose pour le club 911. Si tu fais plus de 97db tu ne pourras pas rouler. sachez que la norme en France c’est 100dB max et localement moins fixé par décret préfectoral . Tous les circuits sont normalement dans l’obligation d’avoir un contrôle avant accès à la piste ou bien Un sonomètre en bord de piste. seules les journées “compétitions” peuvent faire l’objet d’une dérogation et elles ne sont accessible qu’à certain circuit en quantité limitée dans l’année. maintenant soyons réaliste ça laisse clairement de la marge 97db a 3/4 du régime max. Il n’y a quasiment que les autos en échappement libre qui dépasse. C’est aussi à nous de faire preuve d’un minimum de civisme. Si on souhaite que les circuits ne soient pas emmerdés par les riverains ( ou moins) nous pouvons y contribuer en ayant des autos avec au moins un silencieux. Nos autos gardent suffisamment de vocalise et c’est mieux pour tous.

Choix original qu’a fait Thibaut de ressusciter le fanauto. C’est l’ancêtre de tous les magazines sur l’auto ancienne. une fois encore il a fait la part belle au SCCT et on ne peut que le remercier. Ce numéro a été offert aux visiteurs du stand des éditions riva dans le cadre de rétromobile de ce que j’ai pu voir. Une brique de plus pour consolider la notoriété du SCCT! ce magazine ratisse assez large. A voir si il trouvera son public. Retrouver des pages et des pages de petites annonces à la fin a quelquechose de nostalgique. J’ai pris plaisir à les consulter. Souhaitons longue vie à ce nouveau magazine

Enc*l*!!!! La violence de l’engin! Sacré coup de volant. J’en veux une

Merci pour le partage ! C’est rare les préparateurs qui font autant de diversité. De l’auto de course moderne , de la vhc. Rare la Giulia GTA une de mes modernes préférées et probablement mon meilleur souvenir en tant qu’essayeur ( sur la piste d’essai de Balocco avec le mulet de développement )

Le genre de photo qui rappelle pourquoi la cortina est autant appréciée. Quelle ligne !!

Tout à fait!!!! ça fait plaisir à lire. Effectivement deux journées c'est déjà un boulot de titans (sachant que ça n'est pas que deux journées il y a la maintenance du site, les newsletter, les réseaux sociaux, les journées autre comme les GTL, le salon epoqu'auto cette année etc....). Quand aux journées qui "coûtent de l'argent au club" on ne peut justement pas se le permettre car comme vous l'aurez remarqué nous ne sommes pas un club et nous ne vous réclamons pas chaque année de cotisation. Donc pas de fond dans lequel "taper" en cas de journée déficitaire. Chaque journée doit à minima s'autofinancer. On reçoit chaque année quelques dons et on remercie énormément ces personnes car cela nous permet de pouvoir avancer les fonds pour les locations des circuits (car bien souvent il faut verser un important acompte avant le jour J), mais aussi de financer les goodies comme les affiches que l'on vous offre. En tout cas vos réactions sur notre présence à Epoq'auto font plaisir. On va passer un bon moment!

Nous serons dans le Hall 5 à côté d'un certain club Capri RS: Merci Jean Marc pour ta proposition. Il est encore un peu tôt pour savoir si nous aurons besoin de bras sur place (en principe le bureau a bloqué la date) par contre on vous sollicitera probablement pour la création de certains éléments de décors. La respectable maison Mazioux Motoculture à déjà prévu de nous fournir des écrans pour pour diffuser films et photos. On exposera une auto et sans aucun doute un moteur. Mais si certains ont la possibilité de nous faire des banderoles ou bien de très grand affiches on sera preneur. Maintenant que l'on sait la taille du stand on va déjà voir pour la conception de celui ci. ça va être sympa.

Bonjour à tous, C'est officiel le SCCT aura pour la première fois un stand au salon epoqu'auto de Lyon. L'occasion de nous faire connaitre un peu plus des passionnés et collectionneurs, de nouer des contacts et surtout de passer un moment ensemble en dehors du speed de nos habituelles journées circuit. Nous vous proposerons des places au tarif club. Si vous souhaitez aider le SCCT passez par nous car la vente de ces places aide à financer le stand. Nous allons vous préparer un stand aux petits oignons et on vous attend nombreux sur ce salon!

Ah oui sympa pour le prix. Ça se fait rare

Exactement ! Achetez Michelin ( ou Kléber) c’est ce qui me fait vivre

Je n’en comprends pas le fonctionnement. Tu agrandis le diamètre du conduite mais ça ne l’allonge pas non? En principe les admissions variables jouent sur la longueur du conduit pour accorder la fréquence de la veine d’air avec le régime moteur ???

Le fait que la demi coquille superieure soit rapportée simplifie la fabrication. Mais c’est clair que c’est une belle pièce

Ça devrait respirer

Je n’ai jamais testé personnellement les vredestein mais de ce que l’on en m’a dit ce sont plutôt des pneus tourismes. je peux te parler en détail des XAS par contre puisque j’ai bossé dessus. Il existe deux version le XAS std et le XAS FF. ils ont la même architecture seul le mélange de la bande de roulement change. ce sont des architectures à l’ancienne donc extrêmement rigide malgré leur flanc haut avec des mélanges moderne. Le FF est plus adhérent en sec comme en mouillé mais s’use plus vite. Je recommande plutôt la version std pour un usage route. l’ancienne version est tube type est était fabriquée en France à cataroux on doit peut être en trouver encore sur le marché . La nouvelle version est du type tubeless. les deux versions peuvent être mixées entre elles sans soucis mais prendre garde à bien mettre la chambre à air la où c’est nécessaire. Si tu as des questions complémentaires n’hésites pas.

Justement je trouve que le système n’est pas clair

Sympa effectivement. Par contre ils parlent d’un système d’enchère. Je ne savais pas qu’il y avait un tel système sur ce site