Franck_RS

Comme il est beau ce bus Andrews racing. Et puis les couleurs or et blanc inversé pour la cortina sublime 😍

12h de Sebring 67

C’est sur que les mk2 sont moins gracieuses que les mk1 , elles ont néanmoins leur charme avec leur arrière body buildé et le big block.

Une très belle superformance la couleur et le stripping latéral font un chouette package

le mien est un RSR (et pas RS tout court): https://www.cobraseats.com/seats.html?pid=32&cid=2 le RSR est inspiré des sièges de carrera RSR 72-73 , il est plus enveloppant avec une double bosse sur le côté et a effectivement les passages de ceinture

l'echappement qui donne directement sur la voiture tractée...bof. Sinon vraiment sympa comme concept, ça a de la gueule

j'en ai un dans ce style dans la capri. C'est un cobra classic modèle RSR. j'en suis plutôt satisfait

Je trouve ça génial. L’ambiance typique de la Laponie. Pour la finition par contre on repassera 😂

et au mans chaque détail compte. Comme protéger les optiques des projections jusqu'à ce que la nuit tombe. Ce qui n'empêchera pas la N°59 de scott/revson d'abandonner sur problème moteur.

Sympa, merci du partage

magnifique merci!!!

en monoplace si tu préfères

Toujours pratique merci

c'est là que l'on voit la complexité d'une coque autoporteuse de GT40 et pourquoi les répliques à l'identiques sont très rares.

Je me souviens d’une interview d’un responsable d’équipe vhc qui expliquait que le principe de base était que les voitures actuelles étaient beaucoup plus performantes qu’à l’époque car les pièces sont reproduites à l’identique dimensionnellement mais avec des matériaux modernes. Qu’ils soient en fonte ou en acier le contrôleur FIA ne se balade pas avec un appareil vérifiant le taux de carbone dans le matériau ni les additifs utilisés. Le disque est conforme à la photo du dossier d’homologation, il est en « métal » mais c’est pas de l’alu au poids. Et bien c’est tout bon. Et il y a pire lorsque j’ai observé la gt40 d’Adrian newey lors du premier Le Mans classic , la carrosserie était en carbone kevlar et les amortisseurs avaient une bonbonne séparée…la pour le coup ça n’aurait pas du passer

Elle est très bien filmée cette vidéo , vraiment de beaux plans. Belle réplique , pas la plus fidèle mais je prends sans hésitation 😁

Sublime encore une fois

Bien vu @Alex 👍🏻 belle photo aussi Ambroise 😅

Comme suggéré par Ambroise j’ai ouvert ce sujet pour regrouper les discussions sur le thème de la GT40 et de ses répliques. Alors jean Marc pour répondre à ta question ton raisonnement est partiellement juste. une épure de suspension est définie par l’ensemble des points d’ancrage de la suspension mais aussi de la rigidité des éléments constitutifs. Tout cela est extrêmement sensible et un petit mm de décalage peut vite entraîner de gros écarts dans le fonctionnement de la suspension. il ne suffit pas de régler les angles initiaux pour que tout cela fonctionne loin s’en faut. Autre croyance largement répandue « je monte tout sur rotule unibal et comme c’est hyper rigide ça sera bon ». Et bien non, parceque même avec des rotules les efforts dans les trains sont tels que cela se déforme un peu et cela n’assure en rien une bonne variation sous debattement. prenons le cas que tu cites Jean marc. j’achète mes porte moyeux ( la fusée ça marche aussi) chez untel puis les triangles chez un autre . Rien ne t’assure que ça va matcher en terme de rigidité . Autre cas , j ´achète mon train avant complet chez tornado mais sur mon châssis la crémaillère est 5mm plus haute ou plus basse que sur leur châssis. Et bien 5mm ça sera suffisant pour complètement décaler l’épure sous roulis. maintenant pour être complet je n’ai aucune certitude que les épures d’origine des gt40 et encore moins ceux des répliques respectent les canons de conception que l’on connaît aujourd’hui. C’était encore beaucoup fait par empirisme car même si beaucoup de simulation a été faite sur la gt40 les bancs K&C n’existaient pas à l’époque si vous ne l’avez pas déjà fait je vous invite à regarder les vidéos que nous avons faites avec Benjamin et Simix, on aborde beaucoup de ces notions là. Pour conclure je dirais que ça fait aussi partie du charme de ces autos . Se monter ce qui reste un proto puis le mettre au point à sa main. beaucoup de fabriquant de réplique ont essayé de faire un compromis pour la route . Je comprends que ce soit un créneau porteur. Après de mon point de vue la GT40 reste un proto destiné à la piste et ne pense que le meilleur de l’expérience s’obtient en allant dans cette direction . 500cv pour moins d’une tonne c’est un monstre qui doit se maîtriser , ce doit être un sacré frisson chaque fois que l’on se glisse dans le cockpit. comme l’a dit Ambroise je ne suis pas objectif sur le sujet. La réplique de Benjamin n’est pas une GT40 mais ça n’en reste pas moins une auto incroyable une fois au volant. Quand on a fait les prises au drone je devais rouler un coup plutôt cool, un coup un peu en glisse . A un moment j’ai pris la radio et je leur ai dit « les gars me faites pas chier, les deux prochains tours ça sera des fast lap, juste pour moi ». Benj a fait une petite prière et moi j’ai vécu un moment qui me donne encore des frissons. J’imagine avec 200cv de plus , un autobloquant et des pneus historiques comme ce doit être juste le pied. Donc clairement jean Marc , toi qui a taffé dur dans ta vie , si tu peux t’offrir ce rêve fonce Parceque je t’assures qu’une fois bien mise au point l’expérience de pilotage est mythique

Je partage le fait qu’un treilli bien dessiné peut être suffisamment rigide. Dans les années 60 les niveaux d’aéroport n’était pas encore très élevés et donc les suspensions encore relativement souple. Il faut respecter un ratio tel que la raideur en torsion de ton châssis soit minimum 10fois supérieure à celle de la raideur anti roulis de tes suspensions. Je ne sais pas si tu as vu cette annonce : Voici une annonce https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2459264199.htm un peu étrange à creuser. Le gars qui a fait la carrosserie de celle de Benjamin bosse bien et sors des carrosserie plutôt fidèles. Le problème c’est plutôt de trouver des trains corrects. Autant sur les répliques d’ac cobra tu trouves pas mal de train qui se montent ( jag, Ford Granada….) mais pour les répliques de gt40 il faut faire du sur mesure. Et c’est vite fait de se rater dans les épures de suspensions. bref sacré projet si tu te lances la dedans. Je suis quelques gars qui assemblent des répliques de 917 et ça n’a pas l’air d’un long fleuve tranquille

Intéressant. J’ai pas mal regardé aussi les réplique de gt40 (on se demande pourquoi 😅) et finalement il y en a très peu qui ont une architecture monocoque qui s’approche de la vraie . D’ailleurs si tu as des photos de la structure d’une superformance je suis preneur. De ce que j’ai pu trouver dans mes recherches ceux qui font les répliques les plus exactes sont gelscoe ( anglais aussi). La preuve de leur excellence c’est que les proprio d’auto originales leur demande de faire des copies pour pouvoir courir pendant que la vraie reste au chaud. Pratique largement répandue. de mémoire tornado est sur un châssis tubulaire ( plutôt bien dessiné) , RCR sur une monocoque alu avec des treillis rapportés devant / derrière ( c’est plus ou moins la même monocoque sur toute leurs répliques. une Daytona est une très belle auto , bien plus rustique en conception qu’une gt40. Ce qui est génial avec la gt40 c’est la position allongée et la sensation d’être dans un proto. Cela change complètement la perception de la piste.

Et le chat c’est possible ? Bonne vente

Il y a pas mal de kit sur le marché . Pourquoi celui ci spécifiquement jean Marc ?

Merci monsieur le président !!