Franck_RS

elan coupé :huh: ?????

YMA (dans le 78) qui est un usineur réputé m'a dit (quand il s 'était occupé des culasse de mes capri) qu'il n'était pas rare d'avoir des culasse fonte légèrement fissuré qui soit OK à l'éprouvage. Il m'a aussi dit que certains choisissaient quand même de rouler avec et a priori sans soucis (même si lui même le déconseillait car on ne sait jamais comment cela va évoluer).

tu penseras à moi jena Jacques, Vichy ça n'est pas loin de la maison désormais. Je t'offre le gîte même si tu veux ;)

c'est la mécanique qui aurait été reprise d'une groupe 2 (ça y ressemble bien d'ailleurs) pour le reste c'est une caisse de série un peu modifié. Du moins c'est ce que je comprends de l'annonce

ça devrait en faire baver quelques uns!!! http://www.mikadoracing.com/annonces/detail_annonces.php?id_annonce=1741075&categ=7#photo2

Une curiosité. Pour moi c'est une hillman avenger, mais je ne savais pas qu'elles avaient été vendue en france: http://www.leboncoin.fr/voitures/667686344.htm?ca=3_s et sous quelle appellation commerciale?

tout ce qui concerne le site , facebook; twitter, etc.....vois avec cédric. Alex je crois que Gilles parle de facebook

je ne comprends pas ton soucis Gilles mais une chose est certaine perso je n'ai touché à rien. (ou alors par erreur ?!?!?)

à la décharge de Burny lorsque l'on fait une recherche par le mot "casque" on ne tombe que sur ce sujet là :huh: Pour revenir au sujet tout dépendra de l'utilisation et du type d'auto que tu utilses. SI ça n'est que pour du loisir pas besoin de passer par la case casque homologué FIA les casques motos suffisent A noter toutefois que de mon expérience les casques moto sont plus chaud et plus insonorisés donc plutôt moins confortable en été dans une auto fermée.

Nice! http://instagram.com/mojojoy

du bel ouvrage bravo!

t'as été menuisier Alex?!? on en apprends tous les jours!

L’idée est de détailler le montage ses avantages et ses inconvénients : Avantages : - utilise les jambes de force de 2002 standard. - le coût de revient bien inférieur à la plupart des autres solutions - l’efficacité du montage - le coût des consommables (c’est suffisamment dimensionné pour utiliser des consommable de série) - la dispo des pièces - ces étriers sont des 4 pistons double circuit comme à l’origine donc il n’est pas nécessaire de modifier les tuyaux de freins. Inconvénient : - Le montage n’est pas totalement « plug and play » . Il faut soit usiner les trous de fixation de l’étrier soit meuler l’extérieur de celui-ci. - Même avec les adaptations de l’étrier l’encombrement global reste conséquent. Le choix sur les jantes reste limité et il faudra privilégier des jantes dont le design intérieur est le plus cylindrique possible (ou alors utiliser des cales mais alors attention au déport). Donc exit les jantes tôles d’origine par exemple. Le matériel nécessaire : - étriers de Volvo 240 à disques ventilés, montage type girling. A moins que vous ne trouviez des vieux d’occasion pour l’échange standard il faudra payer les consignes. J’ai choisi ce site car la consigne était limitée (30euros par côté) . Soit 204 euros la paire hors fdp http://www.piecesauto24.com/nk/1996792 A noter que le site est plutôt sérieux (basé en Allemagne) et les pièces étaient dispo de suite. Vous pouvez aussi poser vos questions en direct via un système de chat. De ce fait l’opérateur m’a donné un code réduction de 5%. Enfin la marque NK est un fournisseur première monte de peugeot. / !\ les étriers sont livrées nus il n’y a pas les systèmes de maintien des plaquettes - le système de maintien des plaquettes m’a été fourni par un ami. Autrement vous pouvez le trouver sur ce site : http://www.vlvautoparts.com/jeu-kit-de-freinage-avant-volvo-140-240-et-260-_l_FR_r_208_p_1v24_i_1356.html Ils ont aussi les étriers donc à vous de faire votre calcul en fonction de la consigne et des frais de port - les disques sont ceux de la 323i. j’ai pris des ATE j’ai mister-auto car ils étaient dispo (une cinquantaine d’euros) autrement les brembo ont l’avantage d’être livrés avec la petite vis de fixation sur le moyeu. Les prix sont mêmes plus bas sur piecesauto24.com donc possibilité de grouper avec les étriers si ils les ont en stock. Pour les plus « jusqu’auboutistes » on trouve aussi des disques rainurés ou percés - les plaquettes sont celles de la volvo. J’ai pris du brembo de base (une vingtaine d’euros !!). là encore il existe des produits plus perfo genre EBC et mintex (mais pas de DS2500 ou carbone lorraine) -il vous faudra aussi 4 rondelles de 2mm d’épaisser , 12mm de diamètre et idéalement une trentaine de diamètre (je les aient trouvées chez Mr Bricolage). Ces rondelles vont venir s’intercaler entre la jambe de force et l’étrier de manière à centrer celui-ci par rapport aux disques. En parallèle il vous faudra des vis de fixation (en M12 donc) plus longue que l’origine. - il vous faudra une paire de moyeu de E21 4 cylindres petits roulement (avant 82 je crois mais à préciser). Je les ai trouvés d’occasion sur le bon coin, mais une autre solution est de se fournir chez Ireland Engineering qui en fait des neufs en alu. - des goujons de roues en diamètre 12 au pas de 150. Prenez une longueur d’environ 60mm au total ce sera suffisant (j’ai pris 82 mm et c’est trop long). Pour ça et les éventuelles cales de largeur dont vous auriez besoin je vous recommande notre partenaire PAF: www.passionautofrance.com Travail sur les étriers : Pour de coup il va y avoir deux écoles pour adapter l’étrier. En effet même si l’entraxe est le même que sur la jambe de force de 2002, le déport est un peu trop élevé et l’étrier ressort un peu trop. Ça gêne d’une part au niveau de la jante. D’autre part l’extérieur de la plaquette ne porte pas intégralement sur le disque (donc une légère perte d’efficacité). - Solution 1 => faire usine les trous de fixation des étriers de Xmm (je relèverais la valeur exacte du X). ça résoud le problème du déport mais à moins de faire faire une demi-lune bien calibré, on créée un jeu néfaste au niveau de la fixation…et puis il faut passer chez l’usineur. - Solution 2 => meuler la partie extérieure de l’étrier. La fonderie est vraiment grossière à cet endroit-là et j’ai testé pour vous et ça passe. Par contre le jeu reste extrêmement faible entre l’étrier et la jante et la plaquette ne porte pas intégralement sur le disque. Autrement le reste du montage est « plug and play » et le résultat vraiment bluffant à l’usage. Personnellement je n’ai pas relevé de déséquilibre entre l’avant et l’arrière, la pédale de frein reste en béton et je n’ai eu aucun souci d’échauffement de la journée. Quelques photos pour illustrer: les moyeux repris d'une E21 4 cylindres différence entre le disque d'origine et le disque de 323i: le montage une fois en place. Notez qu'il a fallu un peu meuler l'étrier non sans une certaine appréhension: sur cette dernière photo on visualise le décalage entre la plaquette et le disque (environ 1.5mm) c'est ce décalage qu'il faudrait rattraper au niveau des fixations du disque.

ça n'a pas existé en série les NK break n'est ce pas? c'est quel carrossier qui faisait ça? Génial comme auto d'assistance!

Moi qui cherche des cv pour la 2002 voilà ce qu'il me faudrait !!! :P Impressionant comment le passage à 16 soupapes permet de trouver des cv avec pourtant un RV notablement plus faible! De sacrées pièces d'horlogerie.

maginfique la 2002 de Jocelyn dans cette pose!!!je vais de se pas admirer le reste ;)

elle a l'air vraiment belle en carrosserie. je ne sais pas si tu as vu il y avait une autre atlantik blau à vendre il y a 15j sur clermont. j'ai pas eu le temps d'aller la voir l'annonce était désactivée.

il est désormais stocké au musée de l'aventure Michelin (un super musée soit dit en passant). Je peux toujours demander à ce qu'il me le prête pour Magny Cours club, c'est on ne peut plus seventies !!! jusqu'aux couleurs :lol:

C'est parti pour un tour à bord de ma 2002. Plateau vert / 2ème session de l'après midi On y voit: -les 2 R8 gordini -la Rochdale du patron -la capri des megabricolo - l'opel GT - La seven de François - les deux coupés Bertone - La manta B bleue - La 320/6 -la MGB -la simkit - le duetto de Thierry et enfin le racer DB

joli l'effet de flou sur la manta. Et au fait merci pour les photos de ma 02 ;)

La patine elle commence à en avoir un peu trop malheureusement. Mais bon 44ans d'usage dont les 5 dernières années à rouler par tous les temps et à faire des trackdays ça use. Le moteur est strictement d'origine (hormis que je l'ai refait à l'achat). Donc simple carbu, 100cv toute la prépa se concentre pour le moment sur le châssis. Pour le coup avec un moteur à la hauteur je pense que ça commencerait à faire une auto vraiment performante. j'aime beaucoup ton scirocco aussi. Je pense qu'on le verra sur l'une des vidéos

et non elle n'était pas plus basse qu'avant :D Simplement le changement de pneumatique qui change radicalement le comportement et les jantes avec un peu plus de déport qui donne un visuel un peu différent. mais il est vrai que les quelques modifs apportées (freins, pneus, pont court) ont radicalement changé l'auto.

je suis sur le CR de la journée, mais j'aurais aussi quelques autres photos et vidé (in board) à poster ce WE. Si certains ont des photos de ma 2002 (la bleue marine du groupe vert) je suis bien sur preneur ;)

"Next generation" il y a 25 ans j'étais à leur place et je rêvais de moi aussi rouler sur cet anneau. Mon regretté papa nous emmenait dans sa Jag mk2 pour les coupes de l'âge d'or. On bravait le terrible embouteillage de la montée, aiguille de température dans le rouge, pour enfin rejoindre l'enceinte de l'anneau....dieu que c'était bon d'enfin rouler sur cette piste Alors vous comprendrez aisément pourquoi mon gros coup de coeur de la journée c'était elle: et c'est mon grand regret de la journée, ne pas avoir eu le temps de discuter avec son propriétaire. La prochaine fois j'espère.

Quelques photos prises par ma bien aimée côté paddock