Franck_RS

Vincent je viens de te créer un sujet de présentation dans la bonne partie du forum :

Merci pierre Marie ! Très sympa la petite session sur le mouillé avec ta 2002

Bonjour Vincent, première chose quand on arrive dans un nouvel endroit c’est d’aller se présenter dans la rubrique adequate avant de solliciter les personnes. donc rdv rapidement dans la partie présentation maintenant pour répondre à ta question monter un équipage mobile complet de 2.9 te permettra de passer effectivement à 2.9L de cylindrée. Les pistons de 2.8 sont plat et avec un deck à zéro ( c’est à dire qu’au point mort haut il sont affleurant au bloc ). Les pistons de BOA sont quasi plat mais je ne sais pas quel est leur deck. le plus gros travail que tu vas avoir c’est de modifier le vilebrequin pour pouvoir l’adapter à la distribution du 2.8 qui est différent de celle du 2.9. Donc usinage à prévoir de ce côté là . après en terme de performance il y a des choses a faire avec le Cologne 2.9 12v ou le BOA

merci beaucoup Nicolas. très beau plateau avec quelques raretés et d'autres autos que l'on croise régulièrement aux classic days. Comment ça s'est passé? pas de soucis avec le sonomètre? par de mauvaises surprise? Vous avez fait des plateaux séparés modernes / anciennes?

En plus la rx3 a un passé en course! Vraiment sympa.

Merci à tous pour vos retours et vos souvenirs de la journée. @jjrs72 je t’ai trouvé très à l’aise sur la piste glissante avec une très belle session en fin d’après-midi avec la 2002 de Pierre-Marie. Parmi ceux qui sont venu rouler à ladoux beaucoup ont eu un déclic et sont désormais plus à l’aise quand ça glisse. Ça fait plaisir à voir

Le compte rendu et vos retours sur cette super journée c'est ici que cela se passe: https://forum.scct.fr/topic/10829-samedi-25-mars-circuit-de-pouilly-en-auxois/#comment-240085

parfait!

J'en serais bien sur!!!

Le petit tour sur le site montre un truc connu mais toujours surprenant. Dans la liste des autos tu as la gt40 1079 et la réplique a l’identique par gelscoe. Au moins ils ne se chachent pas de courir avec une réplique

Sublime cette vidéo encore une fois. Du très haut niveau ces vidéos de Robert Abblas. Très bon pilote c’est clair , ça fait plaisir de voir ces autos mythiques poussées à leurs limites.

La bmw 2500 qui est notée comme invendue est a 17000 sur le bon coin ce soir

Incroyable les vues avec ralentit ou l’on voit le comportement, pour le moins perfectible, des autos. La borgwarg isabella fait leur avec son carrossage hyper positif sur le train arrière

Les XJC broadspeed sont vraiment mythiques. Il y en a eu si peu, un look incroyable, une carrière courte mais non sans succès, les seules en V12 de la catégorie. Je trouve cela surprenant que l’on en voit pas plus en VHC . C’est certes très compliqué à préparer car rien n’existe mais quelle gueule et quel son

Bonjour Nicolas. suite à notre rencontre nous avions accepté de proposer votre sortie à nos membres et nous apprécions le fait que vous ayez réservé quelques places pour nous. Toutefois dans la mesure où nous avons une sortie la veille à plusieurs centaines de km du Mas du clos il n'est malheureusement pas étonnant d'avoir peu de retour, surtout sur une piste que nous visiterons plus tard dans l'année. l’accueil aurait sans doute était différent pour une date en décalage des nôtres et sur une piste que nous n'avons pas à notre programme. On vous souhaite en tout cas une très belle journée de roulage et n'hésitez pas à nous partager votre retour d'expérience qui sera apprécié Amitiés Franck

Alors ça n’a rien à voir avec le sujet dont nous discutons là mais pour te répondre c’était effectivement une directive de la ffsa mais pas réaliste. Le GNCACEPA ( groupement des propriétaires de circuit) est monté au créneau et c’est devenu une recommandation mais plus une obligation. L’obligation porte sur les monoplaces qui ne peuvent pas être mélangées aux autos à roues couvertes. pour aller plus loin je t’invite à consulter les RTS disponibles sur le site de la FFSA

Ça devait quand même être particuliers un ds dans la neige. Efficace je n’en doute pas vu la largeur des pneus….mais la conduite sur neige impose d’avoir un maximum de feeling de ce qui se passe au niveau des roues hors la DS est conçu pour isoler au maximum ses passagers… et c’est pourtant sur les rallyes hivernaux qu’elles ont fait leur palmarès.

tu ne fais pas d’effort non plus. Enfin bon « made in ussr » , à mon avis il est un peu sec

Ah la guillotine c’est sublime ….on entends le rugissement rien qu’à voir la photo

Voici pour comparaison les réglages sur un bmw m10 en double 45 dcoe, rapport volumétrique 10:1 AAC 292 degrés ( donc calme par rapport à ce que tu as). Aiguille 2.00 emulsion tubes F9 air correctors 200 main jets 130 idle jets: 50 pump jets 45 main venturi/choke 34 aux venturi 5 mais encore une fois tu dois tuner pour ton moteur et seule une sonde lambda large bande pourras t’aider à savoir où tu en es à chaque phase de fonctionnement

Bonjour à tous, vous avez reçu soit par la newsletter, soit par mail pour les participants aux journées 2023 du SCCT une information concernant les évolutions et les contraintes liées à la RTS de la ffsa. vous pouvez ici poser vos questions concernant ce texte. Rappelons que cela concerne n’importe quel circuit et n’importe quel organisateur. C’est à vous d’être en conformité avec la RTS et ce même si l’organisateur ne prends pas le temps et la peine de le rappeler et de l’expliquer. En cas d’accident , si l’enquête montre que vous ne respectiez pas la RTS alors les assurances pourront se désengager. Voilà pourquoi il est primordial de respecter ces quelques règles, qui après analyse au cas pas cas ne sont pas si contraignantes et visent à assurer votre sécurité.

Bien vu Vincent! Une P6 effectivement

Alors une rapide recherche montre que le ST17 est un AAC 320degres et 12mm de levé. C’est pas un arbre à cames d’enfant de cœur! Il doit être bien méchant ton moteur. si tu as abîmé la culasse c’est bien Parceque tu as eu du cliquetis, preuve là aussi que c’est un moteur méchamment préparé. j’imagine qu’il ne va pas être simple de trouver des informations directement sur ce moteur mais il devrait être plus simple de trouver des retours d’expérience sur des moteurs bmw m10 montés avec un AAC 320 degrés et des 45DCOE, ça te donnera une base de réglage à ajuster derrière avec la sonde lambda.

Alors ne pas confondre le taux de compression qui est le rapport entre le volume de la Chambre piston au PMB et celui de la chambre au PMH, et la valeur relevée au compressiometre. Le coup de la bougie tordue je trouve ça étrange et même inquiétant, soit c’est un contact ( pas bon du tout) soit une bougie trop chaude pour la définition technique du moteur ( et la c’est pas terrible non plus car risque de cliquetis). Ça a quand même l’air d’être un moteur méchament préparé. Le soucis c’est qu’en ayant baissé le rapport volumétrique en augmentant l’épaisseur de ton join de culasse tu as peut être altéré l’équilibre de fonctionnement de ton moteur. En effet si tu as un AAC avec un très fort croisement il est conçu pour fonctionner avec un très haut RV et il sera dans tous les cas capricieux à bas régime. il faudrait peut être que tu nous en dise plus sur l’histoire de ce moteur, qui l’a préparé, avec quelle configuration d’admission il avait l’habitude de tourner auparavant, etc le conseil de la sonde lambda reste vrai . Tu as des kits tout prêt chez AEM. Moi j avais acheté un kit 30-0300 sur Amazon mais il y a d autres fournisseurs et kits

Bonjour Michel, Quand on arrive dans un groupe, quel qu’il soit, la moindre des politesse c’est de se présenter. Donc première chose il est obligatoire d’aller vous présenter vous et votre bolide dans la section “présentation” du forum. Vous voulez que les membres du SCCT vous aide et vous consacre du temps, montrez que vous n’êtes pas là que pour prendre l’information et disparaître ensuite. Ensuite pour commencer à répondre à votre question vous ne prenez pas les choses par le bon bout. Un moteur est un tout. Quelle est votre configuration complète, cylindrée, diagramme AAC, taux de compression , type d’allumage et réglage de celui ci…si vous avez un AAC très pointu il n est pas forcément étonnant que vous n arriviez pas à stabiliser votre ralentit sous les 2000tr/min. enfin si vous voulez faire un travail propre oubliez les méthodes a l anciennes avec la couleurs des bougies. Déjà Parceque les carburants d aujourd’hui n’ont plus les mêmes additifs et surtout Parceque de nos jours un kit sonde lamda large bande coûte moins de 250euros et que c est l’outils indispensable pour avancer