998engine

le van n'ira jamais rouler sur la piste F1 de Magny cours car bien trop rapide. Je plafonne à 140 donc si c'est pour être en pleine charge en 4ème pendant 60% du circuit je vois pas l'intérêt à part descendre le moteur sur un weekend. Pour la imp au mieux la coque sera faite (hors peinture mis à part le dessous de plancher) avec un moteur stock (55cv qui dort cher mon père) mais pas les trains roulants (je veux les refaire l'année prochaine pour pouvoir la reposer sur ces roues et fabriquer le faisceau électrique ainsi que le circuit de freins (je sais pas encore ce que je vais y mettre comme frein (base mini, spitfire,...). Mais lorsqu'elle sera finie comme je le veux avec le moteur de mon choix et capable de prendre 175km/h voir plus j'étudierais le possibilité de venir me joindre à vous au moins une année mais c'est pas avant quelques années. En attendant je lis vos compte rendu et regarde les photos.

le centre des manetons n'apporte que du poids mais aucune résistance mécanique contre la casse, c'est pour cette raison que les arbre de transmission sont très souvent creux tout comme les arceaux.

très jolie la Imp, elle a l'air quasi neuve, y a juste 2 ou 3 truc que je ne comprend pas bien dans le compratiment moteur sur les petites photos

vous allez bientôt pouvoir réserver un plateau SCCT complet au près de l'organisateur :)

la lowdrag est vraiment particulière (même l'original)

je pense pas qu'elle puisse recevoir un moteur de Imp car avec le réservoir à l'arrière qui doit se trouver très près du pont arriière, il faudrait pas mal de modif sur la caisse .

en même temps quand tu vois la prépa sur l'auto et les pilotes qui tiennent le cerceau. Ils font pas semblant

Pas sur qu'il y est une erreur pour la Porsche car les 924 ne sont pas très recherché. Un pote en a acheté une pour moins de 2500 euros sans aucun travaux et il fait un peu de piste avec.

oui la modélisation d'un moteur et d'une boite de vitesse va te prendre des jours même pour un dessinateur pro (Sylvain pourra le confirmer, il passe ses journées devant la CAO).

J'i pas vu la séance intérrogation écrite en fin de journée :ph34r:

oui je l'avais vu

une auto qui m'amuserait bien: Une Escort Break http://www.carandclassic.co.uk/car/C409439

on l'a déjà vu tourner sur piste du côté de Trappes et Dreux lors des roulages mini qui y étaient organiser. Il aurait fallu leur parler du SCCT ça aurait pu intéresser le proprio de l'auto.

ça fait un moment qu'elle tourne sur leboncoin. Je sais pas si c'est toujours le même vendeurs ou pas mais elle revient tous les ans dans les annonces.

y a de jolis jouets dans ce garage.

2kg à froid dans les pneus pour faire de la routes.

ah oui ton cone est vraiment mort je n'ai pas autant de différence entre mon vieux cône et un cône neuf (moins d' 1cm de moins en hauteur pour mon vieux cone). Par contre une fois monté à l'avant sur la voiture, mon cône neuf est aussi tassé que le vieux (quasi gain gain sur l'espace entre le pneu et le passage de roue). Sur le van j'ai interverti les avant (10000km) avec les arrières qui n'ont jamais été remplacé car les avants devenaient inconfortable. je vais aller fouiner sur lbc pour trouver 4 cones rouges d'occasion pour l'hiver prochain. Ok pour le montage des ressort.

la 904 GTS est superbe par contre les versions en 4 cylindres sont inaccessibles (encore plus qu'avec un flat 6). Cette auto est un rêve, un petit proto homologué, le top.

Flavien que penses tu des kits de remplacement des cones par des ressorts (Attention pour les combinés filetés mais les kit où tu remplace juste le cone sans modifs de suspension) en terme de comportement par rapport aux cones car je pense que la durée de vie des ressort est plus longue que les cones.

sur le van c'est surtout l'amortissement qui me faisait défaut sur piste sur le train Arrière l'an dernier. Lorsque j'ai monté les cones actuel du van (c'était en 2011), j'ai été surpris car ils étaient quasiment aussi comprimé que les cones HS qui étaient dessus (à l'achat du van en 2004 et avec lequel j'ai roulé pendant 7 ans). Et si jamais je ne trouve pas ce que je veux dans le commerce, j'irais chez un préparateur (ancien stage étudiant en 2008) et je regarderais pour fabriquer les amortos oleo-pneumatique que j'avais dessiné. L'avantage tu règle la raideur de ton ressort en fonction de ton utilisation juste avec une pompe à vélo amélioré (faut gonflé à plus de 10 bars :D ). Le seul frein dans le commerce à ce produit est son prix car une parier d'amorto valait le prix d'un kit combiné fileté (4 amortos) pour le prix client (mais franchement dfférent du prix que je pourrais avoir vu que c'est moi qui les ai dessiné). Encore un truc à étudier pour la prochaine évolution. Après le choix de cones c'est le problème quand tu as une voiture que tu veux polyvalente: trouver le juste milieu. Où sinon avoir 2 jeux de cones avec un jeu piste et un jeu route), bon c'est pas pratique si tu viens avec ton auto par la route

a voir pour les rouges pour le remplacement de mes cones (en espérant qu'ils fassent plus de 4 ans et 40000km). Les Dunlops mort étant à l'arrière, je vois pas trop de différence par rapports aux Dunlop neuf car j'ai tellement de poids derrière que ça rebondi toujours. Malgré tout quand la mini est bien chargé pour aller aux journées piste (comme Magny cours 2013) ça reste confortable (par rapport à une autre mini bien sur).

j'ai environ 100 mm de filetage sur le tige de réglage et le cone fait environ 80mm de moins que celui d'origine pour l'avant (idem pour celui que je vais fabriquer pour l'arrière). Sur le kit que j'ai acheté à Louis (et qui est monté à l'arrière du van) je dirais que je peux encore sortir allonger le bras de 25 à 30 mm. Là avec un réglage à 50mm environ je suis à peine plus bas que le réglage avec les bras non réglable d'origine (mais mes cone sont hors d'age) si je monte des cones neuf je descendrait peut être à 35mm (reglage qui me permet de charger la mini avec 250kg incluant chauffeur et passager pour que les roues ne tapent pas dans la caisse à la moindre compression quand je vais sur piste par la route) perso impossible de sortir le cone avant sans compresser le cone et à l'arrière si je décroche pas les amortos les cones sont toujours sous contraintes.

ok mais dans tout les cas pour le régler tu es obligé de comprimer ton cone à l'avant et à l'arrière je demonte l'amorto pour libérer le bras et acceder au avec les clés aux écrous. Tes cales de réglage tu les positionnes entre les trompettes et les contre écrous? Si oui il va t'en falloir plusieurs jeu notamment pour l'arrière (de mêmoire j'ai 52.5 mm entre le contre écrou et le bas de la trompette). je regarderais peut être l'hiver prochain pour monter le hilo à l'avant.

je ne savais pas qu'il y avait 2 versions des Moultons. Je ne sais lesquels sont montés dur les minis des potes mais ils en sont à bien plus que 2 pleins pour faire redescendre la voiture (~3000km chacun ou alors tu as un très gros réservoir :D ). Faut que je regarde le kit hilo que j'ai dans les cartons (ex de Louis) pour voir lequel c'est car par de trompette noire ou de graisseur de mémoire. Petite question: à quoi sert le graisseur sur le kit hilo car je ne vois pas bien son intérêt?

voici les cones Dunlop: http://www.minispares.com/product/Classic/Suspension/Rear/Dry/FAM3968.aspx?190701&ReturnUrl=/shop/classic/Suspension/Rubber~cones.aspx|Back%20to%20shop