The Dude

VIXEN GT ! 1964

Ou Tojeiro EE ?

Parce que en course, très peu de pilotes utilisent le compteur de vitesse comme référence. Seul le compte tours et la pression d'huile est importante. J'ai jamais conduis de voiture de course avec un compteur de vitesse et puis pour les stands, on calcule le régime moteur correspondant à la vitesse.

Ginetta G12 ?

Victor Masson ?! Tiens, notre stagiaire au bureau compétition en ce moment ;)

Oui c'est possible, identification visuelle pour les sessions.

Le débat est sans fin mais vu le nombre de "PTH" retirés ces dernières années, je peux te confirmer que ca va dans le bon sens..! Le souci pour le connaître c'est qu'une fois les papiers délivrés, les voitures sont bien souvent changées et ne correspondent plus. Après chacun son point de vue, moi je suis pro FIA, je travaille avec eux toute l'année et ca se passe très bien ;)

Reste le saloon-car les gars. C'est pas foutu mais en tout cas ca n'est pas éligible en FIA et bien heureusement ! Une voiture FIA doit être en tous points conforme à la voiture homologuée à l'époque. Sauf preuve photographique que la pièce ait été utilisée dans une course "internationale" à l'époque.

http://www.youtube.com/watch?v=mBFjHjm0O5M&feature=share Quel pilote ! 9.55 sur le ring en AX 1.4 Diesel.

C'est en individuel pour les tours de piste. Ceci dit, regroupez-vous pour rouler ensemble ;)

C'est la Falcon ;) Il y avait les deux versions 6/8 la V8 étant la plus rare....!

Ca peut très bien fonctionner un moteur en plastique ou bien des pièces ! En 1984, une Lola T616 a été engagée en IMSA avec un Ford 2,3L Pinto réalisé en partie en plastique (bloc, culasse, admission, bielles, têtes de piston, périphériques) seul les chemises de cylindres, chambres de culasses, vilebrequin, AAC, etc... étaient en acier. Poids 70 kg contre 188 kg pour son homologue en acier ! 318 chevaux @ 11000 rpm. :huh:

Héhé, Gerry tout jeune ! :) J'ai fait mes premières armes et stage chez lui quand il était à la tête de AJL Racing

Et non, jamais ! Je me concentre sur mon premier amour, le tourisme !

http://touringcarmadness.tumblr.com

J'ai montré la vidéo à ma mère et elle m'a répondu : "Le Lotus 23 en course de cote, mais il est crazy !" :D

Ouai c'est dans ces zones la, après ca dépend de l'accès piste. Déjeuners/Dîners/Fiesta au château inclus.

Non, mais ca roule en continu et il y a une session spéciale femme pour qu'elles découvrent. Endiablé parce que c'était un collègue avec une des mini et que j'ai enfin pu emmener ma mère qui ne m'avait que regarder depuis un muret par le passé. Elle est sortie en pleurant et en me disant qu'on devrait rouler ensemble :wub: C'est cool parce qu'il y a beaucoup de vraies voitures de courses genre Lotus XV, Lotus IX, une Porsche Carrera 6 et puis c'est bon enfant au fond, on est tous la pour partager notre passion, comme au SCCT mais avec d'autres personnes.

J'y étais avec ma mini et relax. Il y en avait 3 autres et on s'est fait 4 sessions endiablées ! Garé à coté d'une Maserati A6 GCS c'était la grosse différence. Comme dit Hüsker, c'est très large, il y a de tout, reste à avoir une place. Beaucoup de filles, ca discute et ca rigole dans le paddock on mange bien. L'habit ne fait pas le moine et dieu sait que je ne suis pas mondain ;)

Pour y avoir participé, ultra relax et très cool. Ca parait mondain en photo mais le mix est très sympathique ;)

Connu oui dans la compétition VH il fait pas mal de truc. Bon retours.

La XJ12C Broadspeed, c'est très très très compliquée, cette voiture est une copie des vraies voitures d'usine de l'époque. Il en existe 3, 2 qui ont roulés, une qui a été vendue en pièces quand le projet fut abandonné. Il y a la préparation de la caisse ainsi que des trains (règlementation groupe 2 oblige) qui est quand même très importante (notamment l'allègement vu que c'est une Jag') mais c'est surtout le moteur qui est compliqué car à l'époque seulement 3 pipes d'admission spécifique à l'injection furent fabriquées..! Alors quand le propriétaire de cette voiture a voulu en construire une copie, ca a mis 2 ans au niveau de la caisse et ca fait 3 ans qu'il essaye de récupérer une des pipes d'admission pour en faire une copie au près d'un des propriétaire d'une des voitures d'époque qui roule en Angleterre. Pour l'anecdote, au niveau allègement, une charnière de porte d'origine sur cette voiture pèse dans les 2,5kg...! La voiture présentée ici est celle de Mr Paul Pochiol et est chez Simon Hadfield Motorsport.

Exactement, et j'allais ajouter que n'importe quel commissaire peu confisquer les papiers FIA dès lors qu'ils sont non conformes. Aussi, il faut noter que en Belgique, tu peux obtenir les papiers FIA très facilement mais ensuite, la réputation de la Belgique en termes de conformité et de qualité des services historiques est déplorable..!

Tout dépend de comment et dans quelle catégorie il souhaite homologuer sa voiture. Une RS2000 Mk2 de 1977 a bien des freins à tambour d'origine pour la route. Ensuite, en fonction de la catégorie, Grp 1 / Grp 1B / Grp 2, il faudra qu'il se conforme à la fiche certes mais ca ne veux pas dire que tout ce qu'il y a sur la fiche est bon à prendre ! Le souci pour être clair, c'est qu'on voit aujourd'hui rouler des voitures qui n'ont jamais exister à l'époque dans cette configuration. Une fiche d'homologation, c'est un ensemble de pièces et d'évolutions homologuées pour une voiture mais on ne peut dire "je prends le moteur X, la boite X, les freins X et je fabrique le meilleur compromis ! Il faut reproduire la configuration d'une voiture ayant existé à l'époque un point c'est tout !