Vol142

https://www.skandix.de/en/spare-parts/brakes/brake-calipers/brake-caliper/519/?kf1=65-VA&kf2=1-&kf3=40-&kf4=33-&kf5=131-&kf6=68-&kf7=63-&kf8=13-&kf9=67-&kf10=975-&kf11=36-&kf12=3-&kf13=808- Je débarque en court de route mais je pense qu'il y a ce qu'il faut chez Skandix . si tu as des doutes, tu envoie un mail à Alain stempfer , c'est lui que j'ai comme contact , il est sympa et en plus il parle Français

Merci

Cédric et Jef , Je vais dans vôtre région le 20 et le 21 mai , je participe à la montée de Bourbach le Haut .

Super 👍 , elle est longue cette course de côte , je vais peut-être faire la montée historique qui il me semble utilise le même parcours , l'organisation attendait les autorisations ..... mais je n'ai plus de nouvelles .

Merci , Je pense que j'arriverai vers 17h00 .

Peut-on arriver sur le circuit de Cheneviéres le vendredi aprés-midi ?

Super week-end , avec une météo parfaite . Merci Fabio pour tes magnifiques photos , j'ai une affection particuliére pour les Fabio , mon petit fils s'appelle Fabio , il a 14 ans , ce qui doit être approximativement ton age .

Super , nous allons avoir de belles photos

Super 👍 ma Volvo comme je ne l'ai jamais vu .

Moi en principe je m'installe en classic park 5 avec le camion le long du grillage, parce qu'il y a du courant. Pour le camion/camping-car, j'ai un pass parking assistance vert.

J'ai reçu les papiers aujourd'hui. Je suis en Old 1 .

Inscription envoyée .

J'ai été convié par Brice de la chaine youtube essais libres pour faire une vidéo pour le 1er avril . Le tournage a été fait il y a 3 semaines . Le théme était les utilitaires, j'ai un peu dévié . C'est long , mais trés sympa . Bon visionnage .

Merci pout toutes ses magnifiques photos , en particulier celle-ci

Le SCCT était une premiére pour moi et je suis trés heureux de ma journée . La Volvo a marchée trés bien , l'ambiance est convivial , sur la piste tout le monde se respecte . Parfait . Merci aux organisateurs et vivement le Mas du clos . J'espére qu'il y aura des photos .

Moi , et j'ai des copains qui viennent faire l'assistance , ....enfin, surtout pour la ballade , l'ambiance et peut-être eu peu la teuf .

Bonjour. Aprés 21 ans de bons et loyaux service, j'ai décidé de me séparer de ma TR6La carrosserie a été restauré en 2016 , donc aucune corrosion, et tous les corps creux ont étés traités à la cire.Moteur: 6 cylindres 2.5 l issu d'une berline injection (taux de compression plus élevé), vilebrequin allégé et équilibré à partir d'un vilo neuf.Conduit de culasse travaillés, passage au sans plomb. Arbre à cames fast road.Pipe d'admission optimisée, collecteur et ligne d'échappement inox, 6 en 3 en 1Carter d'huile grande capacité, radiateur d'huile avec thermostat, kit rocker feed pour améliorer la lubrification de la rampe de culbuteurs.Carbu SU HS6, pompe à essence Facet.Allumage 123 Ignition.Ventilo électrique additionnel.Boite 4 + overdrive, commande au levier.Chassis : 4 amortisseurs Koni réglable.kit réglage carrossage arriére (trailing arm brackets) , support de pont renforcés.Freins : Avant : disques ventilés, plaquettes Ferrodo Racing DS2500.Arrière : tambours alu ventilés.Crémaillére avec une démultiplication plus directe.Je n'ai rien à cacher , l'auto sera visible sur un pont élévateur. Marche fort.Controle technique ok .Carte grise collection. Prix 23000 €

L'Alfa , c'est celle du patron . Il nous l'a mis en route 😛

Je suis allé visiter Orhés racing au mois de novembre , c'est fantatique , par le nombre et la qualité des autos . les autos que l'on voit sur les photos , sont sur un étage d'un des deux batiments . Salim est un mec super sympa et qui fait partager sa passion . quelques photos du lieu ... Comme vous pouvez le voir , c'est trés variés.

Super salon ou je suis allé 2 fois . Encore un peu tôt pour savoir si j'y vais .

J'ai des Vredestein Sprint Classic en 165/80-15 sur la tr6 sur la route c'est trés bien , sur circuit je n'ai fait qu'une fois les Classic Day's avec, j'ai bien ravagé les pneus avant sur les bords extérieur , c'est peut-être spécifique à la tr6 qui à tendance à tirer droit en courbe , ou les flancs pas assez rigide , je n'en sais rien . pour ce qui est de la motricité c'est trés bien .

Je rajouterai que pour l'assurer à sa valeur d'achat il faudra la faire expertiser , aucun expert digne de se nom ne prendra ce risque .

Merci à tous pour vos remarques et compliments. J'ai cette tr6 depuis 2002 et j'en avais un peu marre. Je vous cache pas que j'allais dans l'inconnu quand j'ai décidé de modifier l'arriére, même le carrossier était sceptique. Il m'a proposé un deal , il prenait son temps je payais moins de mains d'oeuvre et il faisait le travail avec ses apprentis pour leur apprendre le métier . Je me rappelle sa remarque " tu viens quand tu veux et surtout tu ne préviens pas avant , je n'ai rien à cacher" il y a aussi les répétiteurs sur les ailes AV qui ont été supprimés , et les clignotants AV de MGb qui ont été repositionnés. Malheureusement il est décédé il y a un peu plus d'un an et le garage part en cacahuéte. Photo 1 : aile AR bouchage avec une tôle puis étamage . ( j'étais présent quand il l'a fait , c'est un vrai métier, surtout le coup de main pour râper l'étain.) Photo2 : aile AV Photo3 : bouchage de l'ancien trou de cligno et découpe pour intégrer les nouveaux.

Ce sont des feux de Lotus Elise

Quelques photos de ma tr6 , quel que peu modifiée , les puristes n'apprécieront pas, mais tant pis . La mécanique provient d'une berline 2500 qui avait un vilo neuf trés allégé et équilibré , j'ai travaillé sur les conduits d'admission et d'échappement de la culasse et sur le collecteur d'admission , et vu la qualité de la fonderie d'origine , y'a de quoi faire. Le collecteur d'échappement et un 6-3 en 1 inox avec la ligne du même métal . Freinage : disque ventilés av avec étrier d'origine élargis , + Ferrodo racing 2500 , AR tambour alu ventilés . suspensions : 4 koni réglable, dispositif sur les bras alu pour régler le carrossage Renforts de ponts et de train ar