DB4 GT Zagato Continuation de 2017

 

 

 

 

magnifique

perso je préfère cette caisse que la "Féfé" 250GTO !

Oh ouiii 🤩

J'aime bien mais ça ressemblerait à une 250GTO qui ait freiné trop fort et se serait tassée sur l'avant ; ce qui est tout à fait impossible ...car les 250 n'avaient pas de frein

ha ha !!!  je vois Jean Marc, tu veux parler de ce carnage qui a eu lieu pendant la course plateau GT Tourist Trophy de 1962 à Goodwood !

 

 

 

 

Tu vois je ne mens pas. 

En 1963, le carrossier belge Jacques Coune présentait au salon de Bruxelles sa vision d’une MG B Coupé, bien avant que la MG B GT ne sorte officiellement. La MG B Berlinette est donc une version belge de la petite anglaise, mais au style très italien, une voiture méconnue tant des amateurs que des spécialistes qui mérite pourtant d’être mise en avant.  L'arrière me fait penser à la Féfé 275 GTB ! Entre 1963 et 1964, Coune aura tout de même produit 56 exemplaires de la MG B Berlinette. Après 6 premiers exemplaires en acier, les Berlinettes suivantes passeront à la fibre de verre. Dotée de la même mécanique que la MG d’origine (un 4 cylindres de 1,8 litre et 97 chevaux), elle s’avère plus légère que la MG B GT (965 kg contre 1 090) et donc plus performante.

 

 

 

 

 

Il existait un kit constitué d'un bouclier avant avec bulle de phare qui se montait sur la MGB, ça lui donnait la même bouille. Je me souvient qu'un copain de mon frère avait ça au début des années 70.

Une belle pièce, originale! 56 exemplaires c’est deja une belle performance 

Ah oui j’ai déjà vu en photo, l’arrière est super élégant ! Même si je suis un grand fan du GT d’origine, j’avoue que cette déclinaison est pas mal. 
Je n’aurai pas cru que 56 avaient été fait.

 

Jean Marc c’est le kit Sebring qui donne un bon look, bulles de phares, pare chocs et ailes larges 😉 

 

 

 

 

 

Exacte Ambroise, je suis fan de ce look aussi. En plus celle que tu montres semble très bien finie ce qui n'est pas toujours le cas. Par contre ici les bulles de phare font partie du kit ailes larges, celle que j'ai connu dans ma jeunesse semblait être un masque avant rapporté sur toute la face, comme sur les voitures US quand il changeait le look pour les années suivantes.

Magnifique cette B sebring dans ces couleurs. On en voit passer de temps à autre, bien fini cela fait de très belles autos. 

Essai de la Ginetta V8

https://newsdanciennes.com/au-volant-dune-ginetta-g33-legerete-sportivite-et-v8/

205ch la dedans, ça doit bien marcher! mais il ne faut pas être regardant sur la finition!

Plein de choses que je ne connaissais pas

 

Le 26/11/2025 à 14:55, jmcgalaxie a dit :

Plein de choses que je ne connaissais pas

 

J'imagine que comme moi tu trouves de rouler un V8 américain c'est génial dans quasiment toutes les situations,

 

Mais alors quand quelqu'un a l'idée de le mettre dans une anglaise ou une italienne ça me donne des frissons rien que d'essayer de m'imaginer entre le baquet et le volant !

 

Bon, cette TVR n'est pas la fille la plus sexy de la classe, mais une Sunbeam tiger, une Allard J2

Ou dans d'autres gamme une Bizzarrini, Iso, Jensen, ou 🐓 une Facel-Vega... Mon cœur s'emballe !

Jensen ressuscite l'Interceptor, pour de bon, mais pas comme on l'imaginait. La marque britannique dévoile l'Interceptor GTX, un prototype de piste radical, loin du grand coupé des années 60-70. Ici, pas question de restomod : c'est une voiture entièrement nouvelle, un prototype conçu pour valider l'ingénierie qui servira ensuite aux futurs modèles routiers. L’énorme aileron arrière, qui masque presque la signature vitrée de l’Interceptor originale, n’est pas là pour faire joli. Avec le splitter, le fond plat et le diffuseur, il génère plus de 350 kg d’appui. Jensen affirme d'ailleurs que 80 % du design extérieur survivra sur les versions de série, même s'il faudra bien entendu s'attendre à quelque chose de beaucoup plus civilisé...

L’intérieur est celui d’une vraie pistarde : baquets carbone, harnais six points, arceau, instrumentation MoTeC… et aucun écran superflu. Sous le long capot, la nouvelle GTX reste fidèle à la recette très “old school” de l 'authentique Jensen Interceptor : un gros V8 américain à l'avant, propulsion, et une (grosse) dose de supercharger ! Le bloc est ici un GM 6.2 litres profondément retravaillé par Late Model Engines, porté à 6,8 litres et coiffé d’un compresseur de 2,65 litres. Résultat : 960 ch dans cette configuration piste, mais une architecture safe pour 1 200 ch et plus de 1 491 Nm de couple !

La puissance transite via un arbre en carbone vers une boîte séquentielle à six rapports montée en transaxle, commandable aux palettes ou via un levier mécanique. Jensen promet que les versions routières pourront recevoir une boîte automatique… ou même une boîte manuelle à six rapports.

L’Interceptor GTX repose sur un châssis en aluminium collé, totalement inédit, habillé de panneaux d’aluminium formés à la main. La suspension fait appel à des doubles triangles et des amortisseurs Nitron réglables trois voies.Jensen assume aussi un choix rare en 2026 : une direction assistée hydraulique, pour offrir un ressenti plus naturel qu’un système électrique. L’Interceptor GTX n’est qu’un début. Jensen prépare déjà un Interceptor GTR homologué, puis un grand tourisme plus luxueux, fidèle à l’esprit du modèle historique et destiné à affronter les GT d’Aston Martin. Ces versions de route pourront proposer quatre sièges, voire quatre portes, selon le directeur général David Duerden. Une manière de reconnecter la marque à son ADN : du style, du muscle, et une vraie polyvalence. Avec l’Interceptor GTX, Jensen ne joue pas la carte du rétro. La marque veut revenir par le haut, avec une plateforme moderne, un V8 monstrueux et une gamme complète en préparation. Un pari audacieux, mais qui pourrait bien remettre Jensen sur la carte des sportives et GT britanniques.

belle auto, mais comme tu le précise qui n'a que le nom en commun avec son ancêtre!

On peut deviner un peu la parenté mais c'est subtil. J'aurais appelé ça une Jaguamaro ! 😁

D'ailleurs, vous savez comment rendre un V8 américain moins fiable et plus coûteux à l'usage ?

-Confiez la partie électrique à Lucas 🤣

(Ça marche aussi avec Magnetti-Marelli je pense)

🤣

Effectivement en cherchant on retrouve la lunette AR, mais c’est à peu près tout.

Enfin ça reste chouette de voir des tentatives de ressusciter une partie de l’immense patrimoine auto anglais 🤩

Moi j'appelle ça une charrue, on voit très bien à l'arrière les 6 socs qui feront de très belles laboures.

🤣