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Les Jaguar


Guest Anonymous

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  • 3 weeks later...

le nouveau moteur (AAC type D, culasse type C et SU sandcast, ...) est vraiment bien .... en config actuelle 250 cv et une zone rouge à 6300. La boite close ratio est aussi bien.  Peut-être un volant moteur trop allégé (perte de couple trop conséquente)

Le chassis demande effectivement pas mal d'efforts de développement  (grosses barres de torsion, blocs lames AR, barres antitramp, amortisseurs retarés (en passeport FIA elle reste en amortisseurs AR à levier ...) et surtout choix compliqué de garnitures tambours pour résister ....

Au final un gros kart très prévisible et qui se conduit naturellement en dérive (vu la taille des pneumatiques on y est vite :)). Une voiture physique à mener et relativement inefficace mais quel pied !

Le problème de pont est typique du fusible qui lâche. Il est bon pour la benne mais en ai retrouvé un en Angleterre. Travaux d'hiver : nouveau pont/ ratio modifié, syncro de 3ème et fuite d'huile ...

A nouveau en piste au printemps j'espère        

 

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  • 3 weeks later...

Ca n'est pas tout à fait ça : Jaguar refabrique 6 Type-E "Lightweight" dont les numéros de châssis étaient inscrits au registre de l'usine sans jamais avoir été fabriquées , le département course n'a eu le temps que d'en produire 12 sur les 18 prévues .Comme il n'y a plus de pièces , ils refabriquent tout de zéro , y compris le moteur XK de 3.8l .Elles sont déjà toutes vendues

.https://www.wired.com/2014/09/jaguar-e-type-lightweight/

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