PiOnPiOn

Louis doit pouvoir t'envoyer ça non?

:) http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png

yes, en fait par high performance on peu traduire 'rustique' http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_smile.gif

http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/tongue.png http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png un peu mais je sors du quartier avec les vannes fermées :)

alors, les toploader sont très rustiques et simples, j'ai acheté une boite en état d'origine, et je la révise moi même: en france pas de spécialiste pour boites anciennes US à ma connaissance, le prix des boites 4 reconditionnées pour mustang équivaut le prix d'une boite 5 neuve ford racing... http://www.pionpion.fr/mustang/boite-manuelle-ford-toploader-4/ très simple avec ce bouquin:

yes pour la boite c'est en cours de changement, oui on trouve plein de pièces pour ces boites au us, sur ebay, pas très chères en plus. pour les monocoques le toit et les montant font en grande partie la rigidité, les cabrio sont quasi toujours renforcés avec des 'torques boxes' pour contenir les efforts. quelques liens pour les boites méca: http://www.mustangtek.com/toploader/toploader.html http://www.davidkeetoploaders.com/ http://www.tbtrans.com/ford_toploader_4_speed_trans.htm http://www.5speeds.com/toploader.html http://www.mustangmonthly.com/howto/mump_0903_mustang_top_loader_transmission_rebuild/index.html http://www.classictiger.com/techtips/toplodr/topldr.html http://www.toploadertransmissions.com/catalog.html http://www.toploaderheaven.com/default.html http://www.thegearbox.org/Toploader.html http://stores.ebay.com/TRANSPARTS-AT-THE-BEST-PRICES/_i.html?_fcid=71&_fsub=1597095018&_jgr=0&_localstpos=88000&_sid=8254798&_stpos=88000&gbr=1

la boite meca en photo et la meme que celle d'origine que je suis en train de refaire: toploader 4vitesses: la trappe sur le dessus est caractéristique. ainsi que le position du levier la queue pour TVR n'est pas de la meme longueur mais le corps de boite est identique: The gear box was built in 3 case lengths. The 1964-65 Fairlane, T.V.R., Griffith, and Sunbeam Tiger case is 25-1/2" long. The AC Cobra with 427 and 428, all Mustangs, Falcons, Mavericks, Cougars, 1966-67 Fairlanes and Comets use 24 " transmissions, while all full size cars and the 428, 429 Cyclone and Torino use the 27" box. The 1964 Toploader used a small 4 hole maincase with the small O.D. bearing retainer. All 1965-73 cases were wide 8 hole cases with the large O.D. bearing retainer. http://www.4speedtoploaders.com/toploaderhistory.htm

superbe! un beau V8, et la meme boite qu je vais mettre dans la mustang! http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_eek.gif le pédalier est déjà en place!

je trouve ça super beau ces châssis, http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_cool.gif

http://mustangsdaily.com/blog/2011/08/25/photo-gallery-shelby-mustangs-at-the-2011-monterey-motorsports-reunion/

superbe

veinard!

on aime juste ce qui est efficace http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/wink.png

le compte tour, les pneus, la pompe a essence, le régulateur de pression, le pertronix, c'est une légère américanisation, en tous cas elle est vraiment superbe!

de rien, c'est sympa d'échanger sur ces anglaises américanisées!

et voilà la différence de l'admission pour les culasses:

dans le meme style

yes, les paliers de vilebrequin sont à 4 vis au lieu de 2, les culasses sont différentes,(piquées sur un bloc 351 cleveland, le 302 étant un bloc Windsor), pipe, carbu, taux de compression de 10,5, AAC aussi je crois, si la SE est celle equipée du 289 cobra, c'était sans doute le 289HiPO (high performance) des shelby GT350, 270ch pour regime max aux environ de 8000tr/min, même moulin sur les ac cobra en 289ci

ok, c'est bien pour un moteur stock avec régime max 4500/5000tr.

ok merci pour l'info! le 302 a énormément de potentiel http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

est ce que tu sais ce qu'il y a comme boite et comme pont la dessus (là c'est moi qui ne connais pas les TVR...) http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/biggrin.png

le poids par rapport au 289 est identique, vu que ce sont les mêmes blocs, en fait le 302 est un 289 stocké (vilo différent) et il lui succède, les 289 n'ont plus été fabriqué après 68 remplacé par le 302 qui prend la dénomination 5.0L début des années 80. d'après les photos je devine un simple carbu 2V (double corps) alors que les boss avaient des 4V (quadruples corps) d'origine, et sans compter sur la rareté des blocs boss, (culasses et pipe spécifiques) voilà les différents moteurs 302: poids: 227kgs sans les accessoires. http://www.carmemories.com/cgi-bin/viewexperience.cgi?experience_id=232 la photo qui m'inspire un carbu 2V quand on regarde la taille de l'embase sur la pipe: sa fait plutôt pensé à ça: qu'a ça:

superbe, vu le carbu qu'il y a dessus, ce n'est pas un Boss302 mais un 302 simple(210cv SAE). le potentiel est là, meme si a mon avis le V8 ford est un peu lourd pour ce genre de chassis.