Franck_RS

Que de belles photos!! y'a pas à dire le circuit est super photogénique. merci les gars :)

Salut les copains, Pas de long résumé pour moi ce soir. juste deux trois mots pour tous vous remercier que ce soit les potes du Staff ou tous les participants. On ne reviendra sur l'accouchement difficile de cette journée, mais Alex soit mille fois remercié de nous avoir "offert" ce circuit mythique. j'ai entendu plus d'une anecdote aujourd'hui sur la grande époque de l'anneau. Ceux qui venaient par la ligne de bus ou en mob, racontant les yeux brillants les souvenirs des essais l'avant veille des courses. Bref poser ses roues sur l'anneau fut un grand moment. Un grand merci à mes "sauveurs inconnus" qui m'on dépanné d'un peu de scotch alu et d'une mini canette de coca vide. La réparation de fortune de l'échappement aura tenue 400km sur les 430 que comptait le chemin du retour. A partir de Clermont nord par contre on a du réveiller toute la région, voir peut être même affolé le sonomètre de charade. Mais il y en a un que ça n’a pas dérangé, la preuve !

Je ne conaissais pas non plus le logo BMW 1600 ainsi. J'imagine que ça ne concerne que les premiers millésimes?

Si c'est une vrai ti j'ai peur qu'il en veuille très cher. ce qu'il faudrait que je trouve c'est une 2002 d'origine bien propre en tolerie (voir refaite) et que j'y transfère mes pièces "circuit".

On parle du SCCT jusque sur Motorlegend! http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/agenda-montlhery-et-mortefontaine/9848.html Quand on vous dit que ce sera une journée "historique" ;)

Amusant car ils avaient déjà fit le coup avec la série 1 coupé dont le modèle "personnalisé" présenté pour mettre en avant les produits de la gamme performance s'appelait "Ti" Après on ne vas pas bouder le fait qu'un constructeur n'ai pas complètement oublié son passé.

la R5 est sortie en 72 , la 5 alpine a été présentée en 76 Donc oui ça me semble élligible au même (y compris la turbo qui n'est qu'une évolution moteur pas esthétique). ç'est ni plus ni moins la même règle pour que pour les mini post 80 ou 911 typge G. qui sont élligibles elles aussi

superbe!

OK et bien je te prends le polo déjà (et à la prochaine série de chemisette tu peux me compter dedans)

Alex tant que l'on y est y a t il encore des chemisettes en XXL?

Super tutoriel qui sera utile à plus d'un. Nous commençons à être un certain nombre à avoir un capteur accuspark en remplacement des vis platinées et du condensateur. Une remarque tout de même. Souvent les allumages défectueux sont le fait d'allumeurs donc les fonctions d'avance centrifuge ou à dépression sont défaillantes, or avec le kit accuspark il faut que ces fonctions restent efficaces. C'est différent d'un kit 123 qui vient tout remplacer , allumeur inclus (mais pas au même prix). Bref dans le cas présent tu sembles avoir fait le bon choix et je t'assure que ce petit capteur ça n'est que du bonheur.

je veux bien mais une précision de +/-1.5mm sur 90% des dimensions (combien sur les 10% restant?) ça fait large quand même! Après ça n'enlève rien au fait que le process est bluffant de flexibilité.

tu as bien reçu mon inscription alex ? :huh:

Mes culasses sont de série excepté le fait qu'elles sont méchamment rabotées pour l'augmentation de RV. Ce n'est évidement pas l'idéal pour une prépa au top, mais comme qui dirait chacun fait fonction de ses moyens

les culasse burton sont vendues par paire avec les soupapes et les ressorts. Par contre pour ce prix tu doit renvoyer une paire de culasse en bonne état et d'origine, ou alors ils peuvent aussi te faire un stage 3 en partant de tes propres culasses (auquel cas il faut leur envoyer un mail pour le tarif) la grosse différence par rapport à ce que tu as prévu c'est que les conduits de la burton sont retravaillés. Ensuite si tu prends des culasses burton et le Ki AAC il faut que tu "négocies" car les ressorts de soupapes sont compris dans les deux lots. Pas la peine non plus d'en faire une collection.

j'ai mis du temps à trouver que c'était une cortina Lotus la dernière. L'absence du volant en bois peut être

la forme des maintiens latéraux fait penser à un scheel

Bonne fin d'année à tous, avec une vidéo magique!!! La passion des japonais pour Le Mans force l'admiration. Surtout lorsqu'il s'agit de rouler sur route ouverte avec une 962 ou une Jaguar XJ220C. enjoy! http://www.youtube.com/watch?v=XrhlBWEZ8As#t=17

j'ai du mal à imaginer que ça puisse durer dans le temps, sans compter les soucis d'étanchéité.

Un 6 cylindre de 911 sur un châssis de berlinette :huh: y'en a vraiment qui n'ont peur de rien. respect!

la voie qu'a choisit Bruno et que j'ai suivi c'est celle du compromis. A savoir V6T3 et bielles d'origines et pour le coup la puissance doit quand même être honnête. La solution que propose Burny est plutôt astucieuse et tu n'as pas en plus le soucis de l'usinage de la pipe d'adm.

Merci pour les photos des feux. Pour les bielles ça n'est pas qu'une rumeur. C'est même écrit en toute lettre dans les conseils de préparation de burton. Ils suggèrent d'ailleurs de faire du "shot peening" sur les bielles pour qu'elles puissent tenir de manière plus sur les 6500tr/min de manière prolongée. Donc sur un AAC qui donne son plein rendement de 3 à 7000 tr/min tu as besoin de pouvoir dépasser ponctuellement les 7000tr/min pour utiliser pleinement le potentiel moteur. et perso avec les bielles d'origine je ne jouerais pas. Après il y a des méthodes pour fiabiliser les bielles +/- efficaces , ou bien il existe des kit de bielles optimisées pour le cologne. Bref à toi de voir

Par rapport aux commentaires de Jean Jacques qui est un expert reconnu dans le domaine j'apporterais deux corrections / remarques: - avec des culasses et piston aux cotes d'origine il faut rabotter beaucoup plus que 0.5-0.7 pour atteindre les 10.3-10.4 de RV. perso je suis tombé sur 1.6mm et bruno 1.5mm. J'ai la feuille de calcul au besoin. Je te l'échange contre les photos du montage des caches de phare de mkIII que je t'ai demandé il y a 6 mois :P . le problème c'est qu'ensuite il faut raboter la pipe d'adm et que c'est la grosse misère. - On trouve courament dans la littérature anglaise que Les bielles d'origine ne sont pas apte à dépasser plus de 6500tr/min de manière prolongée, et encore faut il adopter des vis de bielles ARP. Compte tenu de cela j'ai préféré le V6T3 (290°) au V6T4.

OK, une course de cote italienne donc. et qui existe toujours sembl t il!! http://www.prospino.com/en/leggenda.php

Très beau cliché. Tu sais d'où il est tiré et dans quel contexte a été prise la photo?