Franck_RS

le pan coupé sur la vitre arrière? chez BMW je sais que c'est Wilhem Hofmeister qui avait apporté ce gimmick de style sur la NK mais je ne sais pas si il a partiticipé au design de l'audi 50

Une vraie rareté un peu comme les puma brésilienne. Elles ont été produites de quand à quand?

et un historique plutôt bien fait sur ce site: http://www.team-go-on.com/t50-topic-officiel-datsun-510-voiture-mythique je ne savais pas que la 510 avait pour inspiratrice la BMW NK

je crois que oui , sous l'appelation Datsun 1600 et 1600SSS....mais alors de la trouver une la limite les coupés de la génération suivante (710) et vendue sous l'appelation 160J semblent un peu plus courant: http://www.leboncoin.fr/voitures/454172702.htm?ca=12_s

vraiment pas cher quand tu vois le matériel dedans d'ailleurs elle s'est vendue de suite, c'est plutôt logique

avec des magnifiques feux arrière d'ISO Fidia :D (en fait non c'est l'inverse!)

?????

je crois que c'est le même circui sur lequel Chris Harris a essayé la 911 Singer.

magnifique....c'est vraiment rassurant de se dire que ça existe encore de nos jours (mais pour combien de temps encore?)

Si nous avions encore des doutes sur la faculté à marier les couleurs de nos voisins d'outre rhin je crois qu'ils sont dissipés!

http://vimeo.com/41685762 Une belle vidéo. l'auto est sublime, le son du moteur envoutant (et qui pour une fois constitue l'essentiel de la bande son) et le cadre du circuit en impose aussi....vraiment grisant

Pas donné c'est sur mais un choix vraiment à part celle ci a déjà été postée il me semble mais je ne m'en lasse pas:

hmm...je me méfie toujours un peu de ces boites d'import. toujours de belles photos sur leurs sites et quand tu grattes un peu les autos sont toutes dans leur pays d'origine et ils n'ont finalement jamais importé / homologué ces autos. je ne dis pas que c'est le cas pour la boite dont tu donnes le lien. En tout cas c'est un choix super original et une auto vraiment sympa

Nissan Skyline GTR première du nom (la première GTR pas la première skyline qui date de 7). Nom de code PGC-10 surnommée "Hakoskua" . Quelqu'un en a déjà vue une en France. le design est vraiment sympa je trouve.

merci Raoul!

exemplaire unique ou il y a eu une petite série?

c'est en grand partie moi qui ai fait la liste et comme je n'étais pas là avant 2009 et même si j'ai pris le temps de regarder les anciens sujets j'ai pu en rater certaines. Une fois encore l'idée est de montrer que pour participer au SCCT il y a un large choix de voiture originale et abordables. Après cette liste n'a pas vocation à etre exhaustive ce sont juste des exemples

comme dit dans le texte cette liste est très loin (mais vraiment loin!) d'ête exhaustive. On pourrait ajuter des améciraines, des russes, beaucoup d'allemandes, etc, etc.... l'idée c'était juste d'illustrer que pour venir au SCCT il y a le choix, et ce même si l'on ne s'intéresse qu'aux autos abordables. Essian ta sunbeam Ti est sortie en 1978 donc elle rentre tout à fait dans le cadre des autos élligible. On le rappelle c'est c'est l'année de sortie du modèle que nous prenons en compte pas l'année de fabrication de l'auto à proprement parlé. Mais clairement l'idée c'est d' encourager ceux qui le souhaite à mettre en piste des autos plus anciennes avec l'assurance qu'ils auront en face une équipe leur écoute.

Précisions sur le SCCT: Cher(e)s Ami(e)s, Depuis 7 ans le SCCT cherche à recréer l’ambiance unique des paddocks des seventies. Partager ensemble notre passion de la piste dans la simplicité et le respect de chacun est notre crédo. Pour que le SCCT soit pérenne il nous faut cultiver, avec l’aide de chacun, ce qui constitue nos valeurs et nos particularités. Voilà pourquoi nous sommes amenés aujourd’hui à encourager la présence en piste d’auto respectant à la lettre les critères d’éligibilité au SCCT, à savoir donner la priorité aux modèles sortis avant 1979. Nous avons été amenés ces dernières années à faire parfois des exceptions. C’est un choix que nous ne regrettons pas car ces exceptions ont presque toujours été dictées par le bon sens et l’envie de partager. Toutefois pour certains cela a pu être perçu comme une volonté d’ouverture vers des autos plus modernes, et le plus souvent plus performantes, or ce n’est clairement pas la voie que nous souhaitons suivre. Le SCCT reste le terrain de jeux des autos 60’s & 70’s qu’elles soient strictement de série ou affutées comme des groupe II. Concrètement cela se manifestera dès Magny cours, avec un système de priorisation pour les autos éligibles. Les autos « en dérogation » ne verront leurs inscriptions définitivement validées que début Septembre dans la limite des places encore disponible. Les personnes concernées (très peu nombreuses) seront prévenues personnellement par mail. C’est aussi l’occasion pour nous de réaffirmer notre attachement aux autos les plus anciennes. Pour ceux qui ont la chance de posséder plusieurs autos dans leur garage, nous espérons qu’au moment de remplir votre bulletin votre choix ira vers celle qui est pour vous la plus représentative de l’esprit SCCT et pas nécessairement la plus performante. A l’heure où les « youngtimers » ont le vent en poupe dès que l’on parle de circuit, s’orienter vers une auto plus ancienne est un choix synonyme d’un certain état d’esprit, et c’est justement cet état d’esprit que nous recherchons. Nous sommes d’accord pour dire qu’à budget equivalent une auto 60’s sera probablement moins performante….mais surement pas moins passionnante à piloter. Au SCCT ce n’est pas la performance que nous souhaitons promouvoir, mais bien l’éclectisme et la passion. Nous aimerions que nos journées fassent écho à cette période où l’on venait courir par la route, cette époque où un simple jeu de numéros peints sur la porte suffisait à transformer la voiture de beau papa en un bolide de course. Cette époque où il suffisait d’avoir une auto et le courage de l’engager pour devenir « pilote »…pilote d’un week-end certes, sans ambition et sans avenir professionnel, mais pilote tout de même ! Et pour prouver, s’il en était besoin, que le choix est large et pas forcément onéreux, l’équipe du SCCT s’est prêté à un petit exercice de style. Nous avons compilé une liste d’autos toutes éligibles et dont nous n’avons encore vue aucune en piste avec nous jusqu’à ce jour. Auriez-vous pensé que la liste pouvait être aussi longue ? et pourtant elle est loin d’être exhaustive ! Sportivement l’équipe du SCCT liste d’autos elligibles encore jamais aperçues au SCCT: Austin A40 Autobianchi Primula BMW 700 BMW 1800NK Chrysler 180 Daf 55 DKW Junior / F12 Fiat 1500 Fiat 500/600 Fiat 124 Fiat 850 berlina / coupé / spider Fiat 128 Ford 100E Ford Taunus Ford Granada A Ginetta G15 Ginetta G21 Hillman Hunter Honda Civic mk1 Jaguar XJ6/12 Lada 1300S Lancia Flavia Mercedes 220se (W111) Mercedes W108 Opel Manta A Panhard 24CT Peugeot 204 Peugeot304 Rover P5 Rover P6 Rover SD1 Reliant scimitar Reliant Sabre 6 Renault Dauphine Riley 1500 Triumph Herald Triumph GT6 Triumph stag Toyota Celica TA22 Vauxhall Chevette Vauxhall Firenza Vauxhall Magnum Volvo Amazon

Précisions sur le SCCT: Cher(e)s Ami(e)s, Depuis 7 ans le SCCT cherche à recréer l’ambiance unique des paddocks des seventies. Partager ensemble notre passion de la piste dans la simplicité et le respect de chacun est notre crédo. Pour que le SCCT soit pérenne il nous faut cultiver, avec l’aide de chacun, ce qui constitue nos valeurs et nos particularités. Voilà pourquoi nous sommes amenés aujourd’hui à encourager la présence en piste d’auto respectant à la lettre les critères d’éligibilité au SCCT, à savoir donner la priorité aux modèles sortis avant 1979. Nous avons été amenés ces dernières années à faire parfois des exceptions. C’est un choix que nous ne regrettons pas car ces exceptions ont presque toujours été dictées par le bon sens et l’envie de partager. Toutefois pour certains cela a pu être perçu comme une volonté d’ouverture vers des autos plus modernes, et le plus souvent plus performantes, or ce n’est clairement pas la voie que nous souhaitons suivre. Le SCCT reste le terrain de jeux des autos 60’s & 70’s qu’elles soient strictement de série ou affutées comme des groupe II. Concrètement cela se manifestera dès Magny cours, avec un système de priorisation pour les autos éligibles. Les autos « en dérogation » ne verront leurs inscriptions définitivement validées que début Septembre dans la limite des places encore disponible. Les personnes concernées (très peu nombreuses) seront prévenues personnellement par mail. C’est aussi l’occasion pour nous de réaffirmer notre attachement aux autos les plus anciennes. Pour ceux qui ont la chance de posséder plusieurs autos dans leur garage, nous espérons qu’au moment de remplir votre bulletin votre choix ira vers celle qui est pour vous la plus représentative de l’esprit SCCT et pas nécessairement la plus performante. A l’heure où les « youngtimers » ont le vent en poupe dès que l’on parle de circuit, s’orienter vers une auto plus ancienne est un choix synonyme d’un certain état d’esprit, et c’est justement cet état d’esprit que nous recherchons. Nous sommes d’accord pour dire qu’à budget equivalent une auto 60’s sera probablement moins performante….mais surement pas moins passionnante à piloter. Au SCCT ce n’est pas la performance que nous souhaitons promouvoir, mais bien l’éclectisme et la passion. Nous aimerions que nos journées fassent écho à cette période où l’on venait courir par la route, cette époque où un simple jeu de numéros peints sur la porte suffisait à transformer la voiture de beau papa en un bolide de course. Cette époque où il suffisait d’avoir une auto et le courage de l’engager pour devenir « pilote »…pilote d’un week-end certes, sans ambition et sans avenir professionnel, mais pilote tout de même ! Et pour prouver, s’il en était besoin, que le choix est large et pas forcément onéreux, l’équipe du SCCT s’est prêté à un petit exercice de style. Nous avons compilé une liste d’autos toutes éligibles et dont nous n’avons encore vue aucune en piste avec nous jusqu’à ce jour. Auriez-vous pensé que la liste pouvait être aussi longue ? et pourtant elle est loin d’être exhaustive ! Sportivement l’équipe du SCCT liste d’autos elligibles encore jamais aperçues au SCCT: Austin A40 Autobianchi Primula BMW 700 BMW 1800NK Chrysler 180 Daf 55 DKW Junior / F12 Fiat 1500 Fiat 500/600 Fiat 124 Fiat 850 berlina / coupé / spider Fiat 128 Ford 100E Ford Taunus Ford Granada A Ginetta G15 Ginetta G21 Hillman Hunter Honda Civic mk1 Jaguar XJ6/12 Lada 1300S Lancia Flavia Mercedes 220se (W111) Mercedes W108 Opel Manta A Panhard 24CT Peugeot 204 Peugeot304 Rover P5 Rover P6 Rover SD1 Reliant scimitar Reliant Sabre 6 Renault Dauphine Riley 1500 Triumph Herald Triumph GT6 Triumph stag Toyota Celica TA22 Vauxhall Chevette Vauxhall Firenza Vauxhall Magnum Volvo Amazon

merci Louis...le mystère a défaut d'être totalement levé est au moins un peu éclairci.

décapsuler une caisse autoporteuse en fibre.....y'en a qui vont pas bien quand même

ça fera plaisir à Bastien!

concernant la sylva j'ai peur que l'auto soit bien fatigué. avec les anglais il faut se méfier le "pas grand chose à faire " ça veut dire "il faut tout reprendre". si tu lis bien l'annonce il y a le moteur HS, le collectuer d'échappement déssoudé, les planchers etbas de caisse à reprendre ou carrément changer, le faisceau électrique à revoir, les roulement de roues (si ça n'est qu'eux) et une peinture....plus les surprises lié au fait que l'auto ne roule pas ça fait beaucoup. L'autre soucis avec la sylva c'est que c'est une kit car des années 90, certes inspiré des barquettes genre ginetta G4, mais ça n'estni une réplique ni une "continuation" d'une auto ancienne. Donc est ce que ça la rend élligible au SCCT?

bah mince alors, j'ai pourtant le bouquin le plus complet qui soit sur l'histoire d'iso et j'ai pas souvenir d'avoir lu quelque chose dessus. en voyant la photo j'avais pensé à l'ASA 411 daytona (qui elle a réellement couru) mais il y avait des détails qui cadraient pas (et puis au final il doit y avoir une belle différence de taille) mais on reconnait le coup de patte de giotto bizarrini dans les deux cas.