Franck_RS

faut il avoir une caisse de rechange, parceque là niveau corrosion tu ne fais pas une journée circuit sans déposer le train avant tout seul. Quand tu vois la corrosion autour des chappelles d'amo avant ça fait froid dans le dos

vraiment très chouette le gris bristol sur un 02

j'avais oublié que le compartiment moteur de la rochdale était limité niveau place....désolé. Après tu n'as pas plutôt intérêt à partir sur un carbu vertical plus perfo que le 28/36 DCD qui est un séquentiel et de partir sur un carbu double corps à ouverture synchrone? l'avantage c'est que tu conserves ta pipe d'origine. Par exemple j'ai lu il y a quelques temps qu'une préparation populaire sur les 2002 US était de monter un carbu 38DGMS (qui se monte en lieu et place du solex). Il faut juste retailler la semelle de la pipe d'origine pour avoir le passage nécessaire. je trouve ça pas bête comme façon de procéder et discret en plus

ça fait vraiment une auto qui a de la gueule aujorud'hui alors que gamin je me souviens que je la trouvais démodée....comme quoi

et tu veux absolument une pipe pour un seul DCOE. Parceque sinon 105 speed .com en vends pour double DCOE

Bien sur que non puisque présentée fin 81 :P Mais puisqu'il serait hors de question de se passer d'une telle légende si elle venait à nous rejoindre, on se contenterai du fait que dans l'esprit la 037 est l'ultime développement de la monte carlo présentée en 1975. et quelquechose me laisse à penser que pas grand monde trouverait à redire. a titre perso c'est une auto que j'adore mais dont la cote n'a plus rien de réaliste avec ce qu'elle est vraiment (un peu comme les berlinettes mais en pire). J'ai souvenir d'un essai dans échappement d'une O37 Evo 3 peinte en rouge en vue d'être offerte à une école de pilotage (et comparée à une Delta S4)....mamamia que belle macchina!

Une ginetta G15 méchament affutée, mais sans moteur boite (5000Livres): http://www.carandclassic.co.uk/car/C340734 et une autre (complète cette fois ci , mais un peu préparée tout de même) pour 6500livres http://www.carandclassic.co.uk/car/C340669 ça manque au SCCT une G15

Merci Olivier ça fait plaisir. j'essais juste de retranscrire l'atmosphère si particulière de nos journées.il me suffit de raconter tout ce que j'ai pu voir et la magie opère... il faut dire que nous avons de bons "acteurs" :P

du tri actuellement mais je risque de déménager à moyen terme et il y a un fort risque de ne plus avoir que du mono

je t'avoues qu'après avoir regardé les critiques sur les prodif ça m'a un peu refroidit. beaucoup de malfaçon en sortie d'usine et de casse en conséquence. J'aurais donc tendance à plutôt partir sur le michelin même si il est de plus petite capacité. c'est sur qu'une promo à 300euros ça serait bien tombé

non jag mk2 je pense

très belle initiative Franck. J'irais mesuré l'échappement de la 2002 mais typiquement ça n'est pas elle la plus concernée. Quand on voit de Dan a été refusé à charade pour 1dB

ah la mk2!!!! si il n'y avait pas la fidia, je crois que j'aurais craqué depuis longtemps

quand tu vois le Pinto dans l'escort de Pat assurément c'est un bon package. Après de manière très certaine le plus rentable c'est d'acheter une auto "toute faite" et qui tourne bien. Reste ensuite l'obtention de la CG

C'est notre CR "officiel" que News Classic racing nous fait le plaisir de reprendre et diffuser largement. Et puisque c'est moi qu'il l'écrit ce CR je peux te dire que ton attelage fait partie de ces très belles choses que l'on voit au SCCT. Tu sais nous ne sommes qu'une petite équipe de passionné et de bénévoles et l'organisation de ces journées n'est pas une sinécure (surtout pour Alex qui se gauffre toute la paperasse). Mais voilà quand on voit ton bel attelage sur le circuit, que l'on sait toute la passion et l'acharnement que tu as mis dans la préparation des deux véhicules mais aussi dans le trajet, et bien pour nous orga c'est une belle récompense. Des attelages comme le tient, celui de Dan ou encore de Robert c'est notre "madelaine de proust" à tous et l'on est vraiment fier de vous avoir parmi nous. J'aime à penser qu'une journée SCCT est une aventure, et que celle ci commence par le voyage. ;)

ils évoquent un peu le SCCT ou non? J'essairais je passer chez le libraire mardi

de toute façon la prépa d'un moteur quelle qu'elle soit reste chère. l'avantage des moteurs anglais c'est que l'on trouve tout facilement. Après la difficulté c'est de faire de trouver le bon package

merci alex

OK merci les copains! je vais peut être plutôt partir sur le 100L qui est plus en phase avce mon budget et la place dispo, mais au moins j'ai les idées claires

Je voudrais acquérir un compresseur pour des usages aussi varié que le gongflage, la peinture éventuellement le sablage voir même connecter des outils pneumatiques genre perçeuse ou bouloneuse. Que me conseillez vous de prendre (puissance, capacité)? quelle marque faut il privilégier, enfin existe t il des kits intéressant avec quelques accessoires courants? merci d'avance

effectivement pour moi le plus beau "Kit" pour une 2002. Les 2002 du DRM 1968-69 sont vraiment top je trouve. Sobre, toujoure élégante et terriblement racées. Avec un M12 dedans ce doit être grandiose

au tour de Louis de s'essayer à la RS 2000. Un peu moins de monde en piste pour cette sessions mais quelques autos quand même, notament la 1602 de JC que l'on voit un bon moment

en tout cas elle a l'air d'être plus sympa en comportement ta 944 depuis les dernières modifs. Elle reste un peu pataude dans le pif paf avant les stand mais autrement elle marche fort. A Lurcy ça doit être terrible (d'autant qu'il n'y a pas de gros freinages).

Perso c'est une de sessios qui m'aura le plus marqué depuis que je roule au SCCT (dans la veine d'un duel 2002 / 320 à lurcy, ça doit te rappeler des choses arno :D ) Côté châssis elle a vraiment quelque chose de magique cette RS 2000. ça n'est pas un monstre d'efficacité comme certaines autos mais niveau plaisir de pilotage c'est top Elle donne vraiment l'impression de danser sur la piste sans pour autant être piégeuse. Il ne faut pas la brusquer, juste l'accompagner à la limite et elle répond au doigt et à l'oeil. Elle suporterait facilement une bonne cinquantaine de cv supplémentaires. Vraiment le pied cette auto! EN tout cas je trouve que cette vidéo illustre bien l'état d'esprit en piste. pas de porte qui se ferment, juste du fairplay et le plaisir de povuoir rouler roue dans roue sans autant prendre de risque. Franchement c'est rare. merci les gars

merci les copains. et un grand merci à Cédric et David qui se sont donnés du mal pour mettre en place notre blog. ça faisait un moment que l'on en parlait entre nous. Le SCCT est devenu très dynamique avec un bulletin d'info varié le forum regorge de "pépites" qui mériteraient d'être réorganisées sous forme d'article. Ce blog devient donc un peu notre vitrine et comme le souligne avec justesse nadège il est fait aussi pour nous présenter vis à vis de l'extérieur. Le format Blog offre plus de possibilité et de dynamisme que le site internet et nous comptons bien en profiter. A ce titre dans les semaines et mois qui viennent nous vous solliciterons pour que vous aussi alimentiez ce Blog. Ce n'est pas seulement un outil d'expression pour le staff mais c'est le reflet de la "communauté SCCT" tout entière. Alors si d'aventure vous avez des expériences que vous souhaitez partager votre participation sera la bienvenue