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Essai de la Ginetta V8 https://newsdanciennes.com/au-volant-dune-ginetta-g33-legerete-sportivite-et-v8/

Voici un comparatif intéressant entre divers liquides de frein. Perso j'utilise du 5.1, attention ne pas confondre le 5.1 et le 5, le 5 est un liquide silicone incompatible avec les autres Brake Fluid Comparison Shopping

C'est vrai que Corine est plus vieille que moi, 🤣 mais de 4 mois ... et pour la fortune, nous n'en n'avions ni l'un ni l'autre 😇. Après pour faire mieux, j'aurais pu prendre une maitresse, vieille, mais je n'ai pas eu l'inspiration. Donc je m'en tiens à ce que j'ai, mais je ne suis j'avais avar de conseils pour les autres.

Merci de cette explication, Franck, je ne connaissais pas cette technique, tu m'éclaires.

Cédric, pour le bloc, OK je veux bien, pour l'embrayage, ce n'est pas possible, éventuellement un Tilton multidisque, mais pas ce genre, même en allégé ce n'est pas assez rapide. On entend pratiquement pas la chute de régime, ça monte aussi vite que sur ma Mustang moderne en boite auto.

C'est le look des Dunlop Racing CR65, comme les F1 de l'époque.

Mais non, tu es jeune, tu es beau, trouve toi une vieille riche....

J'ai jamais vu un 289 de Mustang prendre 8000 tr/mn comme cela avec des passage de vitesse aussi rapide. Le levier de vitesse semble être un Hurst, mais la boite? Même dans les Cobra de course, ils sont plutôt à 7000 max que 8000 et les passages de vitesse sont beaucoup plus lents. Cela ressemble plutôt à une Mustang ancienne avec un ensemble moteur boite très moderne et de la gestion électronique, et vu le bruit, pas un V8 Et puis soit le type qui conduit la GT40 est un branquignol soit celui qui conduit la Mustang un pro ?

Mais ça, ça a vraiment existé à l'époque.

La GT40, c'est aux US, les avions de tourisme n'étaient pas légion en Europe à cette époque et les quilles portent une pub FRAM pour les filtres à huile et air fabriqués aux US.

C'est un autre esprit, perso je suis favorable à ne pas trop diverger de la construction d'époque. Mais je comprends aussi qu'on ait envie d'une telle construction, ça a l'air tellement bien fait.

Avant, Après ?

Sacrée gueule, 500kg de moins que ma Galaxie, grace à la caisse autoporteuse et la même motorisation.

Exacte Ambroise, je suis fan de ce look aussi. En plus celle que tu montres semble très bien finie ce qui n'est pas toujours le cas. Par contre ici les bulles de phare font partie du kit ailes larges, celle que j'ai connu dans ma jeunesse semblait être un masque avant rapporté sur toute la face, comme sur les voitures US quand il changeait le look pour les années suivantes.

9a ressemble à une Triumph qui aurait fauté avec une Midget

Il existait un kit constitué d'un bouclier avant avec bulle de phare qui se montait sur la MGB, ça lui donnait la même bouille. Je me souvient qu'un copain de mon frère avait ça au début des années 70.

Tu vois je ne mens pas.

Alors là je suis bleufé, je ne connaissais absolument pas l'existence de cette voiture. Bravo pour la trouvaille.

J'aime bien mais ça ressemblerait à une 250GTO qui ait freiné trop fort et se serait tassée sur l'avant ; ce qui est tout à fait impossible ...car les 250 n'avaient pas de frein

tu veux dire au SCCT ou ailleurs ? 😀

Excellent, c'est la bonne place.

Tu vas t'éclater

Merci Franck pour cette initiative. Je suis persuadé de m'etre inscrit sous le SCCT (je le fais systématiquement), mais quand je regarde mon dossier, je ne vois pas mention du club (ni d'une inscription en individuel d'ailleurs) mais j'ai payé 366€ (360 classic track + 6 de dossier) si ça t'éclaire.

😀, je me demande si cette photo n'est pas un montage fait avec des miniatures?