jmcgalaxie

une spéciale pour Bertrand (Timber) De tomaso Pantera Pulsante - Voitures (leboncoin.fr)

Alex, je suis toujours en relation avec Bernard, il a vendu la Cobra à quelqu'un qui ne s'en sert pas et je l'ai raté hélas par mes errements . Il continue à faire le mécano pour le club Cobra France.

Merci pour ouvrir ce sujet, c'est une bonne idée. Merci aussi de ces précisions et de ce point de vue d'ingénieur, je le suis aussi mais en physique pas en mécanique, donc je n'ai pas des lacunes en mécanique mais carrément des absences. Tu ne me décourages pas et comme Ambroise le mentionnait je m'en doutais. Pour toutes les raisons que tu as données et bien d'autres, je ne peux que m'orienter vers un kit car qui demandera un assemblage, certes élaboré mais pas de reconception. Donc je vais continuer à étudier la question, ça tombe bien maintenant, j'ai du temps.

J'oubliais si tu veux plein de détails sur la construction achète ce bouquin, je l'ai c'est passionnant

Alors, Franck, je ne connaissais pas cette annonce, j'avais celle que le vendeur avait placé concernant la Lola, mais pas le châssis de GT40. J'ai peur que ça dépasse largement mes compétences, mais je vais tout de même y réfléchir. Pour les trains la difficulté est plus en ce qui concerne les fusées av et ar - je crois que c'est le bon terme pour Spindle. Mais par contre ce sont des éléments que tu peux acheter justement chez les concepteurs de réplique comme Tornado, les prix sont dans la liste qu'ils m'ont envoyés. Ou alors partir sur de la pièce compétition chez Summit: Car & Truck Chassis & Suspension Parts | Summit Racing comme ça ou ça Pour le reste peut-être qu'il faut partir sur des triangles complètement réglables dans tous les axes comme ceux qu'on trouve aux US sur les rod ou en Nascar. SPC Performance 94350 SPC Performance Adjustable Control Arms | Summit Racing Qu'en penses tu ? Dis moi que mon approche est trop simpliste pour m'empêcher de faire une connerie 😁

On est d'accord, je n'ai pas de photo de châssis de la Superformance mais pour moi elle est proche de la Gelscoe, il y en a deux qui viennent tous les ans à Magnycours au Classicdays si tu veux les voir, une noire MKII et une Gold avec déco fushia (repro LeMans Holman Moody), si tu veux voir des détails. Sur le plan pratique je pense qu'aucun kit car n'existe en caisse autoporteuse car la complexité d'assemblage n'est qu'à la porté de professionnels. Donc quand ces GT40 existent elles sont fournies assemblées. La Kopelke est assemblée ainsi mais elle n'est pas fidèle à l'origine. FORD GT40 - Kopelke Kitcars Tu as aussi ceci mais je n'ai pas creusé GT40 Monocoque Chassis – Building and Racing a Legend Ceci dit en terme de rigidité un treillis bien fait est performant

tout à fait d'accord, mais parfait pour les ricains

En général elles sont plutôt type route, avec une utilisation circuit occasionnelle, mais sur les GT40 fidèles en reproduction tout est réglable et après c'est une affaire de choix d'amortisseurs, de ressorts et de pneus. Pour la Cobra on peux plutôt la prévoir pour un usage ou un autre, sachant que chez Factory 5 il existe une Cobra spécifique circuit, mais qui est plus une voiture moderne.

La Tornado est une des plus proche de la vrai GT40, La Superperformance est encore mieux mais plus cher; par contre pour bon nombre d'autres, le vendeur fourni une auto assemblée et pas un kit. En tout cas je n'ai pas trouvé, et de plus il reste quelques boites sans surface financière ou qui fleurent l'arnaque avec des site à accès déconseillé. Certainement la plus aboutie mais pas en kit Superformance - GT40 Models Il y a aussi RCR qui est bien mais on est à peu près au même prix que la Tornado avec une provenance USA RCR40 Kit Details — Race Car Replicas (race-car-replicas.com) Au moins avec Tornado on peut prendre la bagnole est aller au centre des l'Angleterre voir le sérieux Il y a des australiens : Racing Legend Car - GT40 Replica éligible en championnat! J'ai un prix de l'importateur français qui est dans les 150k€ partiellement assemblée FORD GT40 - Kopelke Kitcars idem Il existe aussi un polonais, mais j'ai des doutes sur le sérieux. J'ai même une cotation d'un français mais la gueule n'a rien à voir, dommage car la techno est sérieuse, j'ai discuté avec le gars et le prix est bien mais pour de l'assemblé aussi, 33k€ sans moteur. Vrc | Vrc Arhes (vrc-arhes.fr) Mais mon coeur va plutôt vers la Cobra Daytona, plus simple plus habitable et plus dans mes cordes de conducteur moyen ! Type 65 Coupe - Factory Five Racing Si vous avez le temps il y a un configurateur et vous pouvez faire votre prix en direct.

En bleu d'accord mais où à droit ou à gauche ?

Merci à tous, non je ne connaissais pas cette vidéo, mais c'est le genre que j'aime ! J'en profite pour vous partager un sujet sur la GT40. Je suis toujours à me gratter la tête de savoir si j'investis dans un kit-car GT40 type Tornado, ou une Cobra Daytona Factory 5, ou si je ne fais rien ... pourquoi se créer des soucis et des emmerdes quand on en a pas 😄. Aussi j'ai demandé quel était le prix d'un kit chez Tornado en Angleterre. Le kit de base est en gros à 53k£, quand on ajoute les taxes, le transport et le cour de la livre on arrive à près de 90k€. Ca reste cher pour une voiture non immatriculée. Elle est probablement immatriculable à titre individuel, mais en plus des petites modifs ou tracasseries du type bruit, il faudrait s'acquitter de la super-taxe CO2 qui doit être dans les 60k€ pour ce type de moteur. J'ai aussi les documents pour la Cobra, là aussi non immatriculée, on arrive à environ 60k€, donc plus abordable. brochure pack.doc Options List.doc SuperProKit Prices.doc

Super, je l'avais déjà vu sur Youtube mais c'est toujours bien

Oui mais faut des frein 😆 Et là tu fais de la chaleur, donc le risque c'est les chaud et froids.

Ca tombe bien la mienne est à vendre 🙂

Pour moi en négo, il faudrait qu'en contre partie j'achete une bijouterie

Des nouvelles de Jeannot; après un traitement lourd, il se remet et pense pouvoir participer au Classi Days Magnycours et le Mans, même si pour le premier il faut qu'il retrouve des forces.

Merci, superbes photos, tu as tout du pro ! Il y a même la Ford Fairlane 427 Thunderbolt, faite à l'origine pour le drag mais que Holman Moody a modifié pour la piste. Elle est presque plus performante que la Galaxie, car la caisse est autoporteuse donc plus légère. Elle doit faire 400kg de moins qu'une Galaxie, pratiquement le même empattement, une voie un peu plus étroite et moins de porte à faux.

Merci, j'adore, sauf que j'y suis allé en 2023 et pour voir les Galaxie ce sera 2024, c'est tous les 2 ans pour le St Mary Trophy

ouha la gueule, je ne connaissais pas;

Pour en savoir plus sur la voiture 1959 Thunderbird Race Car (billshepherdmustang.com)

On a été surpris au premier tour, les jag avait mis presque 100m au démarrage, c'est dur de décoller la Thunderbird qui doit faire pas loin de 1800kg. Par contre, après le premier tour, le spectacle a été formidable, mais les Jag ne pouvaient pas lutter sur un circuit aussi rapide. Je suis allé dans les padock après la course. Le mécano a démonté les freins arrières de la Thunderbird et les garnitures étaient carrément dérivées des patins. Sur goodwood on freine peu mais très fort.

Comment la Thunderbird 59 a bouffé les 2 jag au 2 eme tour à Goodwood, cette année, j'y étais !

Oui 63kg j'ai pesé le mien sur un pèse personne ! Et en plus je ne connais pas le poids exact du volant moteur, mais il doit faire en standard près de 20kg.

Dans la vidéo qui suit on voit mieux la performance et on a moins envie de gerber avec la caméra fixe

Finalement en mettant sur grand écran, on arrive à voir le mouchard du compte tour sur le bas à droite du tableau de bord digital. Quand le moteur hurle le plus je lie 65, ce qui correspond à peu près aux graduations du barre-graph. Par contre le passage de vitesse est très rapide et là je pense qu'il a une boite BorgWarner car sur la boite Top loader classique, c'est quasiment impossible. Quel est le type de caméra qu'il a qui change de vue suivant la position ? où alors elle est mal fixée ? 🙂