jmcgalaxie

Mon Graal (peut-être encore avant la GT40) la Chaparral blanche derrière la Lola T70 jaune (il me semble), une vraie "voiture d'ingénieur".

Oui belle présentation, on voit que le berlingo a besoin d'air par rapport à un MK1, il fallait qu'il respire le 7 litres.

marrant

Non , jamais entendu parlé.

Pour s'occuper l'hivers, Bertrand pense à ça sur ta Camaro ! Franck tu a aussi des idées de montage de roues pour ton job chez Michelin

Super photos d'une époque où le scotch venait d'être inventé 🙂

J'adore les grosses

Joli !

On peut trouver d'autres schémas sur ce site : Cushman Competition

ou le soir entrée, plat, dessert.

Pour les curieux, les plans de détail de la GT40 https://racer.com/gallery/ford-gt-illustrated-parts-list/

Pour info j'avais acheté il y a quelques années un manuel très détaillé, avec de nombreuses photos fait par Gazoline, 14€ il y a 6 ans. Je vous le conseille pour la maintenance, pour les réglages c'est un peu léger.

bravo, superbe

Cette fois un peu d'histoire, la construction des GT40 depuis la feuille de métal chez Abbey Panels

Pour ceux qui font les deux, il y aura intéret à changer les réglages de suspensions, pour Montlhéry il faut les paramètre "terre"

Hello, pareil pour moi.

Merci Franck, effectivement j'évoque les disques parce qu'à l'usage on peut voir ce qui se passe, mais il y plein d'autres détails qui font que des voitures qui ne gagnaient pas à l'époque, sont invincible maintenant. Ca me fait penser aux Lola T70. Lorsque j'était gamin et que je suivais le sport proto (69-72) les Lola ne touchaient pas une bille. Je rappelle qu'elles ont été crées par Eric Brodley à l'origine de la GT40 par vengeance car Ford lui avait retiré le contrat consistant à faire courir les GT40. Ces voitures étaient très belles mais en plus que Brodley avait peu de finances, le moteur Chevrolet n'était pas au niveau en endurance. Il a fallu le championnat Canam et 20 ans de progrès pour que ces moteurs deviennent imbattables, d'abord très tôt par l'apparition de bloc Alu puis de modifs diverses. Et je n'ai pas vérifié mais je suis quasi sûr que les Lola qui courent ont des blocs Alu alors qu'à l'époque c'était 150kg de plus de fonte. Mais revenons aux disques si quelqu'un peut donner une explication technique, en complément de Franck, sur les matériaux utilisés en remplacement de la fonte, ça satisferait ma curiosité 🤨

Salut, une question qui vous paraitra peut-être stupide mais si quelqu'un à la réponse, je serai plus intelligent après. Si on voit couramment certaines voitures de course actuelles avec des disques qui rougissent au freinage, quant est il pour les anciennes ? Dans le film Le Mans 66 on voit les GT40 avec des disques qui passent au rouge sous la contrainte. De même qu'au Mans Classique, ces voitures sont elles vraiment conformes au règlement. Ca me semble bizarre que des disques en fonte puisent monter au rouge sans se déformer ?? quelqu'un a-t'il la réponse ?

C'est une filière qui a de l'avenir, il restera à faire Prost / Senna, Loeb / Sainz , Vatanen / Kankunen...😆

Sans aller jusqu'à une Delorean, tu as de plus en plus d'avant guerre proposées à des prix tout à fait décents entre 10 et 20k€, qui te permettent de vivre cette ambiance sans te ruiner, mais il faut accepter de faire un peu de mécanique hors des normes actuelles.

Oui belle vidéo et belle finition pour cette magnifique voiture, mais malheureusement il ne doit passer que la seconde sur les highway US 😁

Si tu aimes ces photos, tu aimeras cette vidéo que j'ai déjà du poster mais je ne me lasse pas des dérives des Cortina, Mini, Anglia et Galaxie

Pour ceux qui ont un peu de place

"Je t'avais dit de faire gaffe et que les nouveaux freins étaient balaises"

une spéciale pour Bertrand (Timber) De tomaso Pantera Pulsante - Voitures (leboncoin.fr)