jmcgalaxie

bravo, superbe

Cette fois un peu d'histoire, la construction des GT40 depuis la feuille de métal chez Abbey Panels

Pour ceux qui font les deux, il y aura intéret à changer les réglages de suspensions, pour Montlhéry il faut les paramètre "terre"

Hello, pareil pour moi.

Merci Franck, effectivement j'évoque les disques parce qu'à l'usage on peut voir ce qui se passe, mais il y plein d'autres détails qui font que des voitures qui ne gagnaient pas à l'époque, sont invincible maintenant. Ca me fait penser aux Lola T70. Lorsque j'était gamin et que je suivais le sport proto (69-72) les Lola ne touchaient pas une bille. Je rappelle qu'elles ont été crées par Eric Brodley à l'origine de la GT40 par vengeance car Ford lui avait retiré le contrat consistant à faire courir les GT40. Ces voitures étaient très belles mais en plus que Brodley avait peu de finances, le moteur Chevrolet n'était pas au niveau en endurance. Il a fallu le championnat Canam et 20 ans de progrès pour que ces moteurs deviennent imbattables, d'abord très tôt par l'apparition de bloc Alu puis de modifs diverses. Et je n'ai pas vérifié mais je suis quasi sûr que les Lola qui courent ont des blocs Alu alors qu'à l'époque c'était 150kg de plus de fonte. Mais revenons aux disques si quelqu'un peut donner une explication technique, en complément de Franck, sur les matériaux utilisés en remplacement de la fonte, ça satisferait ma curiosité

Salut, une question qui vous paraitra peut-être stupide mais si quelqu'un à la réponse, je serai plus intelligent après. Si on voit couramment certaines voitures de course actuelles avec des disques qui rougissent au freinage, quant est il pour les anciennes ? Dans le film Le Mans 66 on voit les GT40 avec des disques qui passent au rouge sous la contrainte. De même qu'au Mans Classique, ces voitures sont elles vraiment conformes au règlement. Ca me semble bizarre que des disques en fonte puisent monter au rouge sans se déformer ?? quelqu'un a-t'il la réponse ?

C'est une filière qui a de l'avenir, il restera à faire Prost / Senna, Loeb / Sainz , Vatanen / Kankunen...

Sans aller jusqu'à une Delorean, tu as de plus en plus d'avant guerre proposées à des prix tout à fait décents entre 10 et 20k€, qui te permettent de vivre cette ambiance sans te ruiner, mais il faut accepter de faire un peu de mécanique hors des normes actuelles.

Oui belle vidéo et belle finition pour cette magnifique voiture, mais malheureusement il ne doit passer que la seconde sur les highway US

Si tu aimes ces photos, tu aimeras cette vidéo que j'ai déjà du poster mais je ne me lasse pas des dérives des Cortina, Mini, Anglia et Galaxie

Pour ceux qui ont un peu de place

"Je t'avais dit de faire gaffe et que les nouveaux freins étaient balaises"

une spéciale pour Bertrand (Timber) De tomaso Pantera Pulsante - Voitures (leboncoin.fr)

Alex, je suis toujours en relation avec Bernard, il a vendu la Cobra à quelqu'un qui ne s'en sert pas et je l'ai raté hélas par mes errements . Il continue à faire le mécano pour le club Cobra France.

Merci pour ouvrir ce sujet, c'est une bonne idée. Merci aussi de ces précisions et de ce point de vue d'ingénieur, je le suis aussi mais en physique pas en mécanique, donc je n'ai pas des lacunes en mécanique mais carrément des absences. Tu ne me décourages pas et comme Ambroise le mentionnait je m'en doutais. Pour toutes les raisons que tu as données et bien d'autres, je ne peux que m'orienter vers un kit car qui demandera un assemblage, certes élaboré mais pas de reconception. Donc je vais continuer à étudier la question, ça tombe bien maintenant, j'ai du temps.

J'oubliais si tu veux plein de détails sur la construction achète ce bouquin, je l'ai c'est passionnant

Alors, Franck, je ne connaissais pas cette annonce, j'avais celle que le vendeur avait placé concernant la Lola, mais pas le châssis de GT40. J'ai peur que ça dépasse largement mes compétences, mais je vais tout de même y réfléchir. Pour les trains la difficulté est plus en ce qui concerne les fusées av et ar - je crois que c'est le bon terme pour Spindle. Mais par contre ce sont des éléments que tu peux acheter justement chez les concepteurs de réplique comme Tornado, les prix sont dans la liste qu'ils m'ont envoyés. Ou alors partir sur de la pièce compétition chez Summit: Car & Truck Chassis & Suspension Parts | Summit Racing comme ça ou ça Pour le reste peut-être qu'il faut partir sur des triangles complètement réglables dans tous les axes comme ceux qu'on trouve aux US sur les rod ou en Nascar. SPC Performance 94350 SPC Performance Adjustable Control Arms | Summit Racing Qu'en penses tu ? Dis moi que mon approche est trop simpliste pour m'empêcher de faire une connerie

On est d'accord, je n'ai pas de photo de châssis de la Superformance mais pour moi elle est proche de la Gelscoe, il y en a deux qui viennent tous les ans à Magnycours au Classicdays si tu veux les voir, une noire MKII et une Gold avec déco fushia (repro LeMans Holman Moody), si tu veux voir des détails. Sur le plan pratique je pense qu'aucun kit car n'existe en caisse autoporteuse car la complexité d'assemblage n'est qu'à la porté de professionnels. Donc quand ces GT40 existent elles sont fournies assemblées. La Kopelke est assemblée ainsi mais elle n'est pas fidèle à l'origine. FORD GT40 - Kopelke Kitcars Tu as aussi ceci mais je n'ai pas creusé GT40 Monocoque Chassis – Building and Racing a Legend Ceci dit en terme de rigidité un treillis bien fait est performant

tout à fait d'accord, mais parfait pour les ricains

En général elles sont plutôt type route, avec une utilisation circuit occasionnelle, mais sur les GT40 fidèles en reproduction tout est réglable et après c'est une affaire de choix d'amortisseurs, de ressorts et de pneus. Pour la Cobra on peux plutôt la prévoir pour un usage ou un autre, sachant que chez Factory 5 il existe une Cobra spécifique circuit, mais qui est plus une voiture moderne.

La Tornado est une des plus proche de la vrai GT40, La Superperformance est encore mieux mais plus cher; par contre pour bon nombre d'autres, le vendeur fourni une auto assemblée et pas un kit. En tout cas je n'ai pas trouvé, et de plus il reste quelques boites sans surface financière ou qui fleurent l'arnaque avec des site à accès déconseillé. Certainement la plus aboutie mais pas en kit Superformance - GT40 Models Il y a aussi RCR qui est bien mais on est à peu près au même prix que la Tornado avec une provenance USA RCR40 Kit Details — Race Car Replicas (race-car-replicas.com) Au moins avec Tornado on peut prendre la bagnole est aller au centre des l'Angleterre voir le sérieux Il y a des australiens : Racing Legend Car - GT40 Replica éligible en championnat! J'ai un prix de l'importateur français qui est dans les 150k€ partiellement assemblée FORD GT40 - Kopelke Kitcars idem Il existe aussi un polonais, mais j'ai des doutes sur le sérieux. J'ai même une cotation d'un français mais la gueule n'a rien à voir, dommage car la techno est sérieuse, j'ai discuté avec le gars et le prix est bien mais pour de l'assemblé aussi, 33k€ sans moteur. Vrc | Vrc Arhes (vrc-arhes.fr) Mais mon coeur va plutôt vers la Cobra Daytona, plus simple plus habitable et plus dans mes cordes de conducteur moyen ! Type 65 Coupe - Factory Five Racing Si vous avez le temps il y a un configurateur et vous pouvez faire votre prix en direct.

En bleu d'accord mais où à droit ou à gauche ?

Merci à tous, non je ne connaissais pas cette vidéo, mais c'est le genre que j'aime ! J'en profite pour vous partager un sujet sur la GT40. Je suis toujours à me gratter la tête de savoir si j'investis dans un kit-car GT40 type Tornado, ou une Cobra Daytona Factory 5, ou si je ne fais rien ... pourquoi se créer des soucis et des emmerdes quand on en a pas . Aussi j'ai demandé quel était le prix d'un kit chez Tornado en Angleterre. Le kit de base est en gros à 53k£, quand on ajoute les taxes, le transport et le cour de la livre on arrive à près de 90k€. Ca reste cher pour une voiture non immatriculée. Elle est probablement immatriculable à titre individuel, mais en plus des petites modifs ou tracasseries du type bruit, il faudrait s'acquitter de la super-taxe CO2 qui doit être dans les 60k€ pour ce type de moteur. J'ai aussi les documents pour la Cobra, là aussi non immatriculée, on arrive à environ 60k€, donc plus abordable. brochure pack.doc Options List.doc SuperProKit Prices.doc

Super, je l'avais déjà vu sur Youtube mais c'est toujours bien

Oui mais faut des frein Et là tu fais de la chaleur, donc le risque c'est les chaud et froids.