jmcgalaxie

Avec les mocassins de sécurité 😀

J'adore ! et la plaque d'immat, pas mal pour les radars.

Si tu n'as pas de pulvérisateur pour remplir ta boite :

J'adore aussi cette voiture, construite sur la même base de caisse autoporteuse, elle est un poil plus large que la Mustang ce qui la rend plus performante en tenue de route et surtout Ford l'avait homologuée auprès de la FIA avec un poids mini record de moins de 1000kg, la Mustang doit être à plus de 1200. Ceci entraine une performance largement supérieur. Pour cela Ford avait triché en passant la voiture au pesage avec un moteur .... en bois. Mais comme il fallait mettre la Mustang en avant pour sa commercialisation, elle a été peu répandue sur les circuits.

Tu as raison Ambroise, c'est la même voiture, sauf que là comme dit Damien c'est un Single Over Head Cam Shaft, c'est à dire la base du 427 mais avec des culasses à arbre à came en tête. La Thunderbird qui a servi de base est de 57 ou 59 mais le moteur est arrivé en Nascar en 68. Il a d'ailleurs été banni car insuffisamment commercialisé, c'était pour lutter contre le Chevrolet Hemi à culasse hémisphérique. J'étais à Goodwood il y a quelques années quand la Thundirbird avec Rolland Dumas a fait un festival. Ci-dessous des photos du moteur qui n'est pas un 427 car il n'existait pas encore mais un 430 (course et alésage légèrement différent du 427). La déco d'époque affichait 350ch, ce qui était la puissance du moteur stock, mais pour l'avoir vu tourner, et enfumer les Jag (chose qui n'arrivait pas à l'époque puisque c'est la Galaxie 63 qui a mis fin à cette hégémonie), je pense qu'il allait aussi fort que les Galaxie 427, pour un poids similaire, donc probablement ...un 427. Sachant que la base du 427 est strictement la même entre le 356, 390, 402 et 430. Seul le 427 est mieux lubrifié et surtout possède des bossage sur le côté des paliers de vilebrequin pour les visser au bloc, à la fois en vertical et à l'horizontal.

lot de 24 Mini, le SCCT pourrait faire une offre ?

Modif de carrosserie en direct

Une Anglia, j'adore

Une voiture originale, pas cher, l'alimentation du V8 avec 2 carbus SU semble bizarre, on doit pouvoir trouver plus de chevaux avec un Holley https://classicnumber.com/rover-3500-bv4-triplex-collection-a-vendre-91804.html

Admirez la séance de pesage au USA vers 66 avec les balances électroniques ... Paddock en Angleterre

Il voulait venir au SCCT mais il habite trop loin

Bertrand, la retraite il faut y aller progressivement pour éviter le choc, donc je te suggère fortement de venir....

j'y serai !

merci pour l'info

L e Lingotto n'etait pas la seule piste d'essa

Pour ceux qui aiment rouler "décalés" Seraph 215 - Voitures

Qui est l'abruti qui a fait l'estimation à 2000€ ? C'est le prix d'un moteur même standard, il y a quand même un peu de matos, bien que ça ne soit pas vraiment une présentation piste.

Avec le SCCT je suis devenu sobre, par contre j'ai constaté que les membres du bureau boivent de plus en plus.

Merci Damien pour ce témoignage d'un temps où les pilotes étaient plus humbles. Imaginez ce que les ténors de la F1 payés à coup de millions seraient capables de faire sur leur voitures actuelle ?

un collègue de Franck Lola T590 - Sport 2000 - Voitures

Merci Doc!

Oui, justement je pensais à ceux qui mettent une batterie Li pour le gain de poids.

Alternateur et batteries lithium

Cette vidéo est tendancieuse, elle laisse croire que le comportement en lacet est uniquement du à la répartition de masse. C'est faux, c'est un facteur important, mais pas le plus important, le plus important est l'empâtement du véhicule tracteur par rapport à la longueur de la remorque et la longueur du timon pris entre la boule et le premier essieux de la remorque. Plus l'empâtement est long plus la remorque sera stable, plus le timon est long plus la remorque sera stable.

Pour peser, je mets simplement le timon avec une chandelle sur un pèse personne