jmcgalaxie

C'est vrai qu'il est beau ce hardtop, beaucoup plus profilé

Ca fait envie ces ... minis

metier et passion ? http://www.metiers-et-passions.com/fr/index.html

Pour moi pauvre ignorant le LSD c'était plutôt pour les JUNKIS :P

Ford 390 ou 427 350kg

La Sunbeam Tiger peut envoyer, elle était équipée du petit V8 Ford le 260ci soit environ 4,2 l, et ici le type dit qu'il a mis le 289 (4,7l), c'est ni plus ni moins que le moteur de la Mustang pour probablement 200 ou 300kg de moins.....

Oui Alex il s'agt de ça, ce procédé sappelle la microfusion ou fonte à cire perdue il est utilisé pour la réalisation de la plupart des bijoux fantaisies. A mon boulot nous avons des sous traitants sur Lyon mais il y en a à peu près partout en France qui nous font des pièces enTu peux même le faire toi même avec des alliages à base fusion, etain ou etain/plomb,, zamak sinon pour du travail de qualité on peux utiliser du bronze, du laiton , de l'argent, de l'or.... Il y a plein de video sur You tube Pour faire toi même Il s'agit de faire un moulage d'abord à partir d'un master souvent dans un silicone si il s'agit de basse fusion ou plus compliqué en 2 étapes en platre si il s'agit de laiton ou bronze. Ensuite la matière est coulée dans le moule. Le silicone est réutilisable, les platres sont détruits. De mémoire nous faisons des boucles de ceinture pour le luxe, il y couramment 4 à 5 pièces par boucle et nous achetons 3 à 5 protos. En partant d'un fichier 3D je pense que ç nous coute autour de 500€. Maintenant si tu peux mouler la pièces à partir d'un master, c'est moins cher. http://fonderie-fap.com/ http://www.lcc-fonte.com/ http://www.fonteacireperdue.com/cireperdue/index.html Simplement il faut penser à la finition que tu veux faire ensuite, le zamak n'est pas cher mais chiant à finir en polissage et galva pour un beau rendu. Le laiton sera facile à finir avec un nickelage mais plus cher à la réalisation. La pluspart de ces boites peuvent aller jusqu'à te livrer la pièce traitée galva;

Qui c'est ce BoB

Superbe boulot, et lien. Pour le genre de logo si vous recherchez des boites capables j'ai des adresses car on utilise cette technique de microfusion pour faire des protos pour mon boulot, bon c'est pas 20€ mais par groupe ça peu être interressant

Si je fais la méthode du blocage de piston dans un sens de rotation et dans l'autre avec l'obtention du PMH au milieu (voir tuto de PionPion qui vient de Mustang Passion° est-ce que j'obtiens la même précision ? Cedric ton avis ?

Superbe une Marcos qui a fauté avec un Cobra Daytona, mais aussi des gènes de Ligier dans les yeux

Je vais à l'Age d'or depuis 1996 du temps de Montlhery et on a toujours pu se balader dans les paddocks, j'espère que ça ne va pas changer

Je ne suis pas pour les thermostats ou tout autre accessoire susceptible de modifier le flux d'huile pour les raisons évoquées. L'échangeur oui, sinon si c'est une voiture utilisée sur piste, il vaut mieux prendre son temps et laisser monter le moteur en température eau et huile avant de tirer dessus.

Pascal, Je pense que le risque est plus lorsque tu soulèves un coté avec le cric, que des problèmes en attaquant.

Côté pont tu peux aussi faire une pince soit avec un ou deux U et une plaque sur laquelle tu mets une vis qui travers la rotule. Par contre côté châssis pour moi la rotule ne travaille pas correctement, son axe est vertical il devrait être horizontal car lorsque tu es dans de faibles débattements c'est l'oeil de la rotule qui va agir; mais en cas de gros débattement (gauche /droite) ou de levée d'un côté / l'autre, la rotule ne pourra pas pivoter. La deuxième chose est que souvent côté châssis il y a plusieurs positions pour régler l'horizontalité ou la réaction car suivant les circuits, si tu as des appuies forts d'un côté par rapport à l'autre comme des virages serrés que dans un seul sens et large dans l'autre sens, tu peux compenser les réactions en changeant le point d'ancrage.

c'est où ?

Pascal, J'ai des sondes Lambda dans la Galaxie depuis 3 ans. C'est un systeme FAST le concurrent de celui que tu as. http://www.summitracing.com/int/search/product-line/fast-air-fuel-ratio-meters J'ai fait le choix d'un montage permanent. J'ai percé et soudé deux raccords sur les échappement un pour chaque côté du V8 et le plus proche possible du moteur, car lorsque tu est proche de la sortie de l'échappement il faut corriger un peu la lecture en fonction du retour d'air du à l'ouverture proche. Les sondes sont vissées et il est possible d'y mettre des bouchons si nécessaire. L'afficheur est dans l'habitacle et donne des barregraphe Je l'ai rendu déplaçable ce qui fait que lorsque je veux régler le ralenti je peux le déplacer dans le compartiment moteur. Je l'ai utilisé beaucoup au début, ça permet sur circuit de voir quels sont les gicleurs les plus appropriés suivant la température, et bien sûr de faire le ralenti. Pour les pompes de reprise, on voit clairement le changement de ratio à l'accélération mais je m'en occuperai quand le moteur sera rodé. C'est super sensible et tu peux faire ça soit sur route soit sur circuit. En général sur circuit je suis dans les 12,5 de ratio A/E

Garage classique connait pas ??? tu as une référence ou une couverture ?

Effectivement LVA a déjà fait une page, j'ai acheté AutoCollector que je ne connaissais pas très bon bouquin. Photo très ciblée de ma voiture, ça m'a valu quelques égards à Magnycours, mais j'aurais du mettre "Attention chicane mobile". Marie-Eves, comment vas tu et Henry ? Qu'en vous revoit on sur un circuit ?

Pour des ampoules à LED à prix très compétitif. J'en ai commandé pour la remorque, livrées 2 jours après: http://www.vega-automoto.fr/eclairage_interieur_ampoules_a_leds.html

Qui qu'est dedans ?

Merci pour ces superbes photos, les autres vont être jaloux !

On m'a toujours dit : "Il n'y a pas de mauvais outils que de mauvais ouvriers"

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J'attache la Galaxie comme ça de plus c'est rapide à mettre en place et à enlever