998engine

en challenge asave il a été battu par mon collègue de boulot et sa Lotus Elan. Mon collègue a été très surpris de découvrir qu'il était champion de France asave 65 2021. y en a 1 ou 2 qui court en asave 65 (Beltranelli et le patron de l'historic tour) c'est vrai qu'elles sont vraiment très rapide mais en face en asave il y a une Lola T70, une Porsche 906 ou 910 (je ne me souviens plus), une Cobra Daytona (vrai ou réplique je ne sais pas). Leur gros défaut c'est la fiabilité car ils finissent difficilement 1 course sur 2 avec des manches de 45 minutes. Mon collègue qui est champion asave 56 est champion en ratant 2 weekend complet de course (casse d'un cardan aux essais privés à Charade et rien pour réparer et casse du différentiel Quaife à Nogaro sur une erreur d'assemblage de Quaife qui lui ruine tout le pont).

ah oui ça a sacrément explosé en 1an

tu as un ordre d'idée des prix de transport maritime car j'avais aussi en tete 1400 euros pour un miami - Le Havre en conteneur (tarif aussi donné l'an dernier par un mec qui fait de l'export de Miami vers la France de voiture anciennes).

craiglist permet de vraiment bien détaillé ta recherche

surtout que celle ci

je pense même que ça doit etre moins efficace que la suspension d'origine en roue indépendante

ça semble avoir un bon rapport roulage /prix

j ai aussi apercu l annonce

joli à un tarif raisonnable

il me semblait bien que sur les photos les autos étaient assez ressemblantes. C'est sur que si c'est le même prestataire, ça reste assez couteux.

il me semble qu'il y a une autre école à fontenay le comte avec des autos ressemblant à des monoplace de Michel Vaillant mais je n'ai plus le nom en tête

un tracé que j'aimerais pouvoir essayer un jour comme le tracé de Pau historique. Les tracés urbains sont super excitants.

sais tu quelle motorisation elle avait? 998cc ou 1200cc du Sunbeam ou alors moteur bien plus gros?

ce livre a l'air extrêmement intéressant

faire croire à la FFVE que l'auto est d'origine (quite à faire les papier en présentant une autre auto). Je connais une mini avec CG collection qui officiellement est une 850cc 4 places sauf que dans l'auto il y a un 2L ecoboost en position centrale (donc à la place de la banquette) et il a des papiers bien en règle de la FFVE avec le bon numéro de chassis et Immat. Je ne sais pas comment ça peut passer au CT (normalement) mais ça passe puisqu'il roule avec et il a passé le CT en 2021 sans soucis. Autre option 2 autos similaires une stock en règle et une proto....

On passera peut etre le dimanche en spectateur (la mini est loin de pouvoir rouler encore).

j'ai le souvenir d'une autre traction 15/6 dans un championnat anglais qui venait à l'age d'or à Montlhéry. Bon elle avait a peu près aucune chance face au capri 3100 qui trustaient la première ligne.

il me semble que tu n'as pas à rajouter la TVA par dessus. tu ne paie que le pourcentage du commissaire.

un exemple parmis plein d'autre qui pense qu'une mini est une mine à lingot d'or. Mais ça reste une mini et les prix actuels sur le marché sont 2 à 3 fois trop élevé.

c'est clair que c'est beau

la F50 c'est magique

le plus dur c'est que les série ont parfois durée quelques écennies. Mon frangin a une S3 de 1980 et un de mes collègue une S3 de 2004 Extérieurement elle se ressemble mais en dessous ça n'a rien a voir une en injection avec 4 roues indépendantes et une avec un pont et un 1600 Ford

tu n'as que la 2 qui saute dans ces conditions ou c'est aussi le cas en 3ème par exemple? Je pensais au verrouillage de la commande de boite qui est derriere la flasque coté droit du différentiel. si le ressort fatigues, les vibrations au passage sur le vibreur pourrait peu etre faire sauter le verrou.

Car SOS a fait une emission complète sur la restauration d'une Imp bien fatiguée.

ah mer..