Franck_RS

Cette auto est dans l'excellent livre "constructeur sans patente" de dominique pascal. Je vous conseille absolument cet ouvrage.

J'ai trouvé!!! (enfin je pense) c'est la barquette glasson en vue arrière

Top l'article Alex, très perso j'aime beaucoup. ça change des sempiternels interview trop codifiés Pour les blog pas grand chose à remonter. Les seuls sites auto que je fréquentent de manière régulières sont plutôt des sites d'infos que des blogs, à savoir motorlegend et Pistonheads. Après il y a un ou deux blogs mais étrangers: Bring A trailor, petrolicious, speedhunters ( :wub: ) ou encore axis of overtseer...that's all mate

Merci Alex -_- et c'est vrai que le clin d'oeil à la cortina est cool.

Un bien bel hommage de la part de thibaut à ma bien aimée 2002. Ce n'est clairement pas la plus belle auto du SCCT, loin s'en faut, mais il a su retranscrire ce qu'elle représente à mes yeux.

A mon tour de vous présenter tous mes voeux de bonheur pour 2016. Avec les 10 ans du SCCT nul doute que ce sera une très bonne année!!! et merci à zimzum pour la photo de départ avec laquelle j'ai pas mal joué ;)

C'est une reprise du système de la laguna. c'est bien un système actif avec un actuateur qui vient actionner des biellettes reliées aux fusées: Ce système braque en opposition jusqu'à environ 70km/h (pour l'agilité) et en concordance au delà (pour la stabilité). Lorsque ce système est sorti sur la laguna il braquait alors 2 fois plus que les autres systèmes sur le marché. aujourd'hui encore la plupart des systèmes de roues arrières directrices se "contentent" de venir appliquer une précontrainte sur les silent bloc de suspension pour créer un très léger braquage. C'est passé totalement inaperçu à l'époque de la laguna car l'auto était moche et Renault n'avait pas (n'a toujours pas) l'image pour mettre en valeur un tel système. Mais pour ceux qui ont eu l'occasion de conduire un coupé V6 (ou 2L turbo) avec ce système et la monte 18'' c'est juste bluffant.

Merci ;)

J'ai celle ci sur la 2002 et j'en suis pleinement satisfait: https://www.passionautofrance.com/product_info.php?products_id=1436

C'est celle de Patrick! Je ne savais pas qu'il la vendait

Ne pensez pas qu'au niveau de l'équipe on ne cherche pas d'autres alternatives pour les circuits. Mais si typiquement on prend l'exemple de Charade j'avais été voir l'équipe de gestion du circuit pour préréserver une date. Puis à montlhéry l'an dernier Léon a fait des relevés de bruit d'un panel représentatif de vos voitures. Il s'avère que une seule (!!!) auto du panel était sous le seuil fatidique, toutes les autres étaient au dessus (voir largement au dessus en moyenne). C'est donc juste impossible mlaheureusement. Ou alors comme le dit alex il reste de rares solutions alternatives :lol:

Merci beaucoup Louis pour ces explications et aussi pour les quelques autos présentées....Commec cette Lola T294 à moteur 2 temps, c'est typiquement ce que j'adore. Un gars qui seul dans son coin est parti sur un projet très différent. ça n'a pas révolutionné le monde du sport auto mais c'est digne de la rubrique "les tiroirs de l'inconnu" de feu la revue "le fanauto".

Je m'intéresse en ce moment aux Dauphines protos et autres protos de course de côte basé sur des "populaires". Quelques exemples plutôt parlant (photo Forum auto et autodiva sujets "dauphine proto" ou site http://proto.renault-dauphine.com/ ) la Dauphine à moteur Alfa de Jean Chabannes: Projet auquel à participé en tant que "consultant" Patrick Depailler. le moteur était suivant les courses soit un 2L issu d'une giulia et préparé par condriller (190cv!!) ou bien un 1600 double allumage de GTA. La Dauphine "T290" de Jean krempf Mécanique Gordini et train roulant qui seraient (je met volontairement le conditionnel) issu d'une Lola T290 La 4cv à moteur Jaguar des frères Jeanteau: moteur 6 en ligne 4.2L , trains de F2 (peut être pygmée) boite porsche, 750kg, 240km/h :blink: Louis, j’imagine que ça sort un peu du cadre que tu traites habituellement, mais saurais tu nous dire sous quelle réglementation courraient ces engins? Quelles étaient les règles principales (à les voir on aurait l'impression que tout plus ou moins était autorisé). les dauphine proto ont survécu jusqu'au "groupe F" mais je pense que c'était alors plus restricif que les exemples ci dessus (quoique?) Est il encore possible aujourd'hui de faire rouler ces voitures dans l'une ou l'autre manifestation historique? Merci d'avance

Probablement mais ça n'est pas précisé sur leur site et il n'y a pas de photos de ceux là.

Elle est magnifique!!! Bien vue Alex pour le carrossage devant. Elle est basse mais cela n'explique pas tout. J'ai vu que Massot "s'amusait" à ralonger les bras inférieur pour augmenter le contre carrossage. Il n'est probablement pas le seul à avoir eu l'idée:

Découvert par hasard. Quelques photos amateurs entre 1969 et 1973 des courses dans la région lyonnaise. Vraiment sympa http://www.italian-cars-club.com/italian-cars-club-forum/viewtopic.php?f=126&t=21626 exemples:

Et pour la position des points d'ancrage ça doit rester la même? parcequ'en les bougeant comme cela semble être le cas là on change l'épure de suspension et ce peut être un gros avantage

Juste histoire de bien comprendre Louis quand tu dis " Au niveau des trains roulants, il doit revenir en montage "origine" type "bushing" même si le remplacement par de l'uréthane est autorisé en lieu et place des Uniball" Il doit revenir au boitier à vis d'origine (en lieu et place de la crémaillère) et revenir aux points d'ancrage d'origine? Parce que là clairement on s'est bien éloigné du train avant d'origine (genre la BAR qui passe derrière au lieu de devant, la crémaillère, l'ancrage de la barre de poussé....)?

C'est passionnant, merci Louis. Quand à la 2002 inutile de dire que je suis fan total. Un M12 dans une 2002 ce doit être démoniaque. :wub:

l'aprem en open, avec le frère de Pitoun en passager:

Quelques vidéos supplémentaires. Session 3 du matin (avec Régis en passager et 2 passages "un peu large" ;-) )

Une première vidéo du groupe jaune. Première session, le matin dans la brume!

Allez la suivante (Louis laisse chercher un peu ;) ) Si je vous dit de la structure du châssis de la 917 que c'était "gonflé", savez vous pourquoi?

les jupes mobiles? (justement en lexan)

A tomber par terrer cette skyline: http://bringatrailer.com/2015/10/11/race-built-hakosuka-1972-nissan-skyline/ C'est juste dommage pour le moteur (même si le moulin dedans est top et "period correct")