Franck_RS

Pour info nous avons pré-resérvé des chambres à l'hotel Le Pont Neuf à la Veurdre de même que nous y ferons nos deux repas de groupe le vendredi et le samedi soir. je les aient eu par mail il y a quelques jours il reste des chambres. Donc n'hésitez pas à réserver sur place ça vous évitera de reprendre la route après les repas et les chambres sont tout à fait correct de mon point de vue.

Une jidé magnifique (mais prix en conséquence) http://www.leboncoin.fr/voitures/687349764.htm?ca=3_s

Je ne crois pas qu'elle est déjà été postée dans cette version complète. Une demi heure de pure magie avec Win Percy qui pilote cette type D en permanence sur le fil. FANTASTIQUE!

dans le même genre que la mini zagato (page précédente) , la "zimp" est mieux proportionnée je trouve (c'est une sunbeam imp revue par zagato. 2 ou 3 exemplaires seulement il me semble)

le plus léger ça n'est pas le buick 215? (qui allait devenir rover V8)

Avec 5 relais pour certaines LMP1 on peut dire que c'est un succès. ça fait quasiement 4 heures de courses avec les mêmes pneus.

et problème (électronique?) sur la porsche N°20...audi retient sa respiration plus que 2H. Preuve que tant que la ligne d'arrivée n'est pas franchie tout est possible.

25s entre l'audi de tête et la porsche N°20 après 22H de course....le mans reste le mans!!!

chaud quand même mes 3 première heures. ça se calme un peu mais le rythme est élevé. Belle bataille en GT Les images de france télévision étaient vraiment bien. Par contre la web TV n'est pas géniale avec uniquement les caméras embarquées.

Un bien agréable trait d'humour: http://www.leboncoin.fr/voitures/672352141.htm?ca=12_s

bien sur! d'autant que la vraie semble perdu si ma mémoire est bonne. J'avais vu le N° de série. Amusant effectivement

je ne connaissais pas non plus. je viens de la voir sur l'album d'alex. Belle et originale auto effectivement. les M10 préparés ne m'ont pas laissés indifférent non plus :wub: ....même si je me serais attendu à voir un M12 dans la heidegger

elan coupé :huh: ?????

YMA (dans le 78) qui est un usineur réputé m'a dit (quand il s 'était occupé des culasse de mes capri) qu'il n'était pas rare d'avoir des culasse fonte légèrement fissuré qui soit OK à l'éprouvage. Il m'a aussi dit que certains choisissaient quand même de rouler avec et a priori sans soucis (même si lui même le déconseillait car on ne sait jamais comment cela va évoluer).

tu penseras à moi jena Jacques, Vichy ça n'est pas loin de la maison désormais. Je t'offre le gîte même si tu veux ;)

c'est la mécanique qui aurait été reprise d'une groupe 2 (ça y ressemble bien d'ailleurs) pour le reste c'est une caisse de série un peu modifié. Du moins c'est ce que je comprends de l'annonce

ça devrait en faire baver quelques uns!!! http://www.mikadoracing.com/annonces/detail_annonces.php?id_annonce=1741075&categ=7#photo2

Une curiosité. Pour moi c'est une hillman avenger, mais je ne savais pas qu'elles avaient été vendue en france: http://www.leboncoin.fr/voitures/667686344.htm?ca=3_s et sous quelle appellation commerciale?

tout ce qui concerne le site , facebook; twitter, etc.....vois avec cédric. Alex je crois que Gilles parle de facebook

je ne comprends pas ton soucis Gilles mais une chose est certaine perso je n'ai touché à rien. (ou alors par erreur ?!?!?)

à la décharge de Burny lorsque l'on fait une recherche par le mot "casque" on ne tombe que sur ce sujet là :huh: Pour revenir au sujet tout dépendra de l'utilisation et du type d'auto que tu utilses. SI ça n'est que pour du loisir pas besoin de passer par la case casque homologué FIA les casques motos suffisent A noter toutefois que de mon expérience les casques moto sont plus chaud et plus insonorisés donc plutôt moins confortable en été dans une auto fermée.

Nice! http://instagram.com/mojojoy

du bel ouvrage bravo!

t'as été menuisier Alex?!? on en apprends tous les jours!

L’idée est de détailler le montage ses avantages et ses inconvénients : Avantages : - utilise les jambes de force de 2002 standard. - le coût de revient bien inférieur à la plupart des autres solutions - l’efficacité du montage - le coût des consommables (c’est suffisamment dimensionné pour utiliser des consommable de série) - la dispo des pièces - ces étriers sont des 4 pistons double circuit comme à l’origine donc il n’est pas nécessaire de modifier les tuyaux de freins. Inconvénient : - Le montage n’est pas totalement « plug and play » . Il faut soit usiner les trous de fixation de l’étrier soit meuler l’extérieur de celui-ci. - Même avec les adaptations de l’étrier l’encombrement global reste conséquent. Le choix sur les jantes reste limité et il faudra privilégier des jantes dont le design intérieur est le plus cylindrique possible (ou alors utiliser des cales mais alors attention au déport). Donc exit les jantes tôles d’origine par exemple. Le matériel nécessaire : - étriers de Volvo 240 à disques ventilés, montage type girling. A moins que vous ne trouviez des vieux d’occasion pour l’échange standard il faudra payer les consignes. J’ai choisi ce site car la consigne était limitée (30euros par côté) . Soit 204 euros la paire hors fdp http://www.piecesauto24.com/nk/1996792 A noter que le site est plutôt sérieux (basé en Allemagne) et les pièces étaient dispo de suite. Vous pouvez aussi poser vos questions en direct via un système de chat. De ce fait l’opérateur m’a donné un code réduction de 5%. Enfin la marque NK est un fournisseur première monte de peugeot. / !\ les étriers sont livrées nus il n’y a pas les systèmes de maintien des plaquettes - le système de maintien des plaquettes m’a été fourni par un ami. Autrement vous pouvez le trouver sur ce site : http://www.vlvautoparts.com/jeu-kit-de-freinage-avant-volvo-140-240-et-260-_l_FR_r_208_p_1v24_i_1356.html Ils ont aussi les étriers donc à vous de faire votre calcul en fonction de la consigne et des frais de port - les disques sont ceux de la 323i. j’ai pris des ATE j’ai mister-auto car ils étaient dispo (une cinquantaine d’euros) autrement les brembo ont l’avantage d’être livrés avec la petite vis de fixation sur le moyeu. Les prix sont mêmes plus bas sur piecesauto24.com donc possibilité de grouper avec les étriers si ils les ont en stock. Pour les plus « jusqu’auboutistes » on trouve aussi des disques rainurés ou percés - les plaquettes sont celles de la volvo. J’ai pris du brembo de base (une vingtaine d’euros !!). là encore il existe des produits plus perfo genre EBC et mintex (mais pas de DS2500 ou carbone lorraine) -il vous faudra aussi 4 rondelles de 2mm d’épaisser , 12mm de diamètre et idéalement une trentaine de diamètre (je les aient trouvées chez Mr Bricolage). Ces rondelles vont venir s’intercaler entre la jambe de force et l’étrier de manière à centrer celui-ci par rapport aux disques. En parallèle il vous faudra des vis de fixation (en M12 donc) plus longue que l’origine. - il vous faudra une paire de moyeu de E21 4 cylindres petits roulement (avant 82 je crois mais à préciser). Je les ai trouvés d’occasion sur le bon coin, mais une autre solution est de se fournir chez Ireland Engineering qui en fait des neufs en alu. - des goujons de roues en diamètre 12 au pas de 150. Prenez une longueur d’environ 60mm au total ce sera suffisant (j’ai pris 82 mm et c’est trop long). Pour ça et les éventuelles cales de largeur dont vous auriez besoin je vous recommande notre partenaire PAF: www.passionautofrance.com Travail sur les étriers : Pour de coup il va y avoir deux écoles pour adapter l’étrier. En effet même si l’entraxe est le même que sur la jambe de force de 2002, le déport est un peu trop élevé et l’étrier ressort un peu trop. Ça gêne d’une part au niveau de la jante. D’autre part l’extérieur de la plaquette ne porte pas intégralement sur le disque (donc une légère perte d’efficacité). - Solution 1 => faire usine les trous de fixation des étriers de Xmm (je relèverais la valeur exacte du X). ça résoud le problème du déport mais à moins de faire faire une demi-lune bien calibré, on créée un jeu néfaste au niveau de la fixation…et puis il faut passer chez l’usineur. - Solution 2 => meuler la partie extérieure de l’étrier. La fonderie est vraiment grossière à cet endroit-là et j’ai testé pour vous et ça passe. Par contre le jeu reste extrêmement faible entre l’étrier et la jante et la plaquette ne porte pas intégralement sur le disque. Autrement le reste du montage est « plug and play » et le résultat vraiment bluffant à l’usage. Personnellement je n’ai pas relevé de déséquilibre entre l’avant et l’arrière, la pédale de frein reste en béton et je n’ai eu aucun souci d’échauffement de la journée. Quelques photos pour illustrer: les moyeux repris d'une E21 4 cylindres différence entre le disque d'origine et le disque de 323i: le montage une fois en place. Notez qu'il a fallu un peu meuler l'étrier non sans une certaine appréhension: sur cette dernière photo on visualise le décalage entre la plaquette et le disque (environ 1.5mm) c'est ce décalage qu'il faudrait rattraper au niveau des fixations du disque.