jmcgalaxie

Midget, celle qui était à Montlhery l'année dernière http://www.leboncoin.fr/voitures/822539256.htm?ca=10_s

Si je ne me trompe pas c'est une caisse monoplace mais le pilote est assis sur un côté et l'arbre de transmission passe de l'autre ?

Tes photos de référence sont superbes et bourrées de détail, par contre sur la jaune, le type a fait une prépa pas possible et a tout chi.. avec un reniflard d'huile fait avec un bidon de lait en plastique !!! Sinon pour le levage effectivement je me souviens qu'il me semblait que ça devait tirer violemment sur la rotule et pas dans ses degrés d'articulation. Mais lorsque j'ai soulevé la mienne je n'ai jamais pensé à regarder.

non je n'ai rien remarqué, pourquoi ?

oui mais ça marche puisque j'ai ça sur la mienne, alors on oublie la théorie

je bave devant tant de perfectionnisme

Alex, Je suis désolé impossible de voir quoi que ce soit sans démonter. Le cable est pris dans le mécanisme par l'intérieur du tunnel de transmission, donc il faut démonter le levier de frein pour voir quelque chose. Pour l'autre extrémité il faut aller dans le tambour, en plus comme j'ai tombé le moteur je ne peux rien bouger. Désolé de t'avoir fait une fausse joie.

Dimanche si je n'oublie pas je te donne ça

Alex, Comment te montrer tu veux une photo ? sur le levier, sur le tambour ?

Ca fait cher pour faire le Mans classique. Vu le prix tu peu en construire une bonne vingtaine

Sauf si tu prends du ProComp, c'est du sérieux et pas tuning, mais très look US http://www.autometer.com/gauges/pro-comp.html

Je vais faire le Schtoupf grognon, mais moi j'aime moi j'aime pas. Je ne conçois pas de méler la fibre de carbone avec d'autres matériaux sur ce genre de voiture. De même que les disques à trou-trou. Pour moi c'est du tuning mais de luxe.

Ok les potes à demain

Ton montage me semble bien. Sinon,à la place du contacteur tu peux mettre un contacteur réglable type clim. Si tu as un radiateur alu tu place la capsule contre le corps de radiateur avec du papier alu pour le contact et tu tiens serré avec un collier. Je crois que j'ai du déjà mettre la photo dans ce post et là c'est ajustable et en plus tu n'as pas de fuite d'eau possible. C'est ce que j'ai sur la Galaxie

A mon avis c'est trop haut, sauf si tu es dans un pays froid. Il faut déclencher plus bas car avec l'inertie, la température va largement passer les 100° par une journée standard. Il faut découpler le bloc dont la régulation de température se fait par le calorstat et là je pense qu'il faut viser environ 80°c, pas plus. Et pour le radiateur 90 me semble plus optimum. Mais c'est juste mon avis

Ouf ! Ca fera plasir de te revoir - Je viens avec la Mustang, mais je ne resterai que le samaedi

Eh les gars, il n'y a personne ? Je f=vais être tout seul????

Nous sommes tout proche du weekend qui vient qui passe la nuit du samedi ?

MGB Sebring replique http://www.leboncoin.fr/voitures/812396136.htm?ca=10_s

Ah bon donc c'est pour ça que ça va bien !

Lorsque ma Midget allait encore .... j'avais eu le temps de tourner 3/4 heures à La Bresse. J'ai des disques standards non ventilés avec étrier Girling et des plaquettes Mintex rouge il me semble. Je peux te dire que je n'en suis pas venu à bout, le freinage était constant, comme dit Pierre 600kg, 100ch, ne vas pas trop loin pour l'instant, sinon change de harnais et mets des lunettes pour éviter que les yeux sortent des orbites façon Tex Avery !

Je me rappelle encore de l'article d'échappement qui parlait d'un bruit strident du moteur de la X1/9 Gounon, j'avais 20 ans Snif !

En fait la paille n'a pour role que de faire condenser l'huile cad de la faire passer de vapeur en liquide. Le mieux est de la capter dans un réservoir à part mais e pas la renvoyer dans le carbu. L'anti retour si il y a a pour but de créer un flux (balayage) de l'intérieur du bloc vers l'extérieur et d'empêcher le bloc d'aspirer par cette durite;

Non, je vais au Mustang Day et c'est à Pau Arnos, le Mustang Nats est une organisation concurrente.