Franck_RS

Dommage Nico. D’autant que les soties scct c’est plus convivial et intense que les CD ou le Classic festival . Comment ça je ne suis pas objectif ??

Tu sembles malheureusement pas être le premier : https://at.trustpilot.com/review/www.kko-classicparts.de tentes de mettre de commentaires négatifs en t’identifiant sur les divers site (Facebook,Google....) des fois ça fait bouger les vendeurs pro malhonnêtes.

J’allais dire pareil que Cédric ....c’est déjà pas mal et en tout cas ça donne un résultat efficace et homogène

Merci beaucoup @nico0711. Elle est d’une efficacité redoutable ta civic et elle a la santé. Rappelles nous un peu ta prépa Jean Jacques sur le fond tu n’as pas tort car oui on est très souvent en glisse ( il n’y a qu’à voir le temps passé en contrebraquage dans la cam intérieure). Mais c’est justement tout l’art d’être sur le fil. On est aux limites de l’essieu arrière en légère glisse mais sans angles excessifs de dérive qui feraient perdre du temps. Ça dépend aussi beaucoup du réglage du châssis et de son équilibre global.

Enfin une autre vision du scct et à titre perso mon coup de cœur du we. Élise, la femme de Fabrice pilote de l’unique taunus, faisait ses premiers pas sur piste ce we. La monture est l’ancienne « voiture de la maîtresse » d’un petit village du puy de dôme. Cette petite fiesta mk2 s’est vue affublée d’un kit de suspension avo, d’un 1600cvh récupéré sur une épave d’escort mk4, des roues d’xr2i , un baquet et c’est tout. Voilà une bombinette a moins de 1500euros. Regardez les trajectoires, les mains et les freinages....dire que c’était sa première sortie circuit...,ça promet

De rien mon jean Jacques le plaisir était avant tout pour moi. C’est toujours plaisant d’essayer de belles autos, surtout quand celles ci ont du caractère. A ce sujet autre essai coup de cœur du we dernier au volant de la 505 v6 trophée de Bertrand. Une auto plus stable que la capri, mais aussi plus efficace et surtout encore plus bestiale en raison de sa puissance et d’une direction incroyablement lourde. A chaque passage sur le vibreur on se fait arracher les poignets, le moteur prends des tours de folie dans une sonorité magique. Une sacré bête cette auto. On a filmé go pro à la main ( bravo monsieur le président )un peu à l’arrache. Un immense merci Bretrand pour ce pur moment de plaisir. Je m’en suis donné à cœur joie

Dire qu'il y a une semaine nous y étions. le plus difficile dans les journées SCCT c'est la reprise, surtout que là ça a enchainé direct. beaucoup de très bon souvenirs au cours de ce WE, à commencer par le plaisir de retrouver "la famille" SCCT. Pas de capri pour cette fois ci, j'ai été un peu ambitieux quand j'ai décidé de partir sur un 2.9L en remplacement du 2.8L. Il y a tellement de particularités, cela a bien compliqué la tache. Malgré cela j'ai passé plein de bons moments en piste, que ce soit comme "instructeur" dans le baquet de droite (il parait que je serais un peu directif et exigent dans ce rôle )ou bien au volant des quelques autos que l'on m'a gentiment prêtées. J'ai ainsi découvert la scirocco de mon jean Luc (quel moteur). La furieuse 505 de Bertrand (belle séance de musculation....à venir en vidéo). Quelques tours au volant de l'amusante fiesta d'Elise (qui a dit qu'il fallait une voiture cher pour rouler, vite en plus, au scct). Et pour finir une session très plaisante au volant de la Capri RS de jean Jacques. Au programme un peu de spectacle par Jef, de la glisse, et une très sympathique passe d'arme avec l'étonnante civic de @nico0711 Hate de voir la vidéo depuis la civic d'ailleurs. Bon visionnage:

Sincèrement désolé pour vous les gars. Je pense qu’on en a tous ras le bol. En tant qu’orge on essaye de tenir contre vent et marée mais c’est à s’arracher les cheveux ( que je n’ai plus )

Pour que ce soit clair. Sauf interdiction gouvernementale de dernière minute la date du 20/21 Mars est confirmée!!!!

Si tu as le marquage « E2 » c’est homologué. Ils sont interdit parceque le niveau de résistance au roulement max a été limité par l’Europe mais tu ne peux pas deshomologué un produit qui l’a été. C’est un peu comme si l’on interdisait nos anciennes au prétexte qu’elle ne réponde pas aux normes d’homologation actuelles.

Une base intéressante à petit prix ça se fait rare

Merci Pierre Marie c’est un beau document qui pourra s’avérer utile. Bon état d’esprit

Étonnant en effet. Par contre le site d’auto plus est insupportable de pub

Sacré préparation

Superbe

Quand tu sais à quelle vitesse devaient plafonner cèdes attelages les gars étaient patients à l’époque c’est beau en tout cas

Dans tous les cas ce sont de belles pièces et un élément de fiabilisation. Le soucis c’est qu’il n’y a pas beaucoup de littérature sur la tenue des éléments du Cologne à haut régime

Étrange effectivement

Dans la communauté anglaise des fordistes ces bielles sont surtout utilisées par ceux qui passent au turbo sur leurs 2.8 ou 2.9 ( voir même BOA et BOB). Je n’ai pas vu Beaucoup d’exempleS de moteurs préparés pour prendre beaucoup De tours en atmo. Il faut un AAC adapté ( le v6T4 est fait pour 7000tr/min Max) et le reste de la distribution n’est pas vraiment dessinée pour les hauts régime . Donc fiabilisation oui mais de la à changer complément le caractère du moteur ça me semble compliqué. La preuve les préparateurs anglais se focalisent sur les stroker (avec des version 3.5L) ou la suralimentation

C’est vraiment beau comme finition. Ça respire la performance

Sacré Antoine ça va 8 ans plus tard il se souvient encore de moi c’est rassurant. Un gars vraiment sympa et qui bosses bien. Il a refait une 500 magnifique et semblait bien parti sur le Bertone. Ça me ferait plaisir de le revoir

Beau plateau les autos ont une super finition

Il faut que je prenne le temps de tout regarder mais impressionnant comment le moteur bouge dans la caisse ça a l’air très fun

Chouette photos !!!

L’histoire singulière de la carrera RSR 2.8 châssis R5. Après une carrière internationale fructueuse il fut accidentée puis choisie à weissach pour devenir la première carrera RSR 2.1 turbo. Elle a finalement été restaurée et remise dans sa configuration initiale...les pièces spécifiques 2.1 turbo étant stockées. Puis l’actuel propriétaire a eu l’idée de faire fabriquer un « doublon » pour avoir aussi la version 2.1 turbo. https://www.classicdriver.com/en/article/cars/tumultuous-tale-porsche-911-carrera-rsr-r5-twins