Franck_RS

C'est historique groupe 1 => voiture de tourisme de série produite a minima 5000 exemplaires en 12mois et 4 vrais places groupe 2=> voiture de tourisme spéciales (prod min 1000ex en 12mois) ça concerne donc +/- les mêmes autos mais le réglement groupe 2 est plus libéral et le réglement groupe 1 est normalement pour les autos de séries. Pour être homologuée dans un de ces deux groupes le constructeur devait en faire la demande et justifier le nbre de véhicules produits. là où ça part en live c'est qu'en groupe 1 tu pouvais homologuer des soit disant "options" sauf que d'options tu en arrives à homologuer des trucs pu course comme ce que l'on a listé pour la capri. En clair la compétitivité d'une auto en gr1 ne dépend pas de la qualité du modèle de séire mais de l'habileté du constructeurs à homologuer des options plus ou moins fantaisistes. Mais il existe bien évidement plein de modèles pour lesquels les constructeurs n'ont jamais fait la demande. c'est là où l'organisateur actuel du gr1 a décidé d'autoriser les autos "non homologué par le constructeurs mais élligible à courir". Sauf que comme il n'y a pas de liste d'option ces modèles sont forcément désaventagés. Pour en revenir aux groupes tu as aussi le même principe pour les autos de grand tourisme (2+2 ou stricte 2 places) groupe 3 => voiture de grand tourisme de série produite a minima 1000 exemplaires en 12mois et 4 vrais places groupe 2=> voiture de grand tourisme spéciale (prod min 500ex en 12mois)

Mais j'ai mieux pour toi :lol:

si ça se concrétise ce pourrait être une très bonne chose!

Mouais... :lol: Merci beaucoup pour l'info Jean Jacques. Clairement il faut que je m'achète ce bouquin (pas si cher que ça sur e-bay UK). Mais ça me désolé de voir ça. L'auteur lui même reconnait que ces extensions d'homologation pour le Groupe 1 sont vraiment plus que limite. Quand on fait une rapide liste: capri MkII homologuée avec le poids de la MK1, carbus spéciaux, AAC typé course, RV jusqu'à 11:1, multitude de rapport de pont (normal) et même de rapport de boite, soupapes de diamètre augmenté, et fin du fin...retravail des conduits de culasse à la main!?! Je ne reproche pas aux personnes qui courent aujourd'hui sur ces autos de le faire, bien au contraire puisqu'ils ont le mérite d'avoir été chercher d'ancienne groupe 1 de pointe de l'époque pour les remettre sur piste. Ce qui me choque c'est que d'un championnat qui se voulait ouvert et économique on hérite d'entrée de jeux des magouilles et entorse à l'esprit de l'époque. C'est dommage vraiment de ne pas avoir profité de cette renaissance pour faire table rase des aberrations du passé. Car au final qu'est ce qui va distinguer cette capri "full groupe 1" d'une petite groupe 2 ....presque rien. Le chapionnat groupe 1 a la bonné idée d'accepter sur dossier les autos d'époque qui n'auraient pas été homologuées en gr1, mais les modifications permise sont mince et pour moi reste bien dans l'esprti gr1....mais de retrouvé sur piste avec des autos légales qui sont en fait de vrai groupe 2 quel intérêt....bref c'était mon "carton rouge" du soir :lol:

:lol: http://www.ebay.co.uk/itm/Ford-Anglia-Estate-Modified-Classic-Ford-Pre-X-flow-/290589517507?pt=Automobiles_UK&hash=item43a87c26c3

http://www.ebay.co.uk/itm/ALFA-ROMEO-1750-GT-VELOCE-GREEN-GOLD-/180694507841?pt=Automobiles_UK&hash=item2a123b6141

Pour Pascal! http://www.pistonheads.com/sales/3006050.htm

Un album de photos du Modposrt en 71 à thruxton....à consommer sans modération! http://www.flickr.com/photos/12078476@N07/3258522390/in/set-72157612720493308/

Lu , aussi ... ! voiture de groupe 1 , qui "semble" d'origine , c'est logique , mais efficacement préparée , et pilotée , et qui doit mettre une valise à une 3L de serie.... :lol: A pilotage egal , bien entendu .... !J'ai lu aussi et là je m'interroge fortement. Dans la fiche technique est annoncé un raport volumétrique de 10.7 ce qui serait cohérent avec les 170cv annoncé...Mais y a t il jamais eu d'homologué une capri 3.0L avec un tel rapport volumétrique.Pour moi le RV sur une MK2 3.0L c'est 9, mais je n'ai pas la prétention d'avoir une conaissance approfondie de toutes les variantes de capri.

Après avoir longtemps cherché j'ai fini par tomber sur une véritable mine d'info sur les carbus. Pourtant je connais cet excellent site de longue date. Voilà la page de Philippe Boursin sur les carbus Weber: http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/bonus/weber/weber.htm dans cette page vous avez notament un lien vers des exemples de réglages de carbus http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/bonus/weber/weberdat.xls tu trouveras Alex a quoi correspond ton 45DCOE! ça mériterait d'envoyer un mail au gars pour le remercier!

cher mais original! http://www.pistonheads.com/sales/2930643.htm

le mythique et délirant championnat "modsport" des 70's fait l'objet d'une évocation sur pistonheads via un article sur la vauxhall de Gerry Marshal en 75&76. A voir! :lol: http://www.pistonheads.com/doc.asp?c=161&i=23904

Une deep sanderson bientôt aux enchères! http://www.carandclassic.co.uk/car/C238121

Dans le coup je suis allé sortir cette fameuse photo des archives. Désolé mais quand je l'ai scanné j'ai du sélectionner le mauvais mode car l'image n'a pas ses bonnes couleurs Et puis tant que j'y étais une petite photo de la table basse....c'est bien une jante de GT-One, a priori 1998 car à la mesure c'est du 19'' et en 1999 c'était du 18'' je l'ai trouvée sur e-bay Allemagne quand j'étais étudiant et c'est un copain en échange là bas qui me l'a ramenée à la fin de son semestre. il m'en a un peu voulu vu la taille de la bête et du fait qu'il devait ramener déjà toutes ses affaires :lol:

http://www.leboncoin.fr/voitures/216616445.htm?ca=12_s http://www.leboncoin.fr/voitures/216613617.htm?ca=12_s

Mille merci !!

ça peut être une solution tout à fait viable!

le plus tôt étant le mieux. J'ai reçu ce matin ma commande Burton j'ai donc de quoi remonter tout mon bas moteur. :lol:

Je dois déglacer les fûts de la capri. Auriez vous de bonnes adresses pour un honnoir? A pierre ou a boule peu importe ce qu'il me faut c'est qu'il soit OK sur un dimamètre 93mm

je préfère l'audette et de loin !

Ah la GT-One! c'est l'occasion de vous raconter une petite anecdote comme je les aime. Je suis un grand grand fan du Mans avec un coup de coeur tout particuliers pour les éditions 98-99. Chaque année une voiture vous fascine plus que les autres et pour moi la GT-One c'était quelquechose. ok elle n'avait plus rien à voir avec la notion de Gt mais elle incarne une sorte d'extreme et d'aboutissement d'un concept. Au cours de mon cursus d'ingé on nous a demandé d'aller interviewer en binome un ingé en activité dans le domaine que l'on souhaiterait intégrer. Ni une , ni deux, je savais qu'André de Cortanze, ex directeur technique du Toyota Team Europe,venait de rejoindre l'équipe Pescarlo. Quelques mails plus tard et à ma grande surprise il accepte de nous recevoir! Arrivé au technopole du Mans un matin nous sommes acceuilli vraiment cordialement. On commence par poser les questions sur son métier son parcours, du classique instructif. De cortanze a été un des précurseurs dans l'utilisation de l'appui aéro en sport auto et je lui demandais pourquoi. Sa réponse fut des plus évidentes: "tu sais en 66 je pilotais une alpine au mans, et quand dans les hunaudières tu commençais par avoir le volant qui s'allegait puis l'avant de l'auto qui levait, tu te disais: là il faut faire quelquechose". J'avais imprimé une belle photo de la GT-One pour me la faire dédicacer en souvenir de cette rencontre. Je la lui présente et là il se fige, passe bien 3 min à regarder la photo sans rien dire....il murmure un truc du style "on aurait du gagner"....puis me fixe et me dit "pourquoi on se fait chier à la regarder en photo quand on peut la voir en vraie"!! -En vrai? - OUi ça faisait partie de ma prime de départ chez Toyota je suis parti avec une GT-One elle est en bas à l'atelier. On dévale les escaliers, on déroule une bache rouge au logo peugeot (ex bache de 905) et là se dévoile une GT-One toute de rouge vétue, idem à la road version sauf les extracteurs d'ailes peints en noirs! Je me prends à rêver de hunaudières assis au volant du monstre....et les questions fuse: -Pourquoi toutes ces lignes courbes? -Parcequ'une auto de course doit être comme une belle femme, tout en courbe, on doit avoir envie de la caresser, elle doit être sensuelle -et au volant alors? -j'ai eu l'occasion de l'essayer une fois....et la première remarque que je me suis faite c'est "putain si j'avais pu avoir ça à 25ans!" On continue la visite des ateliers, après avoir rangé nos appareils photos et juré de ne pas en prendre, André nous conduiras voir la maquette de la nouvelle Pesca. ON repartira même avec un T-shirt et une casquette, mais ce que j'ai conservé de plus précieux à mes yeux c'est cette petite photo avec ce mot "je te souhaites de vivre Franck , les mêmes joies qu'ont été les miennes au cours de ma carrière. A de Cortanze".

c'est ce que l'on appelle se faire du mal http://www.carandclassic.co.uk/car/C237212 http://www.carandclassic.co.uk/car/C236531 http://www.carandclassic.co.uk/car/C236521

De beaux spécimens: http://cgi.ebay.co.uk/HISTORIC-RACE-WORKS-ASHLEY-GT-MG-MIDGET-SPRITE-/290583929597?pt=Automobiles_UK&hash=item43a826e2fd http://cgi.ebay.co.uk/Race-Triumph-TR7-Sprint-16v-Race-Rally-Sprint-/270776608636?pt=Automobiles_UK&hash=item3f0b8b277c

[mode 6ème sens On] je vois des autos de courses improbables la nuit :lol:

ce sont des configs c'ests structurellement le même carbu mais avec des setup différent en fonction des autos. Je n'ai jamais su par contre si ça avait un lien avec des variantes dans la fonderie du carbu (car il y a déjà dans le corps un certain nombre de passage précalibrés.