jmcgalaxie

Gilles, on me voit peu car le type qui filme s'est focalisé sur la GT40 et comme j'allais aussi vite mais que j'étais derrière forcément ....😉 Le Ranchero était un véhicule à vendre qui devait appartenir à un vendeur qui faisaient partie des marchands qui exposaient. Il allait assez vite en ligne droite, par contre en virage, c'était pas ça comme une américaine classique, en plus il nous balançait de l'essence plein la piste dans chaque virage à droite, je sais pas si il n'avais pas de bouchon où si en bon américain, l'essence n'était pas chère. L'espèce de proto blanc avec un arrière tronqué façon PGO Cévenne est une base de 2cv mais avec un moteur de moto BMW 4cylindre, intouchable, il m'enrhumait à chaque fois.

Merci à tous, Une video qui donne une bonne idée de tous les plateaux

Quelques commentaires sur Classic Festival de Nogaro. Pour les photos, je n'ai pas pris le temps d en faire alors je vous oriente vers le site : http://classicfestival.fr/fr/photos/2020/edition-2020 La seule critique que j'aurais est "purée c'est loin", 800km pour moi. Pour descendre à partir de Brive la Gaillarde, j'avais choisi de ne pas prendre l'autoroute, grosse erreur. Le pire est entre Agen et Nogaro ou là il n'y a pas le choix. C'est beau mais ça tourne dans tous les sens. Un routier avec qui j'avais discuté sur l'autoroute et qui connaissait bien le circuit m'avais dit, "tu verras c'est de la route de chèvre pour y arriver !" je confirme. Pour le reste c'est vraiment formidable, c'est le Classic Day en plus petit. Un timing parfait pour les séries, 3 le samedi et 3 le dimanche, vingt minutes à chaque fois. Tous les voisins de paddock très sympas à part des ivrognes de motards qui ont fait la fête jusqu'à 2h du matin le vendredi soir, ah oui car il y a des séries de moto ancienne aussi. Et là au moins nous étions avec les campings car d'assistance sur du goudron avec alim électrique. Le circuit est génial avec un ligne droite ou l'Alfa était à fond de 5 à 6000 tr avant le freinage. Ce circuit est fait d'un ancien tracé assemblé avec un nouveau. L'ancien présente encore quelques murs proche de la piste, mais dans l'ensemble les dégagements sont assez bien vus. Pas un virage ne se ressemble, et il y a même un parabolique. Le revêtement est parfait et la visibilité très bonne au moins sur le nouveau tracé. J'avais peur de m'ennuyer avec la Giulia, finalement ça été l'inverse. Je suis tombé avec 4 autres Alfa mais coupé Bertone, 2 très affutés que je n'ai pas pu accrocher mais avec les 2 autres furieux on a fait jeu égal aussi bien en puissance qu'en pilotage. Quand le trafic des Jidé, GT40 ou Porsche nous gênait on s'attendait et on repartait de plus belle après. Pour le temps, un peu frais et à part la première session du samedi tout le reste s'est fait sur le sec. J'avais des Yoko pluie qui se sont un peu rappés sur le sec mais pas si mal. Comme invité il y avait Vatanen, je l'avais raté à Magnycours, mais là j'avais préparé mes photos prises au PikesPeak en 1988. Quand il a vu les photos il a été très surpris et m'a demandé d'où elles sortaient. Quand je lui ai dit que j'étais là bas en 1988, il est parti à me raconter complètement la course et le tournage du film de la 405Mi16 qui a en réalité était fait le samedi et non le jour de la course. C'est vraiment un type très sympatique et agréable. Pour le SCCT, Jeannot avec la Dodge était forfait, la boite ne passait pas en 3 après Montlhéry. Heureusement Nicolas était là. Comme il me l'avais indiqué il était dans les anciens stand, j'ai cherché la Capri mais rien ! Et là le dimanche après midi, il m'attendais sous mon barnum pendant l'averse, il était venu avec une monoplace. Ca m'a fait plaisir de prendre le temps de discuter avec lui, chose que parfois nous ne faisons pas assez souvent pendant les sorties. Donc en conclusion, si vous pouvez le faire il faut y aller,

J'adore les Mille feuilles

Même avec un angle pareil l'avant doit toucher au moment d'amorcer la monté sur la rampe

In Europe the best oil, especially for engines use on track day (you are on a post dedicated to this) is the genrally the Motul type. But I tell you, 25 box for a gallon, is chip, the Motul are more in the range of 25€ the 2 liters, thats 55$ per gallon

Bertrand, Gilles, l'Alfa est prête mais je fais le forcing pour finir la Galaxie, le weekend sera décisif. J'ai tout pour faire !

C'est sûr j'y retourne

Arrête Bertrand, tu me fais mal !

J'étais inscrit, mais pour cause moteur j'ai passé mon inscription à Bertrand qui a sortit une Mustang à la place de la 505 pour se faire plaisir. Je sais que Jeannot (Dodge verte) y était aussi

Bonjour, Je fais une tentative d'aller voir à Nogaro. Je ne sais pas encore si je pourrai finir le changement d'AAC sur la Galaxie, donc ce sera peut être en Alfa. Jeannot vient aussi avec la Dodge. Alors qui d'autre sera présent ? Qui a déjà roulé lors de cette manif, et comment est le paddock ? Il serait bien que nous regroupions sous la bannière SCCT.

Je ne vois pas les problèmes de frein mais peut être un peu d'amortisseur ? et éventuellement une barre antiroulis plus rigide devant ?

Demandes à PAF qui est le dieu des Webers sur le 4cylindre Ford

Pas discret

La Galaxie est dans LVA sur le ClassicDays Mais une mauvaise nouvelle après un deuxième réglage de culbuteur, il a fallu se rendre à l'évidence l'arbre à came est bouffé ! Je pense que je vais passer au roller

Si même les suédois se mettent à la mode ricaine, burk !

Génial, ça y est Jef tu es célebre

Merci Bertrand ! Effectivement ça c'est plutôt bien passé sauf l'équilibrage des roues qui m'obligeait à relâcher dans le ligne droite car toute la voiture tremblait. Effectivement il y a des sacrés avions, que j'ai laissé passé par humilité, mais ça se comprend, les Corvette ou la GT40 ont autant de chevaux que moi et la rouge probablement 100 de plus, mais surtout 600kg de moins. Il y aussi des trous-duc comme celui à l'Escort, le tordu à la Stratos, mais dans l'ensemble, les pilotes sont très respectueux. Bertrand, je sais pas comment était ta série, je ne l'ai pas vue, il faut que je regarde sur YouTube.

Aller cette fois une vidéo (unique) depuis la Galaxie où Gilles pourra enfin se voir

Effectivement Ralph, il faut se rapprocher de l'idéal mais ça ne veut surtout pas dire que ça ne fonctionne pas si on est pas pile poil sur le réglage.

Un compte rendu rapide avant de la compléter. Les paddocks du circuit ont évolués, la totalité de la zone camping est maintenant abritée sous un abris fait de panneaux solaires. Tout le SCCT s'est retrouvé à l'ombre, ce que j'ai regretté au début, surtout que le sol ressemblait à de la groise mélangée à du sable et du gravier, il parait qu'il vont goudronner bientôt. A coté de cela le parking d'à côté en goudron avait été pris d'assaut par des monoplaces avec leur camping car aussi et nous nous sommes retrouvé un peu comme des parias du tiers monde. Finalement quand il a plu le matin c'était pas mal car on était à l'abris. J'ai retrouvé Claude, Pascal et Gilles et nous avons "presque" roulé ensemble parfois. En ce qui me concerne, j'ai commencé par une séance de réglage de culbuteurs car le moteur ne faisait pas son bruit habituel lorsque j'ai chargé sur la remorque la veille. Effectivement 3 culbu avec bougés un peu, je rappelle que le moteur n'avait tourné qu'une heure trente. Une fois le réglage fait - parfait. Première séance juste après une bonne averse, tout le monde s'est bien tenu et pour une fois je n'ai pas passé mon temps à laisser passer les avions. A souligner que les Avons CR6ZZ même large se comportent très bien sur la pluie, c'etait aussi le cas d'une Corvette rouge bourrée de chevaux et le pilote me la confirmé. J'ai du me contenir pour ne pas prendre plus de 5000tr et en plus de gros problémes d'équilibrage à l'arrière m'ont pas mal limités, mais c'était un plaisir d'être avec chancun. Les séances suivantes y compris le dimanche se sont faites sur le sec et en Old Compétition avec des concurrent pour la plupart très respectueux. Une surprise la Galaxie de Henry et MarieEves a trouvé un nouveau proprio qui n'a pas tournée beaucoup car le moteur semblait faible en pression d'huile. Le look est maintenant trè-s vintage avec une belle couleur et des stickers d'époque le type est de l'Ain et j'ai fait de la pub pour le SCCT Je laisserai mes collègues vous raconter le reste. En attendant vous extrait quelques vidéo déjà sur you tube avant d'y mettre les miennes. Là Pascal en train de s'arsouiller avec une Porsche, le commentaire de la Porsche "pas facile les minis" Tout le plateau OldCompétition, mais le gars qui filmait évitait la Galaxie La vidéo de Gilles avec des disques qui vibrent

Flavien, tu as trouvé la soeure jumelle de ma Galaxie, où est-ce ?

Lorsque j'ai roulé sur mouillé c'était avec des 225, 275 ça commence à être large, et il vaudrait mieux regarder pour du TB15 Michelin

Jeannot j'ai fait Magnycours sous la pluie avec des CR6ZZ, pour moi c'est meilleur que du R888 que j'avais testé précédemment, mais la raison est peut-être que la circonférence est plus grande et que tu passes plus de couple qu'avec les petits diamètres des Toyo ou Yoko. Gilles, Depuis 4 ans que je roule avec l'Alfa Giulia et la Galaxie en Avon, je n'ai encore jamais acheté un CR6ZZ neuf. Sur le bon coin tu en as en occase régulièrement même pour des grandes largeurs en 225 ou 245 comme j'utilise. C'est souvent des pneus neufs que les vendeurs n'ont pas pu montés car il ne faut pas oublier que ça correspond plutôt à de la taille 60 ou 70 ou alors des pneus qui ont été utilisés en qualif en course et ont perdu au max 1mm

Alfa c'est pas un prénom mais Roméo oui Non la boite à gant de la Galaxie