jmcgalaxie

Alfa c'est pas un prénom mais Roméo oui Non la boite à gant de la Galaxie

Jeannot, pareil pour moi en Old Competition, prêt à emm... ceux qui vont trop vite. Je serai dans le parking camping car cette année. Je vais aussi à Nogaro !

Elle peuvent ne pas etre horizontal, mais il vaut mieux qu'elles soient parallèles sinon le mouvement de la caisse par rapport aux roues ne sera pas le même lorsque tu tournes à gauche ou à droite. Après certains ne veulent pas s'embêter à mettre des pattes de fixation avec des réglages et profitent d'un point de fixation sur le chassis. Pour un montage idéal, le pont doit être supporté par les roues ou des chandelles, donc non pendant. Tu prends le centre de rotation du pont et tu fixes les pattes de fixation à une distance qui te permettra d'avoir ta biellette en milieu de réglage. Tu dois aussi avoir le trou du milieu de la patte de fixation au même niveau que le du point de rotation. A partir de là tu soudes tout. Tu montes et tu tends les biellettes de manière à ce que le pivot se mettes à la veritcale. Les trous de réglage sur les pattes de support te serviront si un jour tu ajustes la hauteur de caisse, tu déplaceras alors le point d'accroche des biellettes pour garder l'horizontalité des biellettes.

Salut D'abord la photo que tu publies présente un défaut important de réglage, la barre de rappel gauche et celle de droite ne sont pas parallèles au repos et les deux ne sont pas horizontales (pas obligatoire mais mieux pour avoir la même en compression et détente) A part si tu roules sur un oval américain et que tu privilégie un côté par rapport à l'autre ça peux se comprendre sinon il une a une grosse erreur. Sur les principes regardes cette vidéo

De toute beauté cette carrosserie alu façon Alfa Tubolar, par contre je trouve l'arceau un peu négligé sans barre sur l'avant.

A oui ! j'avais pas fait le rapprochement avec la couleur de ma Galaxie ou de mon Alfa !

J'ai discuté avec lui, sa voiture courait en SCCA aux US, c'est le Sport Car Club of America, c'est à dire pour nous l'équivalent de la FFSA. Ils ont des séries de véhicules historiques mais plus permissives que ce que l'on a en France avec nos ayatolas du VHC. C'est plus entre le Saloon Car et ce que fait Peter. Par contre il a du refaire beaucoup de choses dessus, donc le niveau de prépa est plus le fruit du proprio actuel que de son passé. Il suffisait de regarder des détails : sur la roue avant gauche le cache graisse du roulement avait disparu, il ne concevait pas de rouler sans ça et n'en avait pas d'avance pour la journée. Pour rouler avec nous il avait mis un bouchon plastique provissoir, mais qui tenait en place avec 4 fils à freiner montés en étoile et parfaitement torsadés comme on le trouverait sur voiture de course d'avant guerre ou sur un avion ... du travail de pro et le soucis du détail !

et une couleur originale qui sort du bleu ou du jaune

Pour que l'esprit du SCCT subsiste, il faut juste prêter de l'attention aux autres. On est tous là pour se marrer mais ramener la voiture avec des travaux de carrosserie dont on est pas responsable est au minimum énervant. Sur un petit circuit comme Pouilly, les zones pour doubler en bataillant ne sont pas fréquentes, donc l'axiome qui devrait presque être dans le guide de bonne conduite en piste est que si quelqu'un te suit et que tu n'arrives pas à la larguer où que ce soit sur le circuit, c'est qu'au minimum il t'égale en performance et que plus probablement tu devrais le laisser passer et d'essayer de voir comment il s'y prend... En ce qui me concerne je ne joue pas à celui qui a la plus grosse,, puisque j'ai la plus grosse... mais en 15 ans de sortie club, je n'ai aucun complexe à laisser passer un pilote et à voir si je peux m'accrocher. Mais, bon, c'est l'age, vous verrez.

Cedric, Quelle est la dernière liste des engagés et les groupes ?

Un plateau pour moi aussi Cedric

C'est vrai maintenant on a plus le droit de mentir dans une pub😛

Aubois ??? en bois ? Non ? de l'Aube ?

Ca me rappelle de bons souvenirs

J'espère que c'est moins cher qu'une caisse de Mustang!

Il existe aussi des cales entretoises qui se placent entre le carbu et la pipe avec une prise de vide dessus

Vue la surface de pneu, le moteur va ramer

Je ne connais pas le Weber, mais je connais les liaisons zamak / laiton. Donc en me basant la dessus, je ne suis pas sur que tu puisse l'enlever sans risquer de casser le zamak, car à mon avis c'est soit un insert (introduit dans le moule avant l'injection du zamak, le zamak se coule donc autour) soit emmanché en force. Mais tu peux couper ta tétine, tarauder et mettre un bouchon sur ce coté là, et pour l'autre côté tu perces, tu taraude et tu mets le raccord qui t'arrange

Salut, Si je comprends bien d'après la photo, il me semble voir ta durite aviation arriver en bas avant droit du compartiment moteur (à gauche sur la photo). Donc le mieux serait de le faire monter dès qu'il rentre dans le compartiment moteur le longe de la jonction avec la joue intérieur d'aile, jusqu'en partie haute du compartiment. Ensuite tu part à l'horizontal jusqu'au centre du compartiment, puis à l'horizontal ou légérement en monté jusqu'à ton carbu. Ainsi si jamais l'essence se vaporise, au pire la vapeur se dirigera vers la cuve du carbu, mais surtout tu ne fais pas le tour de ton bloc. C'est juste une idée !

Très beau, mais il faut des raccords et des joints étanches

Une Mustang qui fait envie https://www.youtube.com/watch?v=SNw5qBk8BE0

qui est Patoune ?

Ca me rappelle ma jeunesse, j'avais un copain dont le père avait une Abarth 2000 (la même que celle qui a le n° 154 à l'avant une barquette à double phare avant). Qu'est ce que j'ai bavé devant le vitrine du garage en 70. Pour ceux qui aiment allez à Savigny les Beaune voir la plus belle collection d'Abarth en Europe, en plus le chateau est pleinde moto (200) et aussi des chasseurs à réaction.

Turner https://www.mikadoracing.com/index.php?action=DETAILLER&id_annonce=1843790

Hollman Moody Mustang en kit