jmcgalaxie

120cv pour 1200kg c'est sous-motorisé même début des années 60 en face des italiennes qui font des puissances similaires mais 200kg de moins par exemple et qui en plus ont des boites 5, les allemandes n'étaient pas mieux sauf les Porsches. Je sais que dès qu'on parle Volvo ça te touche, mais cette voiture aussi belle qu'elle soit et d'allure sportive n'a jamais pu s'imposer en rallye et même pas à avoir des participations significatives. Pourtant ça n'a pas été le cas de ses ancètres comme la 544.

Cette fois elle a un bon moteur j'espère

Dommage que ce soit une voiture sous motorisée car la ligne est magnifique et puis c'est la voiture de Simon Templar - Le Saint avec Roger Moore - ça ne doit pas vous dire grands chose les gamins !

J'ai trouvé une vidéo d'un 4cv qui avoine. On peut voir mon Alfa en caméra arrière au départ. Mais avec 50cv et un sacré équilibre, il s'est amusé comme un fou. Belle voiture et bon pilote

Un peu cher l'estimation de la Midget, elle est en état très moyen Pour l'alfa, vas savoir quel moteur elle a 2000 ou 1750 il y a les 2 dans la même phrase.

Avec une video comme ça, t'es pardonné Flavien !

Arrêtez avec des voitures actuelles que vous ne pourrez jamais vous payer et qu'un singe pourrait conduire, les anciennes sont tellement plus passionnantes et ça ne fait pas partie de l'âme du SCCT. il y a plein d'autres sites pour parler de ça.

Il ne se traine pas tant que ça, il doit plutôt avoir une boite trop courte, car il est pas mal dans les enfilades mais plafonne à 240 250 dans les droites

Cedric, expliques moi pourquoi quand ton module electronique est isolé de la masse si tu le monte isolé en inversant les poles ca va faire "pfoutt" ?

Franchement je ne vois pas l'avantage sinon d'éliminer un moteur polluant. Ca me rappelle ces femmes superbes de 50 ou 60 ans qui se font refaire le portrait, au final la base est toujours vielle. Ca ne fait plus de de bruit, ca ne sent plus rien, et en plus ca tient toujours mal la route et ca continue de rouiller. A côté de ca tu va devoir acheter des batteries qui dans 3 à 5 ans seront à renouveler, c'est mal parti pour un véhicule qui sert occasionnellement. Que vous soyez jeunes et séduit par par l'électrique je le comprend même si l'emprunte carbone est encore très discutable. Mais vous et moi allons bientôt etre les derniers représentants d'une aire qui s'éteint. Qui saura, dans dix ans, faire un double débrayage ou un talon pointe, voire même changer de vitesse? Qui saura faire une avance sur un moteur thermique et bien d'autres choses. Vous allez voir que dans queqlues années on nous paiera pour faire les ânes sur un circuit. Profitez de vos anciennes avec leur tripes d'anciennes et achetez une clio électrique ou autres, le choix s'enrichit pour vous déplacer.

Il faut que tu mette une grosse barre anti-rouli devant, ça te changera la vie

C'est à peine 200$ de plus qu'un bon carbu, sauf qu'il faut encore y ajouter la pompe

Traitement du sujet intéressant en se basant sur un moteur V8 Ford de Mustang. Remarquez la simplicité de réalisation, jusqu'à la réalisation du montage des sondes lambda avec un kit vendu par Holley sans soudure !

c'est un cab ?

C'est logique chez les Rosbifs, ce que tu cherches à droite est à gauche, et là ce qui devrais être en haut est en dessous !

Pour les amoureux de la mini, Corina, Jag, BMW et surtout Galaxie - fantastique course

Franck, Qu'est ce qui empèche de mettre le + à la masse si toute l'électronique est encapsulée dans du plastique comme c'est souvent le cas ? Je ne l'ai jamais fait mais ça me semblerait logique. Je ne connais pas le moteur MGB, mais quand tu n'a aucun repère c'est la techno du bloc piston qui marche le mieux. Tu prends une bougie dans laquelle tu fait sauter l'âme et la procelaine et tu y glisse une tige de métal comme une tige de tournevis. Tu mets la bougie sur le cylindre 1. Tu fais tourner le vilebrequin jusqu'au blocage dans un sens et tu repères un point fixe sur le vilbrequin par rapport à la carcasse du moteur. Puis tu tournes dans l'autre sens, et tu fais un autre repère sur ton vilbrequin en face de celui de la carcasse du bloc. A mi chemin entre les deux tu as ton PMH. Ensuite tu prend un mettre de couturière et tu fais le tour du vilebrequin, et tu divises ta mesure par 360°, et là tu graves de 5 en 5° à proximité du PMH. J'espère que je suis clair !

Formidable de persévérance !

Si vous voulez voir une bataille Galaxie, Cortina et parfois Mini et Jag

merci bonne idée, j'ai pu voir le StMarie Trophy hier avec 2 Galaxie

Bertrand, je ne suis pas allé voir la GT40, mon voisin de paddock m'a dit la connaitre et que c'était une réplique, mais elle ressemble à une qui est entretenue par Burgol en Suisse et qui appartient à un français. Je te confirme que le plateau Old était fourni comme si les gens avaient peur de rouler en Old compet alors que c'est plus sûr

Gilles, on me voit peu car le type qui filme s'est focalisé sur la GT40 et comme j'allais aussi vite mais que j'étais derrière forcément ....😉 Le Ranchero était un véhicule à vendre qui devait appartenir à un vendeur qui faisaient partie des marchands qui exposaient. Il allait assez vite en ligne droite, par contre en virage, c'était pas ça comme une américaine classique, en plus il nous balançait de l'essence plein la piste dans chaque virage à droite, je sais pas si il n'avais pas de bouchon où si en bon américain, l'essence n'était pas chère. L'espèce de proto blanc avec un arrière tronqué façon PGO Cévenne est une base de 2cv mais avec un moteur de moto BMW 4cylindre, intouchable, il m'enrhumait à chaque fois.

Merci à tous, Une video qui donne une bonne idée de tous les plateaux

Quelques commentaires sur Classic Festival de Nogaro. Pour les photos, je n'ai pas pris le temps d en faire alors je vous oriente vers le site : http://classicfestival.fr/fr/photos/2020/edition-2020 La seule critique que j'aurais est "purée c'est loin", 800km pour moi. Pour descendre à partir de Brive la Gaillarde, j'avais choisi de ne pas prendre l'autoroute, grosse erreur. Le pire est entre Agen et Nogaro ou là il n'y a pas le choix. C'est beau mais ça tourne dans tous les sens. Un routier avec qui j'avais discuté sur l'autoroute et qui connaissait bien le circuit m'avais dit, "tu verras c'est de la route de chèvre pour y arriver !" je confirme. Pour le reste c'est vraiment formidable, c'est le Classic Day en plus petit. Un timing parfait pour les séries, 3 le samedi et 3 le dimanche, vingt minutes à chaque fois. Tous les voisins de paddock très sympas à part des ivrognes de motards qui ont fait la fête jusqu'à 2h du matin le vendredi soir, ah oui car il y a des séries de moto ancienne aussi. Et là au moins nous étions avec les campings car d'assistance sur du goudron avec alim électrique. Le circuit est génial avec un ligne droite ou l'Alfa était à fond de 5 à 6000 tr avant le freinage. Ce circuit est fait d'un ancien tracé assemblé avec un nouveau. L'ancien présente encore quelques murs proche de la piste, mais dans l'ensemble les dégagements sont assez bien vus. Pas un virage ne se ressemble, et il y a même un parabolique. Le revêtement est parfait et la visibilité très bonne au moins sur le nouveau tracé. J'avais peur de m'ennuyer avec la Giulia, finalement ça été l'inverse. Je suis tombé avec 4 autres Alfa mais coupé Bertone, 2 très affutés que je n'ai pas pu accrocher mais avec les 2 autres furieux on a fait jeu égal aussi bien en puissance qu'en pilotage. Quand le trafic des Jidé, GT40 ou Porsche nous gênait on s'attendait et on repartait de plus belle après. Pour le temps, un peu frais et à part la première session du samedi tout le reste s'est fait sur le sec. J'avais des Yoko pluie qui se sont un peu rappés sur le sec mais pas si mal. Comme invité il y avait Vatanen, je l'avais raté à Magnycours, mais là j'avais préparé mes photos prises au PikesPeak en 1988. Quand il a vu les photos il a été très surpris et m'a demandé d'où elles sortaient. Quand je lui ai dit que j'étais là bas en 1988, il est parti à me raconter complètement la course et le tournage du film de la 405Mi16 qui a en réalité était fait le samedi et non le jour de la course. C'est vraiment un type très sympatique et agréable. Pour le SCCT, Jeannot avec la Dodge était forfait, la boite ne passait pas en 3 après Montlhéry. Heureusement Nicolas était là. Comme il me l'avais indiqué il était dans les anciens stand, j'ai cherché la Capri mais rien ! Et là le dimanche après midi, il m'attendais sous mon barnum pendant l'averse, il était venu avec une monoplace. Ca m'a fait plaisir de prendre le temps de discuter avec lui, chose que parfois nous ne faisons pas assez souvent pendant les sorties. Donc en conclusion, si vous pouvez le faire il faut y aller,

J'adore les Mille feuilles