jmcgalaxie

In Europe the best oil, especially for engines use on track day (you are on a post dedicated to this) is the genrally the Motul type. But I tell you, 25 box for a gallon, is chip, the Motul are more in the range of 25€ the 2 liters, thats 55$ per gallon

Bertrand, Gilles, l'Alfa est prête mais je fais le forcing pour finir la Galaxie, le weekend sera décisif. J'ai tout pour faire !

C'est sûr j'y retourne

Arrête Bertrand, tu me fais mal !

J'étais inscrit, mais pour cause moteur j'ai passé mon inscription à Bertrand qui a sortit une Mustang à la place de la 505 pour se faire plaisir. Je sais que Jeannot (Dodge verte) y était aussi

Bonjour, Je fais une tentative d'aller voir à Nogaro. Je ne sais pas encore si je pourrai finir le changement d'AAC sur la Galaxie, donc ce sera peut être en Alfa. Jeannot vient aussi avec la Dodge. Alors qui d'autre sera présent ? Qui a déjà roulé lors de cette manif, et comment est le paddock ? Il serait bien que nous regroupions sous la bannière SCCT.

Je ne vois pas les problèmes de frein mais peut être un peu d'amortisseur ? et éventuellement une barre antiroulis plus rigide devant ?

Demandes à PAF qui est le dieu des Webers sur le 4cylindre Ford

Pas discret

La Galaxie est dans LVA sur le ClassicDays Mais une mauvaise nouvelle après un deuxième réglage de culbuteur, il a fallu se rendre à l'évidence l'arbre à came est bouffé ! Je pense que je vais passer au roller

Si même les suédois se mettent à la mode ricaine, burk !

Génial, ça y est Jef tu es célebre

Merci Bertrand ! Effectivement ça c'est plutôt bien passé sauf l'équilibrage des roues qui m'obligeait à relâcher dans le ligne droite car toute la voiture tremblait. Effectivement il y a des sacrés avions, que j'ai laissé passé par humilité, mais ça se comprend, les Corvette ou la GT40 ont autant de chevaux que moi et la rouge probablement 100 de plus, mais surtout 600kg de moins. Il y aussi des trous-duc comme celui à l'Escort, le tordu à la Stratos, mais dans l'ensemble, les pilotes sont très respectueux. Bertrand, je sais pas comment était ta série, je ne l'ai pas vue, il faut que je regarde sur YouTube.

Aller cette fois une vidéo (unique) depuis la Galaxie où Gilles pourra enfin se voir

Effectivement Ralph, il faut se rapprocher de l'idéal mais ça ne veut surtout pas dire que ça ne fonctionne pas si on est pas pile poil sur le réglage.

Un compte rendu rapide avant de la compléter. Les paddocks du circuit ont évolués, la totalité de la zone camping est maintenant abritée sous un abris fait de panneaux solaires. Tout le SCCT s'est retrouvé à l'ombre, ce que j'ai regretté au début, surtout que le sol ressemblait à de la groise mélangée à du sable et du gravier, il parait qu'il vont goudronner bientôt. A coté de cela le parking d'à côté en goudron avait été pris d'assaut par des monoplaces avec leur camping car aussi et nous nous sommes retrouvé un peu comme des parias du tiers monde. Finalement quand il a plu le matin c'était pas mal car on était à l'abris. J'ai retrouvé Claude, Pascal et Gilles et nous avons "presque" roulé ensemble parfois. En ce qui me concerne, j'ai commencé par une séance de réglage de culbuteurs car le moteur ne faisait pas son bruit habituel lorsque j'ai chargé sur la remorque la veille. Effectivement 3 culbu avec bougés un peu, je rappelle que le moteur n'avait tourné qu'une heure trente. Une fois le réglage fait - parfait. Première séance juste après une bonne averse, tout le monde s'est bien tenu et pour une fois je n'ai pas passé mon temps à laisser passer les avions. A souligner que les Avons CR6ZZ même large se comportent très bien sur la pluie, c'etait aussi le cas d'une Corvette rouge bourrée de chevaux et le pilote me la confirmé. J'ai du me contenir pour ne pas prendre plus de 5000tr et en plus de gros problémes d'équilibrage à l'arrière m'ont pas mal limités, mais c'était un plaisir d'être avec chancun. Les séances suivantes y compris le dimanche se sont faites sur le sec et en Old Compétition avec des concurrent pour la plupart très respectueux. Une surprise la Galaxie de Henry et MarieEves a trouvé un nouveau proprio qui n'a pas tournée beaucoup car le moteur semblait faible en pression d'huile. Le look est maintenant trè-s vintage avec une belle couleur et des stickers d'époque le type est de l'Ain et j'ai fait de la pub pour le SCCT Je laisserai mes collègues vous raconter le reste. En attendant vous extrait quelques vidéo déjà sur you tube avant d'y mettre les miennes. Là Pascal en train de s'arsouiller avec une Porsche, le commentaire de la Porsche "pas facile les minis" Tout le plateau OldCompétition, mais le gars qui filmait évitait la Galaxie La vidéo de Gilles avec des disques qui vibrent

Flavien, tu as trouvé la soeure jumelle de ma Galaxie, où est-ce ?

Lorsque j'ai roulé sur mouillé c'était avec des 225, 275 ça commence à être large, et il vaudrait mieux regarder pour du TB15 Michelin

Jeannot j'ai fait Magnycours sous la pluie avec des CR6ZZ, pour moi c'est meilleur que du R888 que j'avais testé précédemment, mais la raison est peut-être que la circonférence est plus grande et que tu passes plus de couple qu'avec les petits diamètres des Toyo ou Yoko. Gilles, Depuis 4 ans que je roule avec l'Alfa Giulia et la Galaxie en Avon, je n'ai encore jamais acheté un CR6ZZ neuf. Sur le bon coin tu en as en occase régulièrement même pour des grandes largeurs en 225 ou 245 comme j'utilise. C'est souvent des pneus neufs que les vendeurs n'ont pas pu montés car il ne faut pas oublier que ça correspond plutôt à de la taille 60 ou 70 ou alors des pneus qui ont été utilisés en qualif en course et ont perdu au max 1mm

Alfa c'est pas un prénom mais Roméo oui Non la boite à gant de la Galaxie

Jeannot, pareil pour moi en Old Competition, prêt à emm... ceux qui vont trop vite. Je serai dans le parking camping car cette année. Je vais aussi à Nogaro !

Elle peuvent ne pas etre horizontal, mais il vaut mieux qu'elles soient parallèles sinon le mouvement de la caisse par rapport aux roues ne sera pas le même lorsque tu tournes à gauche ou à droite. Après certains ne veulent pas s'embêter à mettre des pattes de fixation avec des réglages et profitent d'un point de fixation sur le chassis. Pour un montage idéal, le pont doit être supporté par les roues ou des chandelles, donc non pendant. Tu prends le centre de rotation du pont et tu fixes les pattes de fixation à une distance qui te permettra d'avoir ta biellette en milieu de réglage. Tu dois aussi avoir le trou du milieu de la patte de fixation au même niveau que le du point de rotation. A partir de là tu soudes tout. Tu montes et tu tends les biellettes de manière à ce que le pivot se mettes à la veritcale. Les trous de réglage sur les pattes de support te serviront si un jour tu ajustes la hauteur de caisse, tu déplaceras alors le point d'accroche des biellettes pour garder l'horizontalité des biellettes.

Salut D'abord la photo que tu publies présente un défaut important de réglage, la barre de rappel gauche et celle de droite ne sont pas parallèles au repos et les deux ne sont pas horizontales (pas obligatoire mais mieux pour avoir la même en compression et détente) A part si tu roules sur un oval américain et que tu privilégie un côté par rapport à l'autre ça peux se comprendre sinon il une a une grosse erreur. Sur les principes regardes cette vidéo

De toute beauté cette carrosserie alu façon Alfa Tubolar, par contre je trouve l'arceau un peu négligé sans barre sur l'avant.

A oui ! j'avais pas fait le rapprochement avec la couleur de ma Galaxie ou de mon Alfa !