Franck_RS

comme je serais en famille ce sera plutôt hôtel, mais si il y a soirée bbq le soir bien sur que l'on en sera ! :D

en trois mots: de la balle! Une météo clémente, des courses endiablées et surtout une ambiance de feu sur notre stand qui effectivement aura été un lieu de convivialité comme nous aimons le connaitre. des merci il y en a presqu'autant à dire que des anecdotes à raconter. Mais en premier lieu un immense coup de chapeau à Louis, son père et toute l'équipe du GPAO sans qui rien de cela n'existerait et qui nous ont fait le plaisir de partager notre table le samedi soir. et puis des merci tout plein à l'intendance qui fut sans faille (Alex, Cédric, Coralie, Jacky, David...). Une " spéciale dédicasse" à nos "chargés d'ambiance": Michel (l'inénarable), Raoul, et Arno sont les trois premiers noms qui me viennent à l'esprit. Merci à chacun d'entre vous d'être venu et d'avoir apporté votre bonne humeur et votre passion. A titre perso j'ai passé un WE chargé (forza mercurey!)...en émotions fortes et en éclats de rires. L'ingénieur :P

cool!

le mobile home Mc laren n'est pas elligible SCCT....mais alors le commer de l'écurie Ecosse :wub: je ne suis pas objectif puisque la Type D est mon graal, mais l'ensemble est à mes yeux le plus bel attelage de course qui ait existé (au coude à coude avec le "rennsporter" mercedes)

il y a plusieurs raison à ça: sur les type E l'alimentation est confiée à 3 SU HD8, contre seulement seulement deux. pour les xj Par ailleurs avant 72 les puissances chez jaguar étaient exprimées en SAE "gross" pour être directement comparable avec les puissances annoncées sur les autos américaines, puis peu à peu on passera vers la norme SAE net puis la DIN Donc c'est assez aléatoire de comparer les puissances en fonction des années

ça c'est un excellent concept....mais après tout pourquoi pas des "ateliers SCCT" sur des WE un peu long histoire que chacun puisse faire la route.

.....mouais.....là on vire carrement dans le too much. il y a pourtant plus simple et tellement plus élégant:

impressionant le rapport poids puissance. L'auto a l'air quand même saine dans ses réactions bien qu'un peu typée survireuse (mais la piste avait l'air grasse aussi). J'ai hate de la voir en vrai

ah non c'est trop facile ça Jacky....tu vas nous faire un beau sujet dans la partie présentation avec le "pouquoi j'avais dit que je ne m'y remetterais pas et finalement j'ai craqué pour une 1100ti" :angry: ce que je trouve le plus chouette c'est qu'il y a 2 ou 3 ans quand tu étais monté avec moi à Charade dans la 2002 a l'issu de la session j'avais dit à Alex "tu verras il va craquer"...tu as résisté plus lontemps que je pensais...... mais te voilà revenu tu côté obscur de la force (là il nous manque un smiley dark vador)

on veut le récit!!!! en tout cas félicitations à Jacky et bravo à Pat!

il a du flair ce patoune! bravo pour cette nouvelle acquisition

"capitaine, ô mon capitaine!"

y'a plus qu'à faire un film "good morning SCCT" :angry:

j'avais été le voir au ciné et l'air revue en DVD à plusieurs reprises. Meiji et moi adorons ce film. bien sur il faut aimer ce style d'humour très anglais. le producteur et scenariste Richard Curtis avait participer à 4 mariages et 1 enterrement, et love actually entre autre (a voir aussi, autre thème mais même humour)

les polos sont toujours à fond noirs? (un moment il y avait eu des bleus) si c'est toujours des noirs je vais t'en prendre un second en XL, je l'aime bien ce polot SCCT je le porte souvent le WE (ou éventuellement en Blanc, c'est sympa aussi)

c'est une rare simca abarth ce bel engin. non?

avec le bon portefeuille (et un solide réseau pour trouver l'auto) on peut aller chercher les minis et même leur mettre une déculoté

au fait pascal toujours partant pour faire la route le vendredi? éventuellement pour la route des écoliers. ça serait sympa

avec une grosse paire de c..lles peut être :lol: au moins vue la disposition on peut se dire qu'elle a du être converti à la propulsion ce qui niveau motricité était nécessaire. vue la taille de la turbine d'admission ce n'est même plus le T03 d'origine mais quelquechose de sensiblement plus gros. l'échangeur est immense aussi (et en alu) comparé à celui d'origine. On doit donc pouvoir tabler en 300 et 350cv au moins vue les pièces sur le moulin ça doit être cool :D

Très content de voir cette belle Cheetah rejoindre le plateau. Il faudra absolument que tu nous la présentes un peu plus en détail. C'est le genre d'auto qui attise forcément la curiosité des passionnés que nous sommes. Sincèrement désolé pour Thomas et son Funboost, mais comme tu l'auras compris ce qui fait aussi le charme de nos journées c'est que le plateau bien qu'étérogène garde sa consonance historique. ça va être vite là le 13 octobre!

OK donc si c'est clair pour toi pour le carrosage on passe à la mesure de l'angle de chasse et du pivot. Pour cela il va te falloir des plateaux à billes graduées. L'idéal pour une bonne mesure que que l'arrière de l'auto soit à la même hauteur que l'avant. Donc ne pas hésiter à mettre les roues arrirèes sur des plances qui font l'épaisseur des plateaux. Ensuite Pour mesurer la roue droite: -installer le plus petit appareil tel que montré sur la notice (fig 3 / 4 / 5 ), il faut que l'appareil soit à peu près à l'horizontal -Ensuite tu braques la roue droite de 20° vers le côté intérieur (donc vers la gauche), en t'aidant du plateau à bille gradué -Arrivé à cette position tu règles les deux cadrans sur la position zéro et tu met à niveau les deux bulles (toujours avec les cadrans à zéro, il faut donc utiliser les vis de compensations qui sont repérées G et H sur la figure 6) -Enuiste tu braques la roue droite de 20° vers l'extérieur (donc +40° par rapport à la position d'où tu pars) - Il faut remettre les deux bulles de niveau uniquement en utilisant les vis des cadrans gradués, le nombre de crans dont tu as tourné te donne directement l'angle de chasse (castor) et l'angle de pivot (King pin) Pour la roue gauche même procédure mais à l'envers

Alors je te conseil de faire ça sur un sol vraiment plan sinon il faut corriger de l'inclinaison du sol et c'est galère Pour le carrossage : avec le plus grand des deux appareils tout se joue sur le cadran du bas (celui du milieu ne sert qu'à checker le sol) Quand le cadran est à zéro et l'appareil bien vertical la bulle doit être au milieu. tu viens plaquer ton appareil sur la jante puis tu tournes le cadran jusqu'à avoir la bulle à nouveau de niveau. La lecture de l'angle de carrosage est alors directe (tu comptes le nombre de dégradations). Si tu est obligé de faire plus d'un demi tour et bien tu continues à aditionner les graduations est ce clair? conseil primordial, pour ne pas se faire avoir avec le voile de jante il faut faire deux fois la mesures et faire la moyenne. la première dans une position, puis une seconde mesure en ayant fait un demi tour de roue.

excellent! :lol:

elle me fait penser à une djet mais avec un arrière court. et vue le cliché ça semble plus ancien

Pour info, j'ai trouvé ce lien en regardant un sujet sur un cosworth N/A http://faq.ford77.ru/pdf/how_to_power_tune_Ford_SOHC.pdf