998engine
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oui c'est ce que je regarde car j'ai aussi des radiateurs de motos neuf en alu que je peux modifier pour en faire un seul gros. Après il y a aussi la possibilité de le faire sur mesure à partir d'un faisceau de radiateur d'une voiture de série mais j'ai bien une adresse sur Montbéliard mais ça fait un peu loin pour aller le voir et en faire un comme je veux. Après je me modifie un peu du neuf car mon radiateur d'huile Mocal neuf s'est fissuré au bout de 800km, je pensais que ça pouvait être du à la rupture d'une oreille de fixation (mauvaise fixation de ma part) mais ça n'a rien à voir donc bon les radiateurs neufs je m'en méfie si c'est pour avoir le même problème.
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ah voir car je sais que mon montage fonctionnera (je connais au moins une auto avec le même radiateur). Pour info un radiateur d'eau Gr2 pur Imp vaut environ 500 euros chez les anglais. Donc 500 euros contre un radiateur gratuit qui passe parfaitement dans la face avant accompagné de son ventilo y a pas photo. J'irais voir chez eux mais juste par curiosité car de toute façon la voiture fera pas de compétition donc un peu libre sur le sujet du refroidissement. De plus j'hésite encore sur le montage d'un simple radiateur d'eau ou d'en mettre 2 (1 devant et 1 derrière) car le moteur piste va pas mal chauffer donc à voir.
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ça sera pas dans mon budget pour la resto de la Imp sachant que j'ai déjà toute la partie radiateur/ventilateur pour mon refroidissement (je pars sur un radiateur pour un 2L diésel). par contre je vais regarder de près le cloisonnement qu'il font car je devrais en faire un sur la Imp pour amener l'air mais aussi pour l'extraire sous la voiture et éviter de faire monter l'essence en température..
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le montage donne envie de faire quelque chose de similaire car c'est vraiment beau.
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joli matériel, le radia est bien gros.
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le montage se fait pas mal chez les anglais même sur les Spitfires avec la mécanique d'origine.
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je propose juste car c'est ce qui équipe les land avec les moteurs diésel injection prévu pour le franchissement.
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je connais pas le prix de leur système mais ça ne serait pas moins cher de cloisonner ton réservoir d'essence comme ce qu'il se fait sur les 4x4 (type Land Rover) conçu pour faire du franchissement.
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merci pour les précision Jean Marc. C'est sur qu'il faut mieux pas les réaspirer dans le carbu ou dans l'injection.
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je pense aussi à des clapet anti retour pour éviter que ça retour dans le moteur. Quel est l'intérêt d'un reniflard avec de la paille de fer par rapport à une simple surite qui va au vase d'expansion?
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ah ok
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c'est pas ce sujet que tu recherches: https://forum.scct.fr/topic/2148-mustang-day-2015-circuit-de-pau-arnos/ J'ai cru comprendre que Jean Marc y allait avec la Galaxie
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le freinage pied gauche permet aussi de faire mieux pivoter la voiture. Un copain utilise beaucoup cette technique en rallye et m'en avait fait une petite démo et y a pas photo la voiture tourne plus court lorsqu'il freinait du pied gauche tout en restant accéléré (Beau dans une mini de 70cv ça sert à rien car faut pas mal de puissance). En moto on fait de même en freinant la roue arrière alors que tu es en train d'accéléré en courbe car ça permet de raccourcir le virage pour amener la moto vers le point de corde.
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ça y est je suis perdu car à part le piquet du bord de piste j'en conais pas d'autre.
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Il faut savoir qu'en Australie il n'y a pas beaucoup de route goudronnée dans la moitié ouest donc vaut mieux que l'auto puisse affronter de la piste en petit cailloux très roulent. Les australiens ont tous des voitures de collections en super état. La weekend tu en vois pleins dans les rues et ils rangent leur moderne dans les garages (1 assurance qui couvre la moderne du lundi au vendredi pour aller bosser et le samedi et dimanche il assure aussi la voiture ancienne pour la ballade).
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c'est sur mais j'accroche vraiment pas sur celle de la noire et j'ai regardé pas mal de site de jantes piur trouver ce qui irait bien sur la Imp et j'en revient toujours aux minilites ou aux Weller.
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moi aussi (mais ça plait pas à madame donc on fera autre chose sur la mienne) par contre pas fan de ses jantes, un jeu de minilites noires iraient mieux pour moi.
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Pour Flavien une petite collection de Imp anglaises Un dérivé Davrian avec chassis tubulaire et coque fibre: Une Alpine
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la piste sera plus approprié à la Cheetah que Magny cours avec une ligne droite de 800 m et une deuxième d'environ 500 m
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bel article qui mets bien en avant le SCCT
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madame se débrouille super bien.
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pour ceux qui veulent un gros moteur de Mini qui doit très bien marcher: http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/799729719.htm?ca=10_s
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j'en ai déjà vu une mais je retrouve plus le nom
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ok je fais ce soir alors.
