jmcgalaxie

Un compte rendu rapide avant de la compléter. Les paddocks du circuit ont évolués, la totalité de la zone camping est maintenant abritée sous un abris fait de panneaux solaires. Tout le SCCT s'est retrouvé à l'ombre, ce que j'ai regretté au début, surtout que le sol ressemblait à de la groise mélangée à du sable et du gravier, il parait qu'il vont goudronner bientôt. A coté de cela le parking d'à côté en goudron avait été pris d'assaut par des monoplaces avec leur camping car aussi et nous nous sommes retrouvé un peu comme des parias du tiers monde. Finalement quand il a plu le matin c'était pas mal car on était à l'abris. J'ai retrouvé Claude, Pascal et Gilles et nous avons "presque" roulé ensemble parfois. En ce qui me concerne, j'ai commencé par une séance de réglage de culbuteurs car le moteur ne faisait pas son bruit habituel lorsque j'ai chargé sur la remorque la veille. Effectivement 3 culbu avec bougés un peu, je rappelle que le moteur n'avait tourné qu'une heure trente. Une fois le réglage fait - parfait. Première séance juste après une bonne averse, tout le monde s'est bien tenu et pour une fois je n'ai pas passé mon temps à laisser passer les avions. A souligner que les Avons CR6ZZ même large se comportent très bien sur la pluie, c'etait aussi le cas d'une Corvette rouge bourrée de chevaux et le pilote me la confirmé. J'ai du me contenir pour ne pas prendre plus de 5000tr et en plus de gros problémes d'équilibrage à l'arrière m'ont pas mal limités, mais c'était un plaisir d'être avec chancun. Les séances suivantes y compris le dimanche se sont faites sur le sec et en Old Compétition avec des concurrent pour la plupart très respectueux. Une surprise la Galaxie de Henry et MarieEves a trouvé un nouveau proprio qui n'a pas tournée beaucoup car le moteur semblait faible en pression d'huile. Le look est maintenant trè-s vintage avec une belle couleur et des stickers d'époque le type est de l'Ain et j'ai fait de la pub pour le SCCT Je laisserai mes collègues vous raconter le reste. En attendant vous extrait quelques vidéo déjà sur you tube avant d'y mettre les miennes. Là Pascal en train de s'arsouiller avec une Porsche, le commentaire de la Porsche "pas facile les minis" Tout le plateau OldCompétition, mais le gars qui filmait évitait la Galaxie La vidéo de Gilles avec des disques qui vibrent

Flavien, tu as trouvé la soeure jumelle de ma Galaxie, où est-ce ?

Lorsque j'ai roulé sur mouillé c'était avec des 225, 275 ça commence à être large, et il vaudrait mieux regarder pour du TB15 Michelin

Jeannot j'ai fait Magnycours sous la pluie avec des CR6ZZ, pour moi c'est meilleur que du R888 que j'avais testé précédemment, mais la raison est peut-être que la circonférence est plus grande et que tu passes plus de couple qu'avec les petits diamètres des Toyo ou Yoko. Gilles, Depuis 4 ans que je roule avec l'Alfa Giulia et la Galaxie en Avon, je n'ai encore jamais acheté un CR6ZZ neuf. Sur le bon coin tu en as en occase régulièrement même pour des grandes largeurs en 225 ou 245 comme j'utilise. C'est souvent des pneus neufs que les vendeurs n'ont pas pu montés car il ne faut pas oublier que ça correspond plutôt à de la taille 60 ou 70 ou alors des pneus qui ont été utilisés en qualif en course et ont perdu au max 1mm

Alfa c'est pas un prénom mais Roméo oui Non la boite à gant de la Galaxie

Jeannot, pareil pour moi en Old Competition, prêt à emm... ceux qui vont trop vite. Je serai dans le parking camping car cette année. Je vais aussi à Nogaro !

Elle peuvent ne pas etre horizontal, mais il vaut mieux qu'elles soient parallèles sinon le mouvement de la caisse par rapport aux roues ne sera pas le même lorsque tu tournes à gauche ou à droite. Après certains ne veulent pas s'embêter à mettre des pattes de fixation avec des réglages et profitent d'un point de fixation sur le chassis. Pour un montage idéal, le pont doit être supporté par les roues ou des chandelles, donc non pendant. Tu prends le centre de rotation du pont et tu fixes les pattes de fixation à une distance qui te permettra d'avoir ta biellette en milieu de réglage. Tu dois aussi avoir le trou du milieu de la patte de fixation au même niveau que le du point de rotation. A partir de là tu soudes tout. Tu montes et tu tends les biellettes de manière à ce que le pivot se mettes à la veritcale. Les trous de réglage sur les pattes de support te serviront si un jour tu ajustes la hauteur de caisse, tu déplaceras alors le point d'accroche des biellettes pour garder l'horizontalité des biellettes.

Salut D'abord la photo que tu publies présente un défaut important de réglage, la barre de rappel gauche et celle de droite ne sont pas parallèles au repos et les deux ne sont pas horizontales (pas obligatoire mais mieux pour avoir la même en compression et détente) A part si tu roules sur un oval américain et que tu privilégie un côté par rapport à l'autre ça peux se comprendre sinon il une a une grosse erreur. Sur les principes regardes cette vidéo

De toute beauté cette carrosserie alu façon Alfa Tubolar, par contre je trouve l'arceau un peu négligé sans barre sur l'avant.

A oui ! j'avais pas fait le rapprochement avec la couleur de ma Galaxie ou de mon Alfa !

J'ai discuté avec lui, sa voiture courait en SCCA aux US, c'est le Sport Car Club of America, c'est à dire pour nous l'équivalent de la FFSA. Ils ont des séries de véhicules historiques mais plus permissives que ce que l'on a en France avec nos ayatolas du VHC. C'est plus entre le Saloon Car et ce que fait Peter. Par contre il a du refaire beaucoup de choses dessus, donc le niveau de prépa est plus le fruit du proprio actuel que de son passé. Il suffisait de regarder des détails : sur la roue avant gauche le cache graisse du roulement avait disparu, il ne concevait pas de rouler sans ça et n'en avait pas d'avance pour la journée. Pour rouler avec nous il avait mis un bouchon plastique provissoir, mais qui tenait en place avec 4 fils à freiner montés en étoile et parfaitement torsadés comme on le trouverait sur voiture de course d'avant guerre ou sur un avion ... du travail de pro et le soucis du détail !

et une couleur originale qui sort du bleu ou du jaune

Pour que l'esprit du SCCT subsiste, il faut juste prêter de l'attention aux autres. On est tous là pour se marrer mais ramener la voiture avec des travaux de carrosserie dont on est pas responsable est au minimum énervant. Sur un petit circuit comme Pouilly, les zones pour doubler en bataillant ne sont pas fréquentes, donc l'axiome qui devrait presque être dans le guide de bonne conduite en piste est que si quelqu'un te suit et que tu n'arrives pas à la larguer où que ce soit sur le circuit, c'est qu'au minimum il t'égale en performance et que plus probablement tu devrais le laisser passer et d'essayer de voir comment il s'y prend... En ce qui me concerne je ne joue pas à celui qui a la plus grosse,, puisque j'ai la plus grosse... mais en 15 ans de sortie club, je n'ai aucun complexe à laisser passer un pilote et à voir si je peux m'accrocher. Mais, bon, c'est l'age, vous verrez.

Cedric, Quelle est la dernière liste des engagés et les groupes ?

Un plateau pour moi aussi Cedric

C'est vrai maintenant on a plus le droit de mentir dans une pub😛

Aubois ??? en bois ? Non ? de l'Aube ?

Ca me rappelle de bons souvenirs

J'espère que c'est moins cher qu'une caisse de Mustang!

Il existe aussi des cales entretoises qui se placent entre le carbu et la pipe avec une prise de vide dessus

Vue la surface de pneu, le moteur va ramer

Je ne connais pas le Weber, mais je connais les liaisons zamak / laiton. Donc en me basant la dessus, je ne suis pas sur que tu puisse l'enlever sans risquer de casser le zamak, car à mon avis c'est soit un insert (introduit dans le moule avant l'injection du zamak, le zamak se coule donc autour) soit emmanché en force. Mais tu peux couper ta tétine, tarauder et mettre un bouchon sur ce coté là, et pour l'autre côté tu perces, tu taraude et tu mets le raccord qui t'arrange

Salut, Si je comprends bien d'après la photo, il me semble voir ta durite aviation arriver en bas avant droit du compartiment moteur (à gauche sur la photo). Donc le mieux serait de le faire monter dès qu'il rentre dans le compartiment moteur le longe de la jonction avec la joue intérieur d'aile, jusqu'en partie haute du compartiment. Ensuite tu part à l'horizontal jusqu'au centre du compartiment, puis à l'horizontal ou légérement en monté jusqu'à ton carbu. Ainsi si jamais l'essence se vaporise, au pire la vapeur se dirigera vers la cuve du carbu, mais surtout tu ne fais pas le tour de ton bloc. C'est juste une idée !

Très beau, mais il faut des raccords et des joints étanches

Une Mustang qui fait envie https://www.youtube.com/watch?v=SNw5qBk8BE0